【技术实现步骤摘要】
一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成
本专利技术属于新能源汽车
，具体涉及一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成。
技术介绍
电驱动桥是新能源汽车动力总成的最终方向，也是与传统汽车动力总成最明显的区别之处。未来传统车桥厂作为一种纯机械行业部门存在的可能性不能说没有，但集成电机、电控、车桥等于一体也是未来的发展方向。电驱动桥将车桥，差速器，减速器，变速器，电机，电控ECU等集中在车桥上，省去传统车的传动轴；而现有的电驱动桥，单电机+单减速器式：电机转速要求高，技术难度大，可靠性不好；单电机+单变速器式：换挡时会有动力中断，影响驾乘舒适性与安全性；多采用外挂式动力总成，对结构重量有要求，不用应用于大马力系统；而且外挂式电驱动桥占底盘空间大，不利用整车其他部件的布置，尤其是电池，影响整车续航里程；双电机+双变速箱式：此结构采用两套动力总成方案，增加了制造成本，占用底盘空间大，外挂式系统不利于对悬置要求高，不利于后期维护；商用车底盘多采用整体桥+板簧悬挂的底盘布置方式，车桥式簧下质量的一部分，集成电控部分，增大了...
【技术保护点】
1.一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机(3)，其特征在于：所述驱动电机(3)的输出端连接有变速器(6)，所述变速器(6)包括一级减速行星齿轮(13)和二级减速行星齿轮(12)，所述驱动电机(3)的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮(13)相连接，所述一级减速行星齿轮(13)的输出端与二级减速行星齿轮(12)相连接，所述二级减速行星齿轮(12)远离一级减速行星齿轮(13)的一端通过齿圈连接有同步器(9)，所述同步器(9)的外侧部安装有换挡机构(10)，所述同步器(9)的端部安装有差速器(11)，所述差速器(11)的内侧安装有左半轴(7)和右半轴(8)，所述...
【技术特征摘要】
1.一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成，包括驱动电机(3)，其特征在于：所述驱动电机(3)的输出端连接有变速器(6)，所述变速器(6)包括一级减速行星齿轮(13)和二级减速行星齿轮(12)，所述驱动电机(3)的输出端通过外花键与一级减速行星齿轮(13)相连接，所述一级减速行星齿轮(13)的输出端与二级减速行星齿轮(12)相连接，所述二级减速行星齿轮(12)远离一级减速行星齿轮(13)的一端通过齿圈连接有同步器(9)，所述同步器(9)的外侧部安装有换挡机构(10)，所述同步器(9)的端部安装有差速器(11)，所述差速器(11)的内侧安装有左半轴(7)和右半轴(8)，所述左半轴(7)的外端连接有左轮边(5)，所述右半轴(8)的外端连接有右轮边(1)，对应所述左半轴(7)的外壳体表面安装有制动器二(4)...
【专利技术属性】
技术研发人员：唐航波，卢志坤，杨守亮，张生勇，
申请(专利权)人：上海易巴汽车动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31
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