一种减震机构制造技术

本实用新型专利技术属于减震技术领域，具体涉及一种减震机构，包括后叉，两个相对设置的后叉通过一体式减震组件连接，两个后叉之间安装有减震内芯，减震内芯的外周包裹有减震橡胶，减震橡胶的外周安装有减震壳体，减震橡胶设置在减震内芯与减震壳体之前实现减震效果，本实用新型专利技术通过减震橡胶的设计，通过橡胶本身具有的弹性来达到减震的效果，并且该橡胶是在开模时注进去的，无需进行单独装配，成型后包裹在减震内芯的外周，两者紧密连接在一起，因此在运动过程中，两者之间不会造成磨损及打滑现象，能够延长产品的使用寿命，达到良好的减震效果以及有效提高产品使用的舒适度。

A damping mechanism

【技术实现步骤摘要】
一种减震机构
本技术涉及减震
，特指一种减震机构。
技术介绍
电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品。电动滑板车具有能源利用率、充电速度快、续航里程能力长、节能环保且整车造型美观、操作方便、驾驶安全等优点，对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是一种非常合适的选择，给生活添加多一分乐趣。目前的电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在超短途出行上非常具有优势。站立驾驶，小巧轻便适合穿行于狭小的空间。重量相对普通的电动车来说已经十分轻便，可以较轻松的搬运。甚至可以收纳在小车后备箱中，例如出行到达目的地后在有代步需要时可以取出使用。随着城市公交系统的不断完善，有不少人已经开始考虑使用这种轻便的电动滑板车用于从家到公交站的短途代步以及在公交系统中的换乘代步。可是目前的电动滑板车虽然做到了较为轻便，也有减震功能，但减震效果不好。如[中国技术]CN201520655666.0公开的减震机构及其电动滑板车，包括前轮减震机构，所述前轮减震机构包括两相对设置的前摆臂、多个前缓冲棒、一前减震轴套和两相对设置的挡板，在两所述前摆臂之间设有下连板，所述下连板上设有前通孔，多个所述前缓冲棒位于所述前减震轴套的轴向周围，并与所述前减震轴套均穿过所述前通孔，并均伸出所述前通孔的两端；所述挡板设有前中孔和多个与前缓冲棒对应的固定孔；伸出所述前通孔的所述前减震轴套穿过所述前中孔与所述前摆臂固定连接；伸出所述前通孔的所述前缓冲棒穿入固定孔与所述固定孔固定连接，该减震机构安装在减震电动滑板车上，通过缓冲棒本身的弹性来达到减震目的，并围绕缓冲棒设置特定的减震机构，从而达到良好的减震效果以及有效提高产品使用的舒适度，但是缓冲棒的数量有四个，并且是通过插入固定在挡板内的，固定结构不够牢固，在行驶过程中容易造成磨损以及打滑。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种减震机构，通过包裹的减震橡胶，解决容易造成磨损及打滑的问题。本技术的目的是这样实现的：一种减震机构，包括后叉，两个相对设置的后叉通过一体式减震组件连接，两个后叉之间安装有减震内芯，减震内芯的外周包裹有减震橡胶，减震橡胶的外周安装有减震壳体，减震橡胶设置在减震内芯与减震壳体之前实现减震效果。优选地，所述减震橡胶通过注塑一体成型在减震内芯的外周。优选地，所述减震壳体的两端分别可旋转套设在减震内芯的外周，所述减震壳体的两端与减震内芯之间分别安装有轴承。优选地，所述减震壳体的两端面分别紧固安装有压盖，压盖与减震内芯之间设置有所述轴承。优选地，所述压盖上开设有第一紧固孔，所述减震壳体的端面上开设有第二紧固孔，使用第一紧固件依次穿过第一紧固孔、第二紧固孔连接压盖与减震壳体。优选地，所述减震内芯的两端分别成型有连接部，所述后叉内成型有供连接部插入的安装孔。优选地，所述减震内芯的两端为长方体。优选地，所述减震内芯的中间部分为长方体。优选地，所述减震内芯的中间部分与两端之间成型有用于安装所述轴承的环形安装部。优选地，所述后叉上开设有第三紧固孔，所述减震内芯的两端面分别开设有用于与后叉连接的第四紧固孔，使用第二紧固件依次穿过第三紧固孔、第四紧固孔连接后叉与减震内芯；所述减震内芯的两端外周分别套设有套件。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：1、本技术通过减震橡胶的设计，通过橡胶本身具有的弹性来达到减震的效果，并且该橡胶是在开模时注进去的，无需进行单独装配，成型后包裹在减震内芯的外周，两者紧密连接在一起，因此在运动过程中，两者之间不会造成磨损及打滑现象，能够延长产品的使用寿命，达到良好的减震效果以及有效提高产品使用的舒适度。附图说明图1为本技术的立体结构示意图。图2为图1中A-A处的剖视结构示意图。图3为本技术的爆炸图。附图标记：1-后叉；2-减震内芯；3-减震橡胶；4-减震壳体；5-轴承；6-压盖；7-第一紧固孔；8-第二紧固孔；9-连接部；10-安装孔；11-环形安装部；12-第三紧固孔；13-第四紧固孔；14-套件。具体实施方式下面结合附图1-3对本技术的具体实施方式作进一步详细说明。一种减震机构。本技术的减震机构安装在滑板车上进行使用，如图1所示，包括两个相对设置的后叉1，两个后叉1通过一体式减震组件连接，后叉1与滑板车前车轮的轮轴连接进行使用，当滑板车运动过程中，具体看图3，通过减震橡胶3的弹性作用可以缓冲踏板与车轮之间的震动，从而达到减震的目的，有效提高使用者的舒适度。本技术减震机构的具体工作原理以及与其他零件的连接关系可以参考[中国技术]CN201520655666.0公开的减震机构及其电动滑板车。结合图2和图3，两个后叉1之间安装有减震内芯2，减震内芯2的外周包裹有减震橡胶3，当减震内芯2受到震动时，会将该力传递给减震橡胶3，通过橡胶本身具有的弹性来达到缓冲减震的效果，在减震内芯2的外周安装有减震壳体4，该减震橡胶3是在开模时注进去的，填充在减震内芯2与减震壳体4之间的腔体内，对比文件中的四根缓冲棒，之间会有空隙，因此会造成摩擦，而本技术方案中的减震橡胶3为实心结构，是一个整体，因此不会产生摩擦，无需进行单独装配，减震橡胶3通过注塑一体成型包裹在减震内芯的外周，两者紧密连接在一起，不会产生位移，因此在运动过程中，两者之间不会造成磨损及打滑现象，能够延长产品的使用寿命，达到良好的减震效果以及有效提高产品使用的舒适度。具体看图2，在减震壳体4的两端面分别紧固安装有压盖6，压盖6与减震内芯2之间设置有所述轴承5，压盖6能够起到限制轴承5位置的作用，能够有效防止轴承5的位置偏移，提高使用寿命。结合图2和图3，所述压盖6上开设有第一紧固孔7，所述减震壳体4的端面上开设有第二紧固孔8，使用第一紧固件依次旋入第一紧固孔7、第二紧固孔8，即可完成压盖6与减震壳体4的紧固连接，拆装方便，具体看图2，所述后叉1上开设有第三紧固孔12，所述减震内芯2的两端面分别开设有用于与后叉1连接的第四紧固孔13，使用第二紧固件依次旋入第三紧固孔12、第四紧固孔13，即可完成后叉1与减震内芯2的紧固连接，拆装方便，本技术方案中的第一紧固件、第二紧固件采用螺栓。结合图2和图3，所述减震内芯2的两端分别成型有连接部9，所述后叉1内成型有供连接部9插入的安装孔10，所述减震内芯2的两端为长方体，长方体的设置能够有效防止减震内芯2与减震橡胶3之间的转动，所述减震内芯2的中间部分为长方体，相比圆的设计，能够有效防止在运行过程中，造成转动，所述减震内芯2的中间部分与两端之间成型有用于安装所述轴承5的环形安装部11，轴承5套设在环形安装部11上，能够加方便的进行转动，所述减震内芯2的两端外周分别套设有套件14，避免减震内芯2与后叉1之间的直接接触，减少磨损，使用寿命。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减震机构，包括后叉，其特征在于：两个相对设置的后叉(1)通过一体式减震组件连接，两个后叉(1)之间安装有减震内芯(2)，减震内芯(2)的外周包裹有减震橡胶(3)，减震橡胶(3)的外周安装有减震壳体(4)，减震橡胶(3)设置在减震内芯(2)与减震壳体(4)之前实现减震效果。/n

【技术特征摘要】
1.一种减震机构，包括后叉，其特征在于：两个相对设置的后叉(1)通过一体式减震组件连接，两个后叉(1)之间安装有减震内芯(2)，减震内芯(2)的外周包裹有减震橡胶(3)，减震橡胶(3)的外周安装有减震壳体(4)，减震橡胶(3)设置在减震内芯(2)与减震壳体(4)之前实现减震效果。


2.根据权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述减震橡胶(3)通过注塑一体成型在减震内芯(2)的外周。


3.根据权利要求1所述的一种减震机构，其特征在于：所述减震壳体(4)的两端分别可旋转套设在减震内芯(2)的外周，所述减震壳体(4)的两端与减震内芯(2)之间分别安装有轴承(5)。


4.根据权利要求3所述的一种减震机构，其特征在于：所述减震壳体(4)的两端面分别紧固安装有压盖(6)，压盖(6)与减震内芯(2)之间设置有所述轴承(5)。


5.根据权利要求4所述的一种减震机构，其特征在于：所述压盖(6)上开设有第一紧固孔(7)，所述减震壳体(4)的端面上开设有第二紧固孔(8)，使用第一紧固件依...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶峰，
申请(专利权)人：宁波电犀智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33