一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器，涉及DCAC高压逆变电路技术领域，包括低压控制模块和高压隔离转换模块，低压控制模块包括主控MCU/DSP、上下电处理模块、高压采样及预充电、主续电器控制电路、半桥驱动15V电源以及低压电源模块，高压隔离转换模块包括高压分配模块、半桥预驱动集成电路、IGBT、LC滤波电路、动力电池组输出电源以及电压、电流、温度监测模块。本实用新型专利技术采用低压控制高压逆变的方式，通过车载动力电池组提供转化源，DCAC逆变控制器可以输出高达10Kw的功率驱动，从而解决新能源汽车增程式冷链车、房车、特种车等车辆上家用电器对用电功率的需求。车辆上家用电器对用电功率的需求。车辆上家用电器对用电功率的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器


[0001]本技术涉及DCAC逆变电路
，尤其涉及一种新能源汽车单相 DCAC逆变控制器。

技术介绍

[0002]车载逆变器是将铅酸电池12V或24V电压转换成220VAC输出的模块。
[0003]目前市场上的车载逆变器大多都是由车载铅酸电池12V或24V升压逆变而来，由于车用铅酸电池容量乘用车12V/65Ah，商用车铅酸电池容量 24V/100Ah限制了低压逆变无法做成大功率的车载变器产品(通常产品功率1KW左右)来满足日益增长的车载家用电器功率需求。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器，本技术采用低压控制高压逆变的方式，通过车载动力电池组(380VDC或540VDC/400Ah) 提供转化源，DCAC逆变控制器可以输出高达10Kw的功率驱动，从而解决新能源汽车增程式冷链车、房车、特种车等车辆上家用电器对用电功率的需求。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器，包括低压控制模块和高压隔离转换模块，所述低压控制模块包括主控MCU/DSP、上下电处理模块、高压采样及预充电、主续电器控制电路、半桥驱动15V电源以及低压电源模块，所述主控MCU/DSP与上下电处理模块和高压采样及预充电、主续电器控制电路连接，所述上下电处理模块与低压电源模块连接，所述半桥驱动15V电源与低压电源模块连接，所述高压隔离转换模块包括高压分配模块、半桥预驱动集成电路、IGBT、LC滤波电路和动力电池组输出电源，所述半桥预驱动集成电路共设置有两个，两个所述半桥预驱动集成电路连接半桥驱动15V电源，所述IGBT 共设置有四个，分别为IGBT1、IGBT2、IGBT3和IGBT4，所述IGBT1和IGBT2 与其中一个半桥预驱动集成电路连接，所述IGBT3和IGBT4与另一个半桥预驱动集成电路连接，所述IGBT1和IGBT3与高压分配模块连接构成高边开关，所述高压分配模块与动力电池组输出电源连接，所述IGBT2和IGBT4与动力电池组输出电源地相连接构成低边开关。
[0007]作为一种优选的实施方式，所述主控MCU/DSP与两个半桥预驱动集成电路连接。
[0008]作为一种优选的实施方式，所述高压采样及预充电、主续电器控制电路与高压分配模块连接。
[0009]作为一种优选的实施方式，所述LC滤波电路安装于IGBT1与IGBT2的连接和IGBT3与IGBT4的连接的半桥输出端。
[0010]作为一种优选的实施方式，所述LC滤波电路由电感L和薄膜电容C组成。
[0011]作为一种优选的实施方式，所述高压隔离转换模块还包括电压、电流、温度监测模块，所述电压、电流、温度监测模块与主控MCU/DSP连接。
[0012]作为一种优选的实施方式，所述主控MCU/DSP集成CAN总线。
[0013]与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于，
[0014](1)本技术输出功率高，可达10Kw，是一般低压逆变器无法达到的。
[0015](2)本技术智能控制，可根据整车电池电量动态调整逆变器启停输出。
[0016](3)本技术具有智能温控，水冷散热的效果。
[0017](4)本技术智能多重保护机制，具有输入欠压、过压保护，输出过载、短路保护过温保护的效果。
[0018](5)本技术电路具有输入电源防反接和输出电压稳压保护，提高了系统抗干扰能力。
附图说明
[0019]图1为本技术一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器的示意图；
[0020]图2为本技术一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器的工作原理示意图；
[0021]图3为本技术一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器中控制信号波形的示意图。
[0022]图例说明：
[0023]100、低压控制模块；110、主控MCU/DSP；120、上下电处理模块；130、高压采样及预充电、主续电器控制电路；140、半桥驱动15V电源；150、低压电源模块；200、高压隔离转换模块；210、高压分配模块；220、半桥预驱动集成电路；230、IGBT；240、LC滤波电路；250、电压、电流、温度监测模块；260、动力电池组输出电源。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种新能源汽车单相DCAC 逆变控制器，包括低压控制模块100和高压隔离转换模块200，低压控制模块 100包括主控MCU/DSP110、上下电处理模块120、高压采样及预充电、主续电器控制电路130、半桥驱动15V电源
140以及低压电源模块150，主控 MCU/DSP110与上下电处理模块120和高压采样及预充电、主续电器控制电路 130连接，上下电处理模块120与低压电源模块150连接，半桥驱动15V电源 140与低压电源模块150连接，高压隔离转换模块200包括高压分配模块210、半桥预驱动集成电路220、IGBT230、LC滤波电路240和动力电池组输出电源 260，半桥预驱动集成电路220共设置有两个，两个半桥预驱动集成电路220 连接半桥驱动15V电源，IGBT230共设置有四个，分别为IGBT1、IGBT2、IGBT3 和IGBT4，IGBT1和IGBT2与其中一个半桥预驱动集成电路220连接，IGBT3 和IGBT4与另一个半桥预驱动集成电路220连接，IGBT1和IGBT3与高压分配模块210连接构成高边开关，高压分配模块210与动力电池组输出电源260 连接，IGBT2和IGBT4与动力电池组输出电源地相连接构成低边本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车单相DCAC逆变控制器，其特征在于，包括低压控制模块(100)和高压隔离转换模块(200)，所述低压控制模块(100)包括主控MCU/DSP(110)、上下电处理模块(120)、高压采样及预充电、主续电器控制电路(130)、半桥驱动15V电源(140)以及低压电源模块(150)，所述主控MCU/DSP(110)与上下电处理模块(120)和高压采样及预充电、主续电器控制电路(130)连接，所述上下电处理模块(120)与低压电源模块(150)连接，所述半桥驱动15V电源(140)与低压电源模块(150)连接，所述高压隔离转换模块(200)包括高压分配模块(210)、半桥预驱动集成电路(220)、IGBT(230)、LC滤波电路(240)和动力电池组输出电源(260)，所述半桥预驱动集成电路(220)共设置有两个，两个所述半桥预驱动集成电路(220)连接半桥驱动15V电源，所述IGBT(230)共设置有四个，分别为IGBT1、IGBT2、IGBT3和IGBT4，所述IGBT1和IGBT2与其中一个半桥预驱动集成电路(220)连接，所述IGBT3和IGBT4与另一个半桥预驱动集成电路(220)连接，所述IGBT1和IGBT3与高压分配模块(210)连接构成高边开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨守亮，张梦鑫，林灿，王欣，
申请(专利权)人：上海易巴汽车动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：