一种真空罐总成及真空助力系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种真空罐总成及真空助力系统及汽车，所述真空罐总成包括真空罐本体，所述真空罐本体内部设有气室，所述真空罐本体上设置有第一通气接头和第二通气接头；其中，所述第一通气接头和第二通气接头连通所述真空罐本体的外部和所述气室。所述气室包括相互连通的第一气室和第二气室。所述真空助力系统包括：助力器、真空泵和真空罐总成。所述助力器通过第一管路连接至所述真空罐总成的第一通气接头，所述真空泵通过第二管路连接至所述真空罐总成的第二通气接头。通过改变所述真空罐总成的通气接头的数量和所述真空罐总成在所述真空助力系统中的接入方式，有效地降低了电动汽车的电动真空泵工作时，车内的噪声和制动踏板的振动。

A vacuum tank assembly, vacuum power system and automobile

【技术实现步骤摘要】
一种真空罐总成及真空助力系统及汽车
本技术涉及汽车领域，特别涉及一种真空罐总成及真空助力系统及汽车。
技术介绍
在纯电动汽车领域中，真空助力系统通常采用电动真空泵，工作时，车内噪声较大，制动踏板振动大。尤其是采用膜片式真空泵工作时，噪声大的问题较为突出。噪声除经空气辐射及真空泵安装路径传递外，往往通过真空管路传递至助力器，进而传递至车内，让乘客感觉不适。现有技术中汽车真空助力系统不具备减小车内的噪声和降低制动踏板的振动的功能。
技术实现思路
本技术实施例提供一种真空罐总成及真空助力系统及汽车，以解决现有技术中电动汽车的电动真空泵工作时，车内噪声大，制动踏板振动大的问题。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种用于电动汽车的真空罐总成，包括：真空罐本体，所述真空罐本体内部设有气室；所述真空罐本体上设置有第一通气接头和第二通气接头；其中，所述第一通气接头和第二通气接头连通所述真空罐本体的外部和所述气室。进一步地，所述真空罐本体上还设置有用于监测所述真空罐本体内部的气压的压力传感器。进一步地，所述气室包括相互连通的第一气室和第二气室。进一步地，所述第一气室和所述第二气室分别位于所述真空罐本体的两端。进一步地，所述第一气室与所述第二气室的形状和大小均相同。进一步地，所述真空罐本体内部还设有第三气室；所述第一气室、第二气室和第三气室依次相邻，且相邻气室分别通过一个设有开孔的隔板相隔离；所述第一气室通过所述第三气室与所述第二气室相连通。r>进一步地，所述真空罐本体上设置有多个安装螺栓。一种电动汽车的真空助力系统，包括：助力器和真空泵，还包括上述的真空罐总成，所述助力器通过第一管路连接至所述真空罐总成的第一通气接头，所述真空泵通过第二管路连接至所述真空罐总成的第二通气接头。一种电动汽车，包括上述的电动汽车的真空助力系统。本技术的有益效果是：上述方案，通过在真空罐总成上设置第一通气接头和第二通气接头，第一通气接头通过第一管路连接至助力器，第二通气接头通过第二管路连接至助力器，减小了车内的噪声，降低了制动踏板的振动，提升了乘客的乘车体验。附图说明图1表示本技术其中一实施例提供的真空罐总成结构示意图；图2表示本技术其中一实施例提供的电动汽车的真空助力系统结构示意图；图3表示现有技术中电动汽车的真空助力系统结构示意图；图4表示本技术实施例提供的真空助力系统结构的部分剖面图。附图标记说明：11-第一通气接头；12-第二通气接头；13-第一气室；14-第二气室；15-第三气室；16-压力传感器；17-安装螺栓；21-助力器；22-真空泵；23-真空罐总成；24-第一管路；25-第二管路；33-真空罐总成。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。本技术针对现有技术中电动汽车的电动真空泵工作时，车内噪声大，制动踏板振动大的问题，提供一种真空罐总成及真空助力系统及汽车。如图1所示，本技术其中一实施例提供一种用于电动汽车的真空罐总成，包括：真空罐本体，所述真空罐本体内部设有气室；所述真空罐本体上设置有第一通气接头11和第二通气接头12；其中，所述第一通气接头11和第二通气接头12连通所述真空罐本体的外部和所述气室。具体的，所述第一通气接头11可以通过管路连接至车辆的助力器，所述第二通气接头12可以通过管路连接至真空泵，从而形成真空罐总成23串联于所述助力器和真空泵之间的一种结构。经实际测试发现，相比于真空罐总成通过一个通气接口连接至所述助力器和真空泵之间的管路的传统结构，本技术实例可以明显改善电动真空泵工作时的车内噪声大以及制动踏板振动大等问题。进一步地，所述真空罐本体上还设置有用于监测所述真空罐本体内部的气压的压力传感器16。可选地，所述气室包括相互连通的第一气室13和第二气室14。可选地，所述第一气室13和所述第二气室14分别位于所述真空罐本体的两端。可选地，所述第一气室13与所述第二气室14的形状和大小均相同或不完全相同。可选地，所述真空罐本体内部还设有第三气室15；所述第一气室13、第二气室14和第三气室15依次相邻，且相邻气室分别通过一个设有开孔的隔板相隔离；所述第一气室13通过所述第三气室15与所述第二气室14相连通。可选地，所述真空罐本体上设置有多个安装螺栓17。本技术实施例的真空罐总成，在真空罐保持真空及监测压力的原有水平上，设置了两个通气接头，可以通过上述两个通气接头，分别通过管路与真空泵和助力器相连接，使得上述连接结构具备消声器功能，有效地降低了车内噪声和振动。另外，本技术还可以根据真空泵的实际噪声频率，结合单个或多个不同形状和大小的气室的实际测试数据来调整气室的数量、形状大小以及连通关系，以有效提高消声量。如图2所示，本技术其中一实施例还提供一种电动汽车的真空助力系统，包括：助力器21和真空泵22，还包括上述的真空罐总成23；其中，所述助力器21通过第一管路24连接至所述真空罐总成23的第一通气接头11，所述真空泵22通过第二管路25连接至所述真空罐总成23的第二通气接头12。具体的，本技术实施例的工作原理如下：如图4所示，S1为所述第二管路25的横截面面积，S3为所述第一管路24的横截面面积，S2为所述气室的横截面面积。其中，所述第二管路25、第一管路24和所述气室均为圆柱形结构，且所述第二管路25和所述第一管路24分别连接于所述圆柱形气室的两个底面，且S1和S3都比S2小。由于截面面积的变化，声阻抗也会随之变化。其中，图中所示Pi为入射波声压，Pr为反射波声压，Pt为透射波声压。入射波从所述第二管路25到达所述气室后，一部分能量被反射进所述第二管路25，从而消耗声能，达到了降低噪声的效果。应当说明的是，在上述降低噪声的过程中，传递损失的计算公式为：其中，TW为功率传递系数，L为气室的长度，λ为波长，m为扩张比，且m通过以下公式计算得到：m＝S2/S1具体的，对于本技术的圆柱形管路来说，m通过以下公式计算得到：m＝D2/d2其中，D为所述气室的直径，d为所述管路的直径。由所述传递损失的计算公式可以看出，所述扩张比m越大，所述传递损失越大，从而降低噪声的效果也就更好。还需要说明的是，中心频率越大，所述传递损失的带宽越大，降低噪声的效果越好。所述中心频率的计算公式为：其中，n是一常数，c为声速，且在一定的扩张比下，所述气室的长度L的计算公式为：针对某一声速的噪声，L越大，中心频率越小，对应的传递损失的带宽也越小，相应的降低噪声的效果也会越差。当时，所述传递损失为0，即没有降低噪声的效果。此时对应的中心频率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动汽车的真空罐总成，其特征在于，包括：/n真空罐本体，所述真空罐本体内部设有气室；/n所述真空罐本体上设置有第一通气接头(11)和第二通气接头(12)；/n其中，所述第一通气接头(11)和所述第二通气接头(12)连通所述真空罐本体的外部和所述气室。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于电动汽车的真空罐总成，其特征在于，包括：
真空罐本体，所述真空罐本体内部设有气室；
所述真空罐本体上设置有第一通气接头(11)和第二通气接头(12)；
其中，所述第一通气接头(11)和所述第二通气接头(12)连通所述真空罐本体的外部和所述气室。


2.根据权利要求1所述的真空罐总成，其特征在于，所述真空罐本体上还设置有用于监测所述真空罐本体内部的气压的压力传感器(16)。


3.根据权利要求1所述的真空罐总成，其特征在于，所述气室包括相互连通的第一气室(13)和第二气室(14)。


4.根据权利要求3所述的真空罐总成，其特征在于，所述第一气室(13)和所述第二气室(14)分别位于所述真空罐本体的两端。


5.根据权利要求3所述的真空罐总成，其特征在于，所述第一气室(13)与所述第二气室(14)的形状和大小均相同。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗祥春，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11