发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法技术

本发明专利技术公开了一种发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法，其特征在于，采用以下制备步骤：a将进气结构骨架分为顺序连接的涡旋气流成形段骨架、激波气流成形段骨架和反弹加强段骨架三个部分，依靠涡旋气流成形段骨架成形出涡旋气流成形段，依靠激波气流成形段骨架成形出激波气流成形段，依靠反弹加强段骨架成形出反弹加强段；并先单独完成三个部分骨架各自的加工制造；b再将三个部分的骨架按顺序焊接固定为一体，得到进气结构骨架。本发明专利技术具有发动机进气管助燃用进气结构骨架的生产制备更加方便快捷高效的特点，且能够更好地保证依靠该进气结构骨架得到的发动机进气管对提高燃烧效率，降低污染排放的处理效果。

Preparation method of intake structure framework for combustion aid of engine intake pipe

【技术实现步骤摘要】
发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法
本专利技术发动机
，具体涉及一种发动机进气管助燃用的进气结构骨架的加工方法。
技术介绍
当今世界，能源紧缺和环境污染已成为世界难题，为了节省石油资源和保护环境，还青山绿水于人类生存空间，提高汽车排放标准以降低尾气排放污染成为世界共识。我国近期也准备实施国六排放标准，以降低汽车尾气排放污染。汽车尾气污染，主要由汽车发动机燃烧室燃烧不充分而造成。目前提高汽车排放标准，一般有发动机前端处理和后端处理两种方式。应用最多的为后端处理方式，即在燃烧室排气到汽车尾气排放之间对尾气有害成分进行处理。这种后端处理的方式治标不治本，尾气产生后处理起来较为麻烦，成本较高，处理效果有限，费力不讨好，不能从根本上解决问题。现有技术中，还存在部分对发动机进气前端处理的方法，一般思路均是希望对进气中的氮气和氧气能够实现分离，然后过滤处理掉氮气，或者控制氮气和氧气进入发动机燃烧室的比例，使其有利于燃烧。例如CN102383982A所公开的一种发动机双效进气系统，以及CN201210301668所公开的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法，其特征在于，采用以下制备步骤：a将进气结构骨架分为顺序连接的涡旋气流成形段骨架、激波气流成形段骨架和反弹加强段骨架三个部分，依靠涡旋气流成形段骨架成形出涡旋气流成形段，依靠激波气流成形段骨架成形出激波气流成形段，依靠反弹加强段骨架成形出反弹加强段；并先单独完成三个部分骨架各自的加工制造；/nb再将三个部分的骨架按顺序焊接固定为一体，得到进气结构骨架；/n其中，所述涡旋气流成形段骨架包括位于后端的呈圆环形的涡旋气流成形段骨架基环，涡旋气流成形段骨架基环前侧沿轴向向前延伸形成有多个涡旋气流成形段骨架连接条，涡旋气流成形段骨架连接条的数量和涡旋气流成形...

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法，其特征在于，采用以下制备步骤：a将进气结构骨架分为顺序连接的涡旋气流成形段骨架、激波气流成形段骨架和反弹加强段骨架三个部分，依靠涡旋气流成形段骨架成形出涡旋气流成形段，依靠激波气流成形段骨架成形出激波气流成形段，依靠反弹加强段骨架成形出反弹加强段；并先单独完成三个部分骨架各自的加工制造；
b再将三个部分的骨架按顺序焊接固定为一体，得到进气结构骨架；
其中，所述涡旋气流成形段骨架包括位于后端的呈圆环形的涡旋气流成形段骨架基环，涡旋气流成形段骨架基环前侧沿轴向向前延伸形成有多个涡旋气流成形段骨架连接条，涡旋气流成形段骨架连接条的数量和涡旋气流成形叶片对应匹配且沿周向均匀分布，涡旋气流成形段骨架连接条的后端和涡旋气流成形段骨架基环以及对应涡旋气流成形叶片后端一侧连接于一体，涡旋气流成形段骨架连接条前端和激波气流成形段骨架焊接相连为一体；
所述激波气流成形段骨架包括位于后端的呈圆环形的激波气流成形段骨架基环和激波气流成形段骨架连接条，激波气流成形段骨架基环后端和涡旋气流成形段骨架连接条前端固定连接，激波气流成形段骨架连接条数量和涡旋气流成形叶片数量一致，激波气流成形叶片后端一侧斜向连接在激波气流成形段骨架基环前端，激波气流成形叶片后端另一侧通过激波气流成形段骨架连接条后端和激波压缩叶片后端一侧连接为一体，激波气流成形段骨架连接条前端斜向前延伸并和反弹加强段骨架焊接相连为一体；
所述反弹加强段骨架包括位于后端的呈圆环形的反弹加强段骨架基环，反弹加强段骨架基环后端和激波气流成形段骨架连接条前端固定连接，反弹加强段骨架基环前端向前延伸形成有多个反弹加强段骨架连接条，反弹加强段骨架连接条后端一侧和反弹加强段骨架基环固定，反弹加强段骨架连接条后端另一侧依靠斜横向的连接部依次和两个鱼鳃仿生叶片后端连接为一体。


2.根据权利要求1所述的发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法，其特征在于：在反弹加强段骨架前端还设置有一个环形结构的前端加固环，反弹加强段骨架中的反弹加强段骨架连接条前端和前端加固环焊接为一体。


3.根据权利要求1所述的发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法，其特征在于：采用以下方法加工制造涡旋气流成形段骨架：1）先制备涡旋气流成形段骨架基板，涡旋气流成形段骨架基板整体呈长方形且在后侧边缘具有一长条形的涡旋气流成形段骨架基环条，涡旋气流成形段骨架基环条前侧分隔形成有多个单元，每个单元包括一个沿涡旋气流成形段骨架基环条向前延伸的涡旋气流成形段骨架连接条；涡旋气流成形段骨架连接条侧边连接有涡旋气流成形叶片基片，涡旋气流成形叶片基片远离涡旋气流成形段骨架连接条一侧往远离涡旋气流成形段骨架基环条方向倾斜，使得涡旋气流成形叶片基片和涡旋气流成形段骨架基环条相邻一侧相隔离出一个三角形的间隙，涡旋气流成形叶片基片和涡旋气流成形段骨架连接条相接一侧在背离涡旋气流成形段骨架基环条的方向上设置有切缝，使得涡旋气流成形叶片基片仅仅在靠近涡旋气流成形段骨架基环条的一角端部位置和涡旋气流成形段骨架连接条相连；
2）将涡旋气流成形段骨架基环条沿长度方向的两端弯曲后焊接固定为圆环形并得到涡旋气流成形段骨架基环，然后再将涡旋气流成形叶片基片远离涡旋气流成形段骨架基环的一端向内前方弯曲并得到涡旋气流成形叶片；进而得到涡旋气流成形段骨架。


4.根据权利要求3所述的发动机进气管助燃用进气结构骨架制备方法，其特征在于：制备涡旋气流成形段骨架基板时，先获取一个长方形的涡旋气流成形段骨架制备用金属板，然后再采用冲切或者激光切割或者线切割的方法制备得到涡旋气流成形段骨架基板结构。


5.根据权利要求3所述的发动机进气管助燃用进气结...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋斌，
申请(专利权)人：重庆创世纪环保科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50