一种电动滑板车的减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动滑板车的减震器，包括车轮、车前叉架、减震转轴结构和转轴，所述车轮中部轴杆安装在车前叉架上，且车前叉架上端安装在减震转轴结构上，减震转轴结构上固定有倾斜的减震支撑架，减震转轴结构外侧设置有方形的减震外壳，橡胶垫中部固定有转轴，减震外壳两侧通过盖板固定螺丝固定装饰盖板，且装饰盖板包裹在橡胶垫两端，减震外壳两端的凸起结构与装饰盖板的凹槽结构密封卡接在一起。该电动滑板车的减震器，减震固定座安装在车架上摇臂或者轮胎在那装在转轴上轮胎受力时，橡胶的阻止转轴旋转的力为减震力，且在转轴与橡胶垫接触处设置凸块，转动压缩橡胶，起到减震的效果。

Shock absorber of electric scooter

【技术实现步骤摘要】
一种电动滑板车的减震器
本技术涉及电动车配件
，具体为一种电动滑板车的减震器。
技术介绍
目前出现的电动滑板车,能够通过电能驱动滑板车前行,但是滑板车属于重量较轻的工具，在其行进过程中，遇到路面凹凸不平的情况下，车体容易发生颠簸，轻则让人感到不舒适，重则可能会使手腕关节处受到不同程度的伤害，并且车体震动时，人难以掌控其平衡，行进过程中可能会摔倒。
技术实现思路
本技术解决的技术问题在于克服车体震动时，人难以掌控其平衡，行进过程中可能会摔倒的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动滑板车的减震器，包括车轮、车前叉架、减震转轴结构和转轴，所述车轮中部轴杆安装在车前叉架上，且车前叉架上端安装在减震转轴结构上，减震转轴结构上固定有倾斜的减震支撑架，且减震支撑架上端安装减震固定座，并且减震固定座下方固定有弧形的挡板，减震转轴结构外侧设置有方形的减震外壳，且减震外壳内部设置有橡胶垫,橡胶垫中部固定有转轴，减震外壳两侧通过盖板固定螺丝固定装饰盖板，且装饰盖板包裹在橡胶垫两端，减震外壳两端的凸起结构与装饰盖板的凹槽结构密封卡接在一起，且装饰盖板和减震外壳连接处内侧安装有防水垫。优选的，所述车前叉架上端固定在减震转轴结构上，且车前叉架下端转动连接车轮。优选的，所述减震转轴结构包括减震外壳、转轴和橡胶垫，且转轴和橡胶垫之间的间距为2—4cm，并且转轴的厚度为4cm，同时转轴侧面凸起的凸块的厚度为0.6—0.8cm。优选的，所述减震转轴结构和减震支撑架为一体结构，且减震支撑架上端设置的圆形型的减震固定座中部开设有通孔结构的减震固定座孔，减震固定座固定在车架上。优选的，所述减震转轴结构上端的减震支撑架不设置直接开设四组减震固定座固定孔，且螺栓穿置减震固定座固定孔将减震转轴结构固定在车架上。优选的，所述转轴两端为方形结构，且转轴两端的方形结构与车前叉架相连接，同时转轴中部的方形结构安装在橡胶垫内部，且转轴的四边均设置有凸起的凸块。优选的，所述橡胶垫外侧紧紧贴合在减震外壳的方形内腔中，且橡胶垫内部均转轴中部表面贴合，同时橡胶垫的厚度与减震外壳的深度相同。优选的，所述装饰盖板中部开设有穿置转轴的圆形通孔，且通孔直径大于转轴两端方形连头的对角线长度，并且转轴两端方形接头外侧设置的圆形螺纹上可螺接固定螺母。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.减震固定座安装在车架上摇臂或者轮胎在那装在转轴上轮胎受力时，橡胶的阻止转轴旋转的力为减震力，且在转轴与橡胶垫接触处设置凸块，转动压缩橡胶，起到减震的效果；2.采用橡胶的压缩和回弹起到减震的作用，相对应现有的弹簧减震，占用空间小，且回到原始位置更加稳定，更加容易掌控平衡，提高使用的安全性，避免摔倒。附图说明图1为本技术结构安装示意图；图2为本技术结构B-B剖面示意图；图3为本技术结构俯视示意图；图4为本技术结构变形后减震转轴结构的俯视示意图；图5为本技术结构变形后减震转轴结构的正视示意图；图6为本技术结构变形后减震转轴结构的A-A剖面示意图；图7为本技术结构变形后减震转轴结构的安装示意图。图中标号：1、车轮；2、车前叉架；3、减震转轴结构；4、减震支撑架；5、减震固定座；6、挡板；7、减震外壳；8、转轴；9、凸块；10、橡胶垫；11、减震固定座孔；12、装饰盖板；13、盖板固定螺丝；14、减震固定座固定孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-7，本技术提供一种技术方案：一种电动滑板车的减震器，包括车轮1、车前叉架2、减震转轴结构3和转轴8，车轮1中部轴杆安装在车前叉架2上，且车前叉架2上端安装在减震转轴结构3上，车前叉架2上端固定在减震转轴结构3上，且车前叉架2下端转动连接车轮1，减震转轴结构3上固定有倾斜的减震支撑架4，且减震支撑架4上端安装减震固定座5，并且减震固定座5下方固定有弧形的挡板6，减震转轴结构3外侧设置有方形的减震外壳7，且减震外壳7内部设置有橡胶垫10,减震转轴结构3包括减震外壳7、转轴8和橡胶垫10，且转轴8和橡胶垫10之间的间距为2—4cm，并且转轴8的厚度为4cm，同时转轴8侧面凸起的凸块9的厚度为0.6—0.8cm，减震转轴结构3和减震支撑架4为一体结构，且减震支撑架4上端设置的圆形型的减震固定座5中部开设有通孔结构的减震固定座孔11，减震固定座5固定在车架上，减震转轴结构3上端的减震支撑架4不设置直接开设四组减震固定座固定孔14，且螺栓穿置减震固定座固定孔14将减震转轴结构3固定在车架上，橡胶垫10中部固定有转轴8，转轴8两端为方形结构，且转轴8两端的方形结构与车前叉架2相连接，同时转轴8中部的方形结构安装在橡胶垫10内部，且转轴8的四边均设置有凸起的凸块9，减震外壳7两侧通过盖板固定螺丝13固定装饰盖板12，且装饰盖板12包裹在橡胶垫10两端，橡胶垫10外侧紧紧贴合在减震外壳7的方形内腔中，且橡胶垫10内部均转轴8中部表面贴合，同时橡胶垫10的厚度与减震外壳7的深度相同，减震外壳7两端的凸起结构与装饰盖板12的凹槽结构密封卡接在一起，且装饰盖板12和减震外壳7连接处内侧安装有防水垫，装饰盖板12中部开设有穿置转轴8的圆形通孔，且通孔直径大于转轴8两端方形连头的对角线长度，并且转轴8两端方形接头外侧设置的圆形螺纹上可螺接固定螺母。在使用该电动滑板车的减震器时，首先将车轮1安装在车前叉架2上，且车前叉架2上端固定在减震转轴结构3上，同时将减震转轴结构3通过减震固定座5固定在车架上，或者减震转轴结构3通过螺栓穿过减震固定座固定孔14直接固定在车架上，在车轮1受力的情况下车前叉架2会受到一组向上的力，车前叉架2受力后会将力转动给转轴3中部的转轴8上，而转轴8受力有转动的倾向，进而转轴8上设置的凸块9和侧面挤压橡胶垫10，之后橡胶垫10缓速回弹到原始形状，泄下传输的力，起到减震的效果，这就是该电动滑板车的减震器工作的整个过程。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动滑板车的减震器，包括车轮(1)、车前叉架(2)、减震转轴结构(3)和转轴(8)，其特征在于：所述车轮(1)中部轴杆安装在车前叉架(2)上，且车前叉架(2)上端安装在减震转轴结构(3)上，减震转轴结构(3)上固定有倾斜的减震支撑架(4)，且减震支撑架(4)上端安装减震固定座(5)，并且减震固定座(5)下方固定有弧形的挡板(6)，减震转轴结构(3)外侧设置有方形的减震外壳(7)，且减震外壳(7)内部设置有橡胶垫(10),橡胶垫(10)中部固定有转轴(8)，减震外壳(7)两侧通过盖板固定螺丝(13)固定装饰盖板(12)，且装饰盖板(12)包裹在橡胶垫(10)两端，减震外壳(7)两端的凸起结构与装饰盖板(12)的凹槽结构密封卡接在一起，且装饰盖板(12)和减震外壳(7)连接处内侧安装有防水垫。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动滑板车的减震器，包括车轮(1)、车前叉架(2)、减震转轴结构(3)和转轴(8)，其特征在于：所述车轮(1)中部轴杆安装在车前叉架(2)上，且车前叉架(2)上端安装在减震转轴结构(3)上，减震转轴结构(3)上固定有倾斜的减震支撑架(4)，且减震支撑架(4)上端安装减震固定座(5)，并且减震固定座(5)下方固定有弧形的挡板(6)，减震转轴结构(3)外侧设置有方形的减震外壳(7)，且减震外壳(7)内部设置有橡胶垫(10),橡胶垫(10)中部固定有转轴(8)，减震外壳(7)两侧通过盖板固定螺丝(13)固定装饰盖板(12)，且装饰盖板(12)包裹在橡胶垫(10)两端，减震外壳(7)两端的凸起结构与装饰盖板(12)的凹槽结构密封卡接在一起，且装饰盖板(12)和减震外壳(7)连接处内侧安装有防水垫。


2.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的减震器，其特征在于：所述车前叉架(2)上端固定在减震转轴结构(3)上，且车前叉架(2)下端转动连接车轮(1)。


3.根据权利要求1所述的一种电动滑板车的减震器，其特征在于：所述减震转轴结构(3)包括减震外壳(7)、转轴(8)和橡胶垫(10)，且转轴(8)和橡胶垫(10)之间的间距为2—4cm，并且转轴(8)的厚度为4cm，同时转轴(8)侧面凸起的凸块(9)的厚度为0.6—0.8cm。


4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李招贵，
申请(专利权)人：李招贵，
类型：新型
国别省市：浙江;33