二级缓冲装置及二级缓冲减震器制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种二级缓冲装置，包括活动活塞组件、底阀组件、弹簧套和阀针。活动活塞组件安装于活塞缸内，并且与活塞缸内壁滑动连接，用于将活塞缸分为气室腔和油室腔，底阀组件安装于活塞缸缸底阀座上，其中底阀组件包括安装于缸底阀座内的弹簧套以及安装于弹簧套内的阀针，将阀针向活塞缸内推动，从而向气室腔充气。通过底阀组件向气室腔内充气，在活塞杆组件受到外力时，使活动活塞组件移动，从而减小复原阻力和压缩阻力比值较大。

【技术实现步骤摘要】
二级缓冲装置及二级缓冲减震器
本技术涉及车辆零件
，特别涉及一种二级缓冲装置及二级缓冲减震器。
技术介绍
为了增大车辆的舒适性，汽车底盘系统均采用减震器进行减震缓冲，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会往复运动，而减震器就是用来抑制这种跳跃的，减震器依靠阻尼力来抑制弹簧的跳跃。目前市场上的减震器实际状况为不充气，而使复原阻力和压缩阻力比值较大，即使有充气的减震器，充气采用专机充气后将底阀堵焊，在实际生产过程中报废率较高，因此，需要一种可以采用柔性方式充气并可以减小复原阻力和压缩阻力比值较大的减震器。
技术实现思路
(一)技术目的为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，采用柔性方式充气并可以减小复原阻力和压缩阻力比值较大的减震器，本技术公开了以下技术方案。(二)技术方案作为本技术的第一方面，本技术公开了一种二级缓冲装置，包括：活动活塞组件，所述活动活塞组件安装于活塞缸内，并且与所述活塞缸内壁滑动连接，用于将活塞缸分为气室腔和油室腔；底阀组件，所述底阀组件安装于所述活塞缸缸底阀座上；所述底阀组件包括安装于所述缸底阀座内的弹簧套以及安装于所述弹簧套内的阀针，将所述阀针向所述活塞缸内推动，从而向所述气室腔充气。在一种可能的实施方式中，所述活动活塞组件上设置有密封圈和至少一个导向活塞环。在一种可能的实施方式中，所述底阀组件还包括：弹性件，所述弹性件套设于所述阀针的外侧壁上，并且所述弹性件安装于所述弹簧套内。在一种可能的实施方式中，所述弹簧套设置有开口背离所述活塞缸底壁的容腔。在一种可能的实施方式中，所述阀针一端固定连接有凸台，所述凸台一端面与所述活塞缸底壁抵接。在一种可能的实施方式中，所述底阀组件还包括：胶盖，所述胶盖安装于所述缸底阀座内。在一种可能的实施方式中，所述弹簧套外侧壁内设置有密封圈。在一种可能的实施方式中，所述阀针外侧壁内设置有密封圈。在一种可能的实施方式中，所述阀针与所述凸台螺纹连接。作为本技术的第二方面，本技术还公开了一种二级缓冲减震器，包括：上述任一技术方案所述的二级缓冲装置。(三)有益效果本技术公开的一种二级缓冲装置及二级缓冲减震器，具有如下有益效果：1、活动活塞组件将气室腔和油室腔分开，作为相对于一级油腔缓冲减震的二级气腔缓冲减震，在减震器受力时，降低复原阻力或压缩阻力的比值，使阻尼曲线波动更平稳，减震性能更舒适。2、活动活塞组件采用导向活塞环轴向对称双定位方式，减小摩擦阻力，确保活动活塞组件在滑动过程中不会因为摩擦而造成卡死，从而保证减震器使用寿命和使用效果。3、活动活塞组件中的密封圈在活动活塞组件滑动时起密封作用。4、减震器采用底阀组件充气密封，在生产过程中不存在报废问题。5、弹性件施加朝向充气口的力，使阀针的凸台与活塞缸的底壁紧密贴合。6、胶盖涂上密封胶压入缸底阀座底内对阀针进行二次密封处理。附图说明以下参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释和说明本技术，而不能理解为对本技术的保护范围的限制。图1是本技术公开的二级缓冲装置的第一实施例三维结构示意图。图2是活动活塞组件的剖视图。图3是底阀组件的剖视图。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。需要说明的是：在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。下面参考图1-图3详细描述本技术公开的一种二级缓冲装置的第一实施例。本实施例主要应用于采用柔性方式充气并可以减小复原阻力和压缩阻力比值较大的减震器。如图图1-图3所示，本实施例主要包括有活动活塞组件100、底阀组件200、弹簧套210和阀针220。减震器主要由弹簧和阻尼器两个部分组成，阻尼器由活塞缸、活塞杆组件等组成。其中活塞缸内设置有活动活塞组件100和底阀组件200，活动活塞组件100与塞缸300内壁滑动连接，用于将活塞缸300分为气室腔320和油室腔330，而活塞杆组件将油室腔330分为油室上腔和油室下腔，底阀组件200安装于活塞缸300缸底阀座310上。底阀组件200包括弹簧套210和阀针220，阀针220设置于弹簧套210内，弹簧套210安装于缸底阀座310内，将阀针220向活塞缸300内推动，打开阀体向气室腔320充气。该弹簧套210设置有贯穿于弹簧套210的通孔，通孔的直径大于阀针220的直径，使阀针顺利贯穿于弹簧套210，并且阀针220外壁与通孔的内壁有一定的间隙，使气体通过该间隙流入到气室腔内。具体解释为：由活动活塞组件100将活塞缸300分为气室腔320和油室腔330，并向油室腔330注油完成阻尼器的装配后，通过采用专机充气，将阀针220向活塞缸300内推动，打开阀体向气室腔320充气，一般气室腔中充0.4—0.6MPA的高压气体，在减震器受到外界拉伸时，活塞杆组件会上移，则活动活塞组件也会作相应的位置变化，由于油腔下腔压力减小而使活动活塞组件向上移动，作为相当于一级油腔缓冲减震的二级气腔缓冲减震，减小复原力，降低复原阻力；在减震器受到外界压缩时，活塞杆组件会下移，则活动活塞组件也会作相应的位置变化，由于油腔下腔压力增大而使活动活塞组件向下移动，作为相当于一级油腔缓冲减震的二级气腔缓冲减震，减小压缩力，降低压缩阻力，从而使车辆在运行过程中上下震动时阻尼曲线波动更平稳，减震性能更舒适。在一种实施方式中，活动活塞组件100上设置有密封圈130和至少一个导向活塞环120。活动活塞组件100轴线中心外侧壁面上设置有环形凹槽，用于将密封圈130安装于凹槽内，活动活塞组件100通过密封圈130密封将气室腔和油室腔分开，该密封圈130为O形密封圈130。活动活塞组件100上还设置有安装导向活塞环120的槽，该槽设置于活动活塞组件100的轴线方向，并等间距分布在凹槽的两侧，使活动活塞组本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种二级缓冲装置，其特征在于，包括：/n活动活塞组件，所述活动活塞组件安装于活塞缸内，并且与所述活塞缸内壁滑动连接，用于将活塞缸分为气室腔和油室腔；/n底阀组件，所述底阀组件安装于所述活塞缸缸底阀座上；/n所述底阀组件包括安装于所述缸底阀座内的弹簧套以及安装于所述弹簧套内的阀针，将所述阀针向所述活塞缸内推动，从而向所述气室腔充气。/n

【技术特征摘要】
1.一种二级缓冲装置，其特征在于，包括：
活动活塞组件，所述活动活塞组件安装于活塞缸内，并且与所述活塞缸内壁滑动连接，用于将活塞缸分为气室腔和油室腔；
底阀组件，所述底阀组件安装于所述活塞缸缸底阀座上；
所述底阀组件包括安装于所述缸底阀座内的弹簧套以及安装于所述弹簧套内的阀针，将所述阀针向所述活塞缸内推动，从而向所述气室腔充气。


2.如权利要求1所述的二级缓冲装置，其特征在于，所述活动活塞组件上设置有密封圈和至少一个导向活塞环。


3.如权利要求1所述的二级缓冲装置，其特征在于，所述底阀组件还包括：
弹性件，所述弹性件套设于所述阀针的外侧壁上，并且所述弹性件安装于所述弹簧套内。


4.如权利要求1所述的二级缓冲装置，其特征在于，所述弹簧套...

【专利技术属性】
技术研发人员：李进，
申请(专利权)人：重庆爵爱丝科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50