一种电动滑板车四向液压空气避震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及电动滑板车技术领域，且公开了一种电动滑板车四向液压空气避震结构，包括电动滑板车架、后轮和后挡泥板，所述后轮安装在电动滑板车架的后端。通过在后轮的两侧设置避震装置和缓冲机构，以达到对后轮处的震动进行减缓的作用，通过液压器、第一减震器本体和第二减震器本体的组合作用，使得后轮处所受到的向上的震动力传递至橡胶板上，橡胶板受力变形，推动固定杆向后挡泥板的内部移动，同时橡胶板向外挤压缓冲弹簧，利用橡胶板和缓冲弹簧发生弹性形变而产生的反向作用力，能够有效地对后轮处的震动力进行减缓和抵消，提高后轮处的减震能力，从而提高电动滑板车的整体避震效果，提高骑行平稳性。

【技术实现步骤摘要】
一种电动滑板车四向液压空气避震结构
本技术涉及电动滑板车
，具体为一种电动滑板车四向液压空气避震结构。
技术介绍
电动滑板车是由普通滑板车改进而成的一种交通工具，是日常生活中常见的热门代步工具，深受广大年轻人的喜爱，现有的电动滑板车一般包括车头部，车后轮和车身踏板，车后轮通过支架和车身踏板安装，整个电动滑板车的结构较为小巧，便于携带和安放。在使用电动滑板车的骑行过程中，由于道路平整度的差异以及路面石子等障碍物的影响，往往导致电动滑板车稳定性较差，易颠簸震动，骑行体验感较差，而普通电动滑板车的避震结构一般是安装在前轮上，后轮仅仅依靠橡胶轮自身的减震特性进行避震，由于人与后车轮的距离较近，其重心靠近车后轮，导致整体减震效果较差；而且随着骑行时间的增加，对减震结构的损耗也随之增加，因此要对其进行检修和维护，但是普通电动滑板车上的避震结构难以拆装，进而难以进行检修和维护工作，为此，我们提出一种电动滑板车四向液压空气避震结构。
技术实现思路
鉴于现有技术存在的上述问题，本技术的一方面目的在于提供一种电动滑板车四向液压空气避震结构。为了实现上述目的，本技术提供的一种电动滑板车四向液压空气避震结构，包括电动滑板车架、后轮和后挡泥板，所述后轮安装在电动滑板车架的后端，所述后挡泥板的一端与电动滑板车架的上表面焊接固定，所述后挡泥板的另一端延伸至后轮的上方且相互之间存在间隙，所述电动滑板车架的后端为双岔口设计，所述后轮位于双岔口的内部，所述后轮两侧的中部均通过轴杆与电动滑板车架双岔口的内壁转动连接，所述后挡泥板靠近后轮一侧的中部固定连接有橡胶板，所述橡胶板的另一端与电动滑板车架的上表面连接固定，所述电动滑板车架的上表面设置有位于后轮两侧的避震装置，所述避震装置的另一端与橡胶板的一侧相连接，所述橡胶板的另一侧设置有数量为三个的缓冲机构，所述缓冲机构的另一端与后挡泥板相连接。优选的，所述避震装置包括有安装在电动滑板车架上的液压器，所述液压器上安装有第一减震器本体和第二减震器本体，所述第一减震器本体和第二减震器本体相互平行且均向前倾斜四十五度，所述第一减震器本体和第二减震器本体的另一端与橡胶板的中部连接固定。优选的，所述第一减震器本体和第二减震器本体远离液压器的一端均固定套接有固定板，所述固定板的两侧通过螺钉与橡胶板连接固定。优选的，所述缓冲机构包括有固定杆和缓冲弹簧，所述固定杆的一端与橡胶板连接固定，所述固定杆的另一端与后挡泥板的内壁活动套接，所述缓冲弹簧活动套装在固定杆的外表面，所述缓冲弹簧的两端分别与后挡泥板和橡胶板连接固定。优选的，所述电动滑板车架后端的上表面固定安装有位于液压器两侧的第一夹板和第二夹板，所述第一夹板和第二夹板通过螺钉与液压器的两侧连接固定。优选的，所述橡胶板与电动滑板车架相连接的一端向前倾斜四十五度，所述橡胶板的两侧分别与第一减震器本体、第二减震器本体和固定杆垂直连接。与现有技术相比较，本技术提供的电动滑板车四向液压空气避震结构，具有以下有益效果：通过在后轮的两侧设置避震装置和缓冲机构，以达到对后轮处的震动进行减缓的作用，通过液压器、第一减震器本体和第二减震器本体的组合作用，使得后轮处所受到的向上的震动力传递至橡胶板上，橡胶板受力变形，推动固定杆向后挡泥板的内部移动，同时橡胶板向外挤压缓冲弹簧，利用橡胶板和缓冲弹簧发生弹性形变而产生的反向作用力，能够有效地对后轮处的震动力进行减缓和抵消，提高后轮处的减震能力，从而提高电动滑板车的整体避震效果，提高骑行平稳性。通过第一夹板和第二夹板的配合使用，便于避震装置的安装和拆卸，利用螺钉便于拆装的特性，方便对避震装置进行固定，从而方便维护和检修。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术避震装置的结构示意图；图3为本技术缓冲机构的结构示意图。图中：1、电动滑板车架；2、后轮；3、后挡泥板；4、橡胶板；5、避震装置；51、液压器；52、第一减震器本体；53、第二减震器本体；6、缓冲机构；61、固定杆；62、缓冲弹簧；7、固定板；8、第一夹板；9、第二夹板。具体实施方式为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。为了保持本公开实施例的以下说明清楚且简明，本公开省略了已知功能和已知部件的详细说明。请参阅图1，一种电动滑板车四向液压空气避震结构，包括电动滑板车架1、后轮2和后挡泥板3，后轮2安装在电动滑板车架1的后端，后挡泥板3的一端与电动滑板车架1的上表面焊接固定，后挡泥板3的另一端延伸至后轮2的上方且相互之间存在间隙，电动滑板车架1的后端为双岔口设计，后轮2位于双岔口的内部，后轮2两侧的中部均通过轴杆与电动滑板车架1双岔口的内壁转动连接，后挡泥板3靠近后轮2一侧的中部固定连接有橡胶板4，橡胶板4的另一端与电动滑板车架1的上表面连接固定，电动滑板车架1的上表面设置有位于后轮2两侧的避震装置5，避震装置5的另一端与橡胶板4的一侧相连接，橡胶板4的另一侧设置有数量为三个的缓冲机构6，缓冲机构6的另一端与后挡泥板3相连接。请参阅图2，避震装置5包括有安装在电动滑板车架1上的液压器51，液压器51上安装有第一减震器本体52和第二减震器本体53，第一减震器本体52和第二减震器本体53相互平行且均向前倾斜四十五度，第一减震器本体52和第二减震器本体53的另一端与橡胶板4的中部连接固定。液压器51为常规的微型液压缸，具体型号为CSP-30AL，此处不做过多阐述，第一减震器本体52和第二减震器本体53为常规减震器，采用的是常规的弹性减震，利用第一减震器本体52和第二减震器本体53相互平行且均向前倾斜四十五度的特殊设计，使得后轮2所承受的震动力能够分为两股传递至橡胶板4处，提高避震效果。请参阅图2，第一减震器本体52和第二减震器本体53远离液压器51的一端均固定套接有固定板7，固定板7的两侧通过螺钉与橡胶板4连接固定。利用螺钉和固定板7的配合使用，便于第一减震器本体52和第二减震器本体53与橡胶板4之间的连接固定，在提高连接安装稳定性的同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动滑板车四向液压空气避震结构，包括电动滑板车架(1)、后轮(2)和后挡泥板(3)，所述后轮(2)安装在电动滑板车架(1)的后端，所述后挡泥板(3)的一端与电动滑板车架(1)的上表面焊接固定，所述后挡泥板(3)的另一端延伸至后轮(2)的上方且相互之间存在间隙，其特征在于：所述电动滑板车架(1)的后端为双岔口设计，所述后轮(2)位于双岔口的内部，所述后轮(2)两侧的中部均通过轴杆与电动滑板车架(1)双岔口的内壁转动连接，所述后挡泥板(3)靠近后轮(2)一侧的中部固定连接有橡胶板(4)，所述橡胶板(4)的另一端与电动滑板车架(1)的上表面连接固定，所述电动滑板车架(1)的上表面设置有位于后轮(2)两侧的避震装置(5)，所述避震装置(5)的另一端与橡胶板(4)的一侧相连接，所述橡胶板(4)的另一侧设置有数量为三个的缓冲机构(6)，所述缓冲机构(6)的另一端与后挡泥板(3)相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车四向液压空气避震结构，包括电动滑板车架(1)、后轮(2)和后挡泥板(3)，所述后轮(2)安装在电动滑板车架(1)的后端，所述后挡泥板(3)的一端与电动滑板车架(1)的上表面焊接固定，所述后挡泥板(3)的另一端延伸至后轮(2)的上方且相互之间存在间隙，其特征在于：所述电动滑板车架(1)的后端为双岔口设计，所述后轮(2)位于双岔口的内部，所述后轮(2)两侧的中部均通过轴杆与电动滑板车架(1)双岔口的内壁转动连接，所述后挡泥板(3)靠近后轮(2)一侧的中部固定连接有橡胶板(4)，所述橡胶板(4)的另一端与电动滑板车架(1)的上表面连接固定，所述电动滑板车架(1)的上表面设置有位于后轮(2)两侧的避震装置(5)，所述避震装置(5)的另一端与橡胶板(4)的一侧相连接，所述橡胶板(4)的另一侧设置有数量为三个的缓冲机构(6)，所述缓冲机构(6)的另一端与后挡泥板(3)相连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车四向液压空气避震结构，其特征在于：所述避震装置(5)包括有安装在电动滑板车架(1)上的液压器(51)，所述液压器(51)上安装有第一减震器本体(52)和第二减震器本体(53)，所述第一减震器本体(52)和第二减震器本体(53)相互平行且均向前倾斜四十五度，所述第一减震器本体(52)和第二减震器本体(53)的另一端与橡胶板(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：熊志忠，
申请(专利权)人：深圳市志和兴实业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44