【技术实现步骤摘要】
用于车辆的集成控制器和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种用于车辆的集成控制器和车辆。
技术介绍
用于车辆的控制器通常包括整车左驱动电机控制器、右驱动电机控制器、双向DC-DC电压变换器、空压机控制器、转向电机控制器等。工作时，需要对各个模块进行散热冷却处理。其中因左驱动电机控制器、右驱动电机控制器功率较大，工作时产生热量最多，因此尤其需要对左驱动电机控制器和右驱动电机控制器进行散热处理。现有技术中通常使用液冷散热方式，即，将上述各个模块布置在冷却水道上或靠近冷却水道，通过冷却液对各个模块中的发热元器件进行冷却。然而，在现有的集成控制器中，冷却水道为单水道，各个模块均通过该水道散热，而且通常采用先冷却左驱动电机控制器和右驱动电机控制器，再冷却空压机控制器、转向电机控制器和双向DC-DC电压变换器的冷却方式。而这样结构设计至少会出现以下三个问题：第一，使用水道中冷却液散热的待冷却模块过多，当冷却液先冷却位于水道上游的待冷却模块后，冷却液的温度可能已经很高，很难再起到对其他模块的有效冷却作用；第二，由于是单水道...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的集成控制器，其特征在于，包括上箱体(100)、下箱体(200)、左驱动电机控制器(300)、右驱动电机控制器(400)、空压机控制器(500)、转向电机控制器(600)和DC-DC电压转换器(700)，所述上箱体(100)与所述下箱体(200)连接，所述上箱体(100)和所述下箱体(200)之间设置有相互独立的第一冷却水道和第二冷却水道，所述左驱动电机控制器(300)和所述右驱动电机控制器(400)安装在所述上箱体(100)内，所述空压机控制器(500)、所述转向电机控制器(600)和所述DC-DC电压转换器(700)安装在所述下箱体(200)内，所述右驱...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的集成控制器，其特征在于，包括上箱体(100)、下箱体(200)、左驱动电机控制器(300)、右驱动电机控制器(400)、空压机控制器(500)、转向电机控制器(600)和DC-DC电压转换器(700)，所述上箱体(100)与所述下箱体(200)连接，所述上箱体(100)和所述下箱体(200)之间设置有相互独立的第一冷却水道和第二冷却水道，所述左驱动电机控制器(300)和所述右驱动电机控制器(400)安装在所述上箱体(100)内，所述空压机控制器(500)、所述转向电机控制器(600)和所述DC-DC电压转换器(700)安装在所述下箱体(200)内，所述右驱动电机控制器(400)、所述空压机控制器(500)和所述转向电机控制器(600)通过所述第一冷却水道散热，所述左驱动电机控制器(300)和所述DC-DC电压转换器(700)通过所述第二冷却水道散热。
2.根据权利要求1所述的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)包括上箱体底壁(101)和形成在所述上箱体底壁(101)四周的上箱体侧壁(102)，所述上箱体底壁(101)的下表面上形成有相互独立的第一冷却水槽(103)和第二冷却水槽(104)，所述下箱体(200)包括下箱体顶壁(201)和形成在所述下箱体顶壁(201)四周的下箱体侧壁(202)，所述下箱体顶壁(201)的上表面上形成有相互独立的第三冷却水槽(203)和第四冷却水槽(204)，所述上箱体底壁(101)的下表面与所述下箱体顶壁(201)的上表面贴合，以使所述第一冷却水槽(103)和所述第四冷却水槽(204)共同限定出所述第一冷却水道、所述第二冷却水槽(104)和所述第三冷却水槽(203)共同限定出所述第二冷却水道。
3.根据权利要求2所述的集成控制器，其特征在于，所述上箱体(100)与所述下箱体(200)通过螺栓连接且通过摩擦焊连接。
4.根据权利要求2所述的集成控制器，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾露林，李威，陈万国，柯林鑫，陈友高，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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