激波气流通道段骨架及其骨架基片结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种激波气流通道段骨架，其特征在于，包括整体呈环形的固定基础构件，还包括沿周向上均匀分布且固定于固定基础构件的多组激波气流成形结构，所述激波气流成形结构包括一个向内斜向弯曲伸出的激波成形叶片，激波成形叶片内侧面斜向面对涡流旋转方向设置且内侧前端往内前方弯曲延伸，每组激波气流成形结构还包括一个和激波成形叶片相邻设置的激波压缩叶片，激波压缩叶片内侧向内前方弯曲延伸且逐渐向激波成形叶片内前端靠拢。本实用新型专利技术还公开了一种激波气流通道段骨架基板结构；本实用新型专利技术能够方便在发动机进气管中得到涡旋气流成形段，具有结构简单，支撑稳定可靠，制造安装方便快捷且生产成本低廉等优点。

【技术实现步骤摘要】
激波气流通道段骨架及其骨架基片结构
本技术发动机进气控制
，具体涉及一种主要用于发动机进气管的激波气流通道段骨架及其骨架基片结构。
技术介绍
当今世界，能源紧缺和环境污染已成为世界难题，为了节省石油资源和保护环境，还青山绿水于人类生存空间，提高汽车排放标准以降低尾气排放污染成为世界共识。我国近期也准备实施国六排放标准，以降低汽车尾气排放污染。汽车尾气污染，主要由汽车发动机燃烧室燃烧不充分而造成。目前提高汽车排放标准，一般有发动机前端处理和后端处理两种方式。应用最多的为后端处理方式，即在燃烧室排气到汽车尾气排放之间对尾气有害成分进行处理。这种后端处理的方式治标不治本，尾气产生后处理起来较为麻烦，成本较高，处理效果有限，费力不讨好，不能从根本上解决问题。现有技术中，还存在部分对发动机进气前端处理的方法，一般思路均是希望对进气中的氮气和氧气能够实现分离，然后过滤处理掉氮气，或者控制氮气和氧气进入发动机燃烧室的比例，使其有利于燃烧。例如CN102383982A所公开的一种发动机双效进气系统，以及CN201210301668本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种激波气流通道段骨架，其特征在于，包括整体呈环形的固定基础构件，还包括沿周向上均匀分布且固定于固定基础构件的多组激波气流成形结构，所述激波气流成形结构包括一个向内斜向弯曲伸出的激波成形叶片，激波成形叶片内侧面斜向面对涡流旋转方向设置且内侧前端往内前方弯曲延伸，每组激波气流成形结构还包括一个和激波成形叶片相邻设置的激波压缩叶片，激波压缩叶片内侧向内前方弯曲延伸且逐渐向激波成形叶片内前端靠拢，使得激波压缩叶片和激波成形叶片之间围成空间整体横截面沿进风方向逐渐变窄的半包围空间结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种激波气流通道段骨架，其特征在于，包括整体呈环形的固定基础构件，还包括沿周向上均匀分布且固定于固定基础构件的多组激波气流成形结构，所述激波气流成形结构包括一个向内斜向弯曲伸出的激波成形叶片，激波成形叶片内侧面斜向面对涡流旋转方向设置且内侧前端往内前方弯曲延伸，每组激波气流成形结构还包括一个和激波成形叶片相邻设置的激波压缩叶片，激波压缩叶片内侧向内前方弯曲延伸且逐渐向激波成形叶片内前端靠拢，使得激波压缩叶片和激波成形叶片之间围成空间整体横截面沿进风方向逐渐变窄的半包围空间结构。


2.如权利要求1所述的激波气流通道段骨架，其特征在于，激波成形叶片整体呈外端为尖角的三角形。


3.如权利要求1所述的激波气流通道段骨架，其特征在于，激波压缩叶片整体呈四边形且伸出侧边缘横向设置有多道切缝，相邻切缝之间的部分叶片由于弯曲角度不同而逐渐错开。


4.如权利要求1所述的激波气流通道段骨架，其特征在于，激波气流成形结构的组数数量为4组。


5.如权利要求1所述的激波气流通道段骨架，其特征在于，所述激波气流成形段骨架包括位于后端的呈圆环形的激波气流成形段骨架基环和激波气流成形段骨架连接条，所述激波气流成形段骨架基环即固定基础构件，激波气流成形段骨架基环后端和涡旋气流成形段骨架连接条前端固定连接，激波气流成形段骨架连接条数量和涡旋气流成形叶片数量一致，激波气流成形叶片后端一侧斜向连接在激波气流成形段骨架基环前端，激波气流成形叶片后端另一侧通过激波气流成形段骨架连接条后端和激波压缩叶片后端一侧连接为一体，激波气流成形段骨架连接条前端斜向前延伸并和反弹加强段骨架焊接相...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋斌，
申请(专利权)人：重庆创世纪环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50