一种橡胶减震机构以及滑板车制造技术

本实用新型专利技术属于车辆减震技术领域，特指一种橡胶减震机构以及滑板车，包括：两个相对设置的后叉，于两个后叉之间连接有减震内芯；所述减震内芯外上设有减震壳体，于减震壳体和减震内芯之间设有分别抵接减震壳体和减震内芯的减震构件；其中，所述减震内芯周向设有若干凸棱，相邻的两凸棱之间设有放置槽；所述减震构件包括若干设置在放置槽中的橡胶柱，所述橡胶柱的两侧分别抵接在所述放置槽和减震壳体的环内壁上，通过在所有放置槽中设置橡胶柱来限制减震内芯在减震壳体内转动。本实用新型专利技术中的减震机构的整体制作过程相比于注胶的制造形式，制造简便，工艺要求小，大大减少了加工难度，适合快速批量生产。适合快速批量生产。适合快速批量生产。

【技术实现步骤摘要】
一种橡胶减震机构以及滑板车


[0001]本技术属于车辆减震
，特指一种橡胶减震机构以及滑板车。

技术介绍

[0002]目前，电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品。电动滑板车具有能源利用率、充电速度快、续航里程能力长、节能环保且整车造型美观、操作方便、驾驶安全等优点，对于喜欢生活方便的朋友来说绝对是一种非常合适的选择，给生活添加多一分乐趣。
[0003]目前的电动滑板车特别是成人使用的电动滑板车，在超短途出行上非常具有优势。站立驾驶，小巧轻便适合穿行于狭小的空间。重量相对普通的电动车来说已经十分轻便，可以较轻松的搬运。甚至可以收纳在小车后备箱中，例如出行到达目的地后在有代步需要时可以取出使用。随着城市公交系统的不断完善，有不少人已经开始考虑使用这种轻便的电动滑板车用于从家到公交站的短途代步以及在公交系统中的换乘代步。可是目前的电动滑板车虽然做到了较为轻便，也有减震功能，但减震效果不好。
[0004]中国技术201920928546.1公开了一种减震机构，包括后叉，两个相对设置的后叉通过一体式减震组件连接，两个后叉之间安装有减震内芯，减震内芯的外周包裹有减震橡胶，减震橡胶的外周安装有减震壳体，减震橡胶设置在减震内芯与减震壳体之前实现减震效果，本技术通过减震橡胶的设计，通过橡胶本身具有的弹性来达到减震的效果。但该减震机构由于是通过在壳体内直接注入橡胶冷却成型的，对于工业制造来说，该制造方式工艺复杂，不便于批量制造，影响制造效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种结构简单，制造工艺简单从而可以有效提高制造工艺的橡胶减震机构以及滑板车。
[0006]本技术的目的是这样实现的：
[0007]一种橡胶减震机构，包括：
[0008]两个相对设置的后叉，于两个后叉之间连接有减震内芯；所述减震内芯外上设有减震壳体，于减震壳体和减震内芯之间设有分别抵接减震壳体和减震内芯的减震构件；
[0009]其中，所述减震内芯周向设有若干凸棱，相邻的两凸棱之间设有放置槽；所述减震构件包括若干设置在放置槽中的橡胶柱，所述橡胶柱的两侧分别抵接在所述放置槽和减震壳体的环内壁上，通过在所有放置槽中设置橡胶柱来限制减震内芯在减震壳体内转动。
[0010]进一步地，所述减震壳体的环内壁中设有若干朝向所述凸棱的凸部。
[0011]进一步地，所述橡胶柱为圆柱，所述放置槽以及所述环壁上设有与所述圆柱相抵接的弧面。
[0012]进一步地，所述减震内芯周向均匀设有四条凸棱，所述减震壳体为方形，所述环内壁的四个角落上设有所述弧面。
[0013]进一步地，所述减震壳体的两端连接有压盖，压盖上开设有供所述减震内芯穿过的开口。
[0014]进一步地，所述压盖上设有定位销，所述后叉上设有与后叉转动轨迹相对应的凸轮槽，所述定位销位于所述凸轮槽中。
[0015]进一步地，所述开口上设有用来连接所述减震内芯的轴承。
[0016]一种滑板车，采用上述的一种橡胶减震机构。
[0017]本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0018]本技术中的减震机构在安装时，先放入所述减震内芯，而后在减震内芯与减震壳体之间的放置空间中塞入所述橡胶柱来进行制作，整体制作过程相比于注胶的制造形式，制造简便，工艺要求小，大大减少了加工难度，适合快速批量生产。
附图说明
[0019]图1是本技术的结构示意图；
[0020]图2是本技术的侧面剖视图；
[0021]图3是本技术的结构爆炸图；
[0022]图4是减震内芯的结构示意图；
[0023]图中标号所表示的含义：
[0024]1、后叉；11、凸轮槽；2、减震内芯；21、凸棱；22、放置槽；3、减震壳体；31、凸部；32、车前杆底座；4、橡胶柱；5、压盖；51、开口；52、定位销；6、轴承。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例对本技术作进一步描述：
[0026]一种滑板车，滑板车中采用一种橡胶减震机构进行减震；其中，橡胶减震机构包括
[0027]两个相对设置的后叉1，于两个后叉1之间连接有减震内芯2；所述减震内芯2外上设有环形的减震壳体3，于减震壳体3和减震内芯2之间设有分别抵接减震壳体3和减震内芯2的减震构件；如图1所示，所述减震内芯2的两端通过螺丝固定所述后叉1，所述后叉1用于连接车轮，即两个后叉1的前端分别连接车轮的左右两侧，而所述减震壳体3用来连接前车杆，在本实施例中，所述减震壳体3的一侧面上一体成型有车前杆底座32，用来连接车前杆；此时所述减震内芯2为一转动点，两转动臂分别为所述后叉1和减震壳体3所述连接的车前杆，车辆自身重力或是车辆行驶中遇到的颠簸来使得两转动臂转动，造成滑板车的振动，而通过位于减震内芯2外的减震构件来吸收两转动臂的转动力来进行减震。
[0028]具体来说，所述减震内芯2周向设有若干凸棱21，相邻的两凸棱21之间设有放置槽22；所述减震构件包括若干设置在放置槽22中的橡胶柱4，所述橡胶柱4的两侧分别抵接在所述放置槽22和减震壳体3的环内壁上。如图2、3所示，所述减震壳体3的形状为方形，减震壳体3的左右相贯通设置，其相应地具有方形的内腔，从而套设在所述减震内芯2上；所述减震内芯2具体为一截面形状相同的柱体，其截面形状整体呈十字形，各十字边通过圆弧相连接，相当于在圆柱的减震内芯2上成型处四条凸棱21，从而形成所述放置槽22；当所述减震内芯2位于所述减震壳体3内时，所述凸棱21接近所述减震壳体3的内环壁，凸棱21与减震壳体3形成封闭橡胶柱4的放置空间，通过在所有放置槽 22中设置橡胶柱4来限制减震内芯2
在减震壳体3内转动；此时，当滑板车颠簸时，减震内芯2转动但被所述橡胶柱4所限位，并被橡胶柱4吸收所述转动力。该结构的减震机构在安装时，先放入所述减震内芯2，而后在减震内芯2与减震壳体3之间的放置空间中塞入所述橡胶柱4来进行制作，整体制作过程相比于注胶的制造形式，制造简便，工艺要求小，大大减少了加工难度，适合快速批量生产。
[0029]进一步地，如图2所示，为了更好的封闭用来放置橡胶柱4的放置空间，所述减震壳体3的环内壁中设有若干朝向所述凸棱21的凸部31，凸部31与所述凸棱21之间仅存有细小的间隙。
[0030]进一步地，所述橡胶柱4为圆柱，所述放置槽22以及所述减震壳体3的内环壁上设有与所述圆柱相抵接的弧面；具体看图3、4，由于所述减震壳体3为方形，而所述减震内芯2为了与方形的减震壳体3相适配，故周向均匀设有四条凸棱21，各个凸棱21之间按相差九十度，其分别朝向减震壳体3的内四壁；而为了适配圆柱的橡胶柱4，所述环内壁的四个角落上设有所述弧面。将橡胶柱 4设置成圆柱的目的在于，圆柱状橡胶柱4便于塞入进行安装，无需对正使用。
[0031]所述凸棱21也可以设有多个，例如使得减震内芯2变为星形、梅花形等，相应的橡胶柱4可以设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种橡胶减震机构，其特征在于：包括两个相对设置的后叉(1)，于两个后叉(1)之间连接有减震内芯(2)；所述减震内芯(2)外上设有减震壳体(3)，于减震壳体(3)和减震内芯(2)之间设有分别抵接减震壳体(3)和减震内芯(2)的减震构件；其中，所述减震内芯(2)周向设有若干凸棱(21)，相邻的两凸棱(21)之间设有放置槽(22)；所述减震构件包括若干设置在放置槽(22)中的橡胶柱(4)，所述橡胶柱(4)的两侧分别抵接在所述放置槽(22)和减震壳体(3)的环内壁上，通过在所有放置槽(22)中设置橡胶柱(4)来限制减震内芯(2)在减震壳体(3)内转动。2.根据权利要求1所述的一种橡胶减震机构，其特征在于：所述减震壳体(3)的环内壁中设有若干朝向所述凸棱(21)的凸部(31)。3.根据权利要求1所述的一种橡胶减震机构，其特征在于：所述橡胶柱(4)为圆柱，所述放置槽(22)以及所述减震壳体(3)的内环壁上设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶峰，
申请(专利权)人：宁波电犀智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：