本实用新型专利技术公开了一种摩托车智能悬挂转换装置，包括摇臂支架，摇臂支架上两个三角固定块与两个前叉转动连接，两个前叉分别与两个横向轴传动连接，摇臂支架内侧的第二三角固定块连接有两个前避震，两个前避震分别与两个支座转动连接，第二三角固定块通过垂向支杆三角固定块传动连接，位于右侧的三角固定块的矩形固定座上设有矩形支座，矩形支座左侧面设有两个左凸起，矩形支座右设有两个右凸起，两个左凸起分别通过两个第一转向连接条与两个第一固定轴固定连接，两个右凸起分别通过两个第二转向连接条与两个第二固定轴固定连接，矩形固定座的顶部设有与手柄连接的转向固定轴。本实用新型专利技术减震效果好，使得车身行驶稳定性能好。使得车身行驶稳定性能好。使得车身行驶稳定性能好。
【技术实现步骤摘要】
一种摩托车智能悬挂转换装置
[0001]本技术属于摩托车
，具体涉及一种摩托车智能悬挂转换装置。
技术介绍
[0002]摩托车悬挂系统的作用，主要是两个基本功能：一是隔离、消化来自路面的颠簸、震动，保障骑手和乘客的舒适安全；二是为骑手的转向等操控提供支撑。现代摩托车悬挂系统的典型配置是前轮采用双前叉，后面安装单筒或双筒减震器。但是，真实情况远远超过这个“典型配置”，悬挂系统不仅为骑手乘骑和操控提供有力保障，而且与整车造型、格调息息相关，成为骑手标榜个性、彰显自我的重要依托。随着摩托车的持续进化、悬挂系统自身的不断改进以及骑手审美趣味的变化，如今摩托车悬挂系统已变得多彩多姿。
[0003]现有技术的种摩托车悬挂转换装置基本为只具有一个前轮的摩托车设计，对于具有两个前轮的摩托车的悬挂装置而言，不能够保证悬挂系统的稳定性以及良好的减震性能，不能够很好的负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力，使得车身稳定减震效果差。
[0004]为此，我们提出一种能消除剎车时前叉下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性，同时负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力，稳定性能好且减震性能好的摩托车智能悬挂转换装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于提供一种摩托车智能悬挂转换装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车智能悬挂转换装置，包括摇臂支架，所述摇臂支架上左右对称固定设有两个三角固定块，两个所述三角固定块的前后两端外侧均通过两个销轴分别与两个前叉转动连接，两个所述前叉的端部分别与两个横向轴传动连接，所述摇臂支架的内侧设有一个第二三角固定块，所述第二三角固定块的左右两端转动连接有两个前避震，两个所述前避震的另一端分别与两个前叉上固定的两个支座转动连接，所述第二三角固定块的底端通过转动连接的垂向支杆与位于左侧的三角固定块传动连接，两个所述横向轴的顶部分别固定设有两个垂向支块，两个所述垂向支块的顶部均设有第一固定轴，两个所述述垂向支块的右侧均设有第二固定轴，位于右侧的所述三角固定块的顶部固定设有矩形固定座，所述矩形固定座的顶部固定设有矩形支座，所述矩形支座左侧面的前后两侧固定设有两个左凸起，所述矩形支座右侧面的前后两侧固定设有两个右凸起，两个所述左凸起分别通过两个第一转向连接条与两个第一固定轴固定连接，两个所述右凸起分别通过两个第二转向连接条与两个第二固定轴固定连接，所述矩形固定座的顶部固定设有转向固定轴，所述转向固定轴的顶部设有手柄。
[0007]优选的，两个所述支座分别转动设于两个前叉上加强杆的顶部。
[0008]优选的，所述第二三角固定块与位于左侧的三角固定块上下对称设置。
[0009]优选的，所述转向固定轴贯穿于摇臂支架，所述手柄位于摇臂支架的上方。
[0010]优选的，两个所述垂向支块的外侧面均固定设有与两个摩托车前胎轮传动连接的转轴。
[0011]本技术的技术效果和优点：该摩托车智能悬挂转换装置，前悬挂系统是由两个三角固定块以及一个第二三角固定块连接两个前避震以及两个前叉，利用连杆原理连接两个前轮，由连杆驱动前轮转向，能消除剎车时前叉下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性，两个与前叉连接的前避震能够吸收来自路面的起伏，进而达成稳定车身减震的效果，同时负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力，前叉以及摇臂支架为车身提供较好的刚性，整体结构简单，稳定性能好且减震性能好。
附图说明
[0012]图1为本技术的结构示意图；
[0013]图2为本技术摇臂支架的结构示意图；
[0014]图3为本技术图1中第一转向连接条和第二转向连接条拆卸的结构示意图。
[0015]图中：1、摇臂支架；2、三角固定块；3、前叉；4、横向轴；5、第二三角固定块；6、前避震；7、支座；8、加强杆；9、垂向支杆；10、垂向支块；11、第一固定轴；12、第二固定轴；13、转轴；14、矩形固定座；15、矩形支座；16、左凸起；17、右凸起；18、第一转向连接条；19、第二转向连接条；20、转向固定轴；21、手柄。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种摩托车智能悬挂转换装置，包括摇臂支架1，所述摇臂支架1上左右对称固定设有两个三角固定块2，两个所述三角固定块2的前后两端外侧均通过两个销轴分别与两个前叉3转动连接，两个所述前叉3的端部分别与两个横向轴4传动连接，所述摇臂支架1的内侧设有一个第二三角固定块5，所述第二三角固定块5与位于左侧的三角固定块2上下对称设置，所述第二三角固定块5的左右两端转动连接有两个前避震6，两个所述前避震6的另一端分别与两个前叉3上固定的两个支座7转动连接，两个所述支座7分别转动设于两个前叉3上加强杆8的顶部，所述第二三角固定块5的底端通过转动连接的垂向支杆9与位于左侧的三角固定块2传动连接，
[0018]两个所述横向轴4的顶部分别固定设有两个垂向支块10，两个所述垂向支块10的顶部均设有第一固定轴11，两个所述述垂向支块10的右侧均设有第二固定轴12，两个所述垂向支块10的外侧面均固定设有与两个摩托车前胎轮传动连接的转轴13，位于右侧的所述三角固定块2的顶部固定设有矩形固定座14，所述矩形固定座14的顶部固定设有矩形支座15，所述矩形支座15左侧面的前后两侧固定设有两个左凸起16，所述矩形支座15右侧面的前后两侧固定设有两个右凸起17，两个所述左凸起16分别通过两个第一转向连接条18与两个第一固定轴11固定连接，两个所述右凸起17分别通过两个第二转向连接条19与两个第二
固定轴12固定连接，所述矩形固定座14的顶部固定设有转向固定轴20，所述转向固定轴20的顶部设有手柄21，所述转向固定轴20贯穿于摇臂支架1，所述手柄21位于摇臂支架1的上方。
[0019]前悬挂系统是由两个三角固定块2以及一个第二三角固定块5连接两个前避震6以及两个前叉3，利用连杆原理连接两个前轮，由连杆驱动前轮转向，能消除剎车时前叉3下沉牵引力的改变，从而提升车辆舒适性与稳定性，两个与前叉3连接的前避震6能够吸收来自路面的起伏，进而达成稳定车身减震的效果，同时负担车辆转向或刹车时产生的横向以及纵向力，前叉3以及摇臂支架1为车身提供较好的刚性，整体结构简单，稳定性能好且减震性能好。
[0020]最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种摩托车智能悬挂转换装置，包括摇臂支架（1），其特征在于：所述摇臂支架（1）上左右对称固定设有两个三角固定块（2），两个所述三角固定块（2）的前后两端外侧均通过两个销轴分别与两个前叉（3）转动连接，两个所述前叉（3）的端部分别与两个横向轴（4）传动连接，所述摇臂支架（1）的内侧设有一个第二三角固定块（5），所述第二三角固定块（5）的左右两端转动连接有两个前避震（6），两个所述前避震（6）的另一端分别与两个前叉（3）上固定的两个支座（7）转动连接，所述第二三角固定块（5）的底端通过转动连接的垂向支杆（9）与位于左侧的三角固定块（2）传动连接，两个所述横向轴（4）的顶部分别固定设有两个垂向支块（10），两个所述垂向支块（10）的顶部均设有第一固定轴（11），两个所述述垂向支块（10）的右侧均设有第二固定轴（12），位于右侧的所述三角固定块（2）的顶部固定设有矩形固定座（14），所述矩形固定座（14）的顶部固定设有矩形支座（15），所述矩形支座（15）左侧面的前后两侧固定设有两个左凸起（16），所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：宿明新，
申请(专利权)人：轻骑集团江门光速摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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