【技术实现步骤摘要】
一种电池包内短路检测方法、装置和电动汽车
本专利技术涉及汽车安全
，尤其涉及一种电池包内短路检测方法、装置和电动汽车。
技术介绍
随着各国纷纷通过减少大气污染物排放的法规，全球电动汽车的使用速度开始加快，我国也在大力推进电动汽车的发展。目前市场上电动汽车多使用磷酸铁锂和三元材料电池做为动力电池，而锂动力电池能储存较大的能力且化学特性活跃，一旦动力电池内部的正极和负极形成短路就会直接导通，而电池内短路的一个特点是一但电池内很小的地方开始短路，局部的温度会越来越高，可能会着火甚至发生爆炸事件。一般电动汽车的动力电池是锂电池包，而锂电池包由多个电池模组串联起来，一个电池模组由多个最小模组单元串联起来，最小模组单元由多个电芯并联组成，可以将一个最小模组单元看作是一个单体电池。可见一个动力电池是由非常多单颗电芯通过并联后串联组成具备储存巨大能量的蓄电池，在使用中由于电芯和电池包生产工艺、材料、生产环境、机器等原因电芯可能存在短路，作为动力电池的管理者-电池管理系统(BatteryManagementSystem，BMS)，可以识...
【技术保护点】
1.一种电池包内短路检测方法，其特征在于，包括：/n在检测到电动汽车上电后，在确定出所述电动汽车中电池包处于行车放电模式时，确定所述行车放电模式下电池包的评价参数；/n若确定出所述评价参数满足所述行车放电模式下的内短路故障检测条件，则确定所述电池包存在内短路。/n
【技术特征摘要】
1.一种电池包内短路检测方法，其特征在于，包括：
在检测到电动汽车上电后，在确定出所述电动汽车中电池包处于行车放电模式时，确定所述行车放电模式下电池包的评价参数；
若确定出所述评价参数满足所述行车放电模式下的内短路故障检测条件，则确定所述电池包存在内短路。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，在确定所述电动汽车中电池包处于行车放电模式之前，还包括：
确定所述电动汽车未上电之前的静置时间；并
确定所述静置时间不大于预设的静置时间阈值。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：
若确定出所述静置时间大于预设的静置时间阈值，则根据静置时间对应的电池包的评价参数确定电池包内是否存在内短路。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述行车放电模式下电池包的评价参数至少包括以下一项：电池包的剩余电量SOC、单体电池的最低电压、平均电压、单体电池的最高温度、平均温度、理论最高温度、最高温度对应的单体电池的内阻和平均内阻。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，确定所述评价参数是否满足所述行车放电模式下的内短路故障检测条件，具体包括：
在确定出所述电池包的SOC满足所述行车放电模式对应的剩余电量范围时，确定所述电池包中单体电池的最低电压、最低电压对应的单体电池所在的电池模组的编号和所述电池包中单体电池的平均电压；
在确定出所述平均电压与所述最低电压之间的电压差值大于预设的第二电压差值阈值时，则确定所述电池包中单体电池的最高温度、最高温度对应的单体电池所在的电池模组的编号、单体电池的平均温度、电池包的理论最高温度、最高温度对应的单体电池的内阻和平均内阻；并
根据所述最高温度、最高温度对应的单体电池所在的电池模组的编号、单体电池的平均温度、电池包的理论最高温度、最高温度对应的单体电池的内阻和平均内阻，确定是否满足所述行车放电模式下的内短路故障检测条件。
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，根据所述最高温度、最高温度对应的单体电池所在的电池模组的编号、单体电池的平均温度、电池包的理论最高温度、最高温度对应的单体电池的内阻和平均内阻，确定是否满足所述行车放电模式下的内短路故障检测条件，具体包括：
在确定出所述最高温度与所述平均温度之间的温度差值大于预设的第二温度差值阈值时，则确定最低电压对应的单体电池所在的电池模组的编号与所述最高温度对应的单体电池所在的电池...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈起武，
申请(专利权)人：广州小鹏汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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