一种汽车后排座椅减震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车后排座椅减震器，包括底板和顶板，所述底板的上表面设有两个对称设置的条形板，所述条形板的上表面设有两个对称设置的滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有第一铰接件，所述第一铰接件的上端转动设置有连接板，所述连接板的中部设有转轴，且两块连接板通过转轴转动连接，所述连接板的顶部转动设有第二铰接件，所述第二铰接件的顶部设有导向杆，所述顶板与导向杆对应的下表面设有限位板，所述限位板的侧面设有限位槽，且导向杆滑动设置在限位槽内部。该汽车后排座椅减震器，减震效果好，可以对座椅进行安装和拆卸，并且可以提高乘客的乘坐的舒适性，安全性高，使用方便。

A shock absorber for the rear seat of automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后排座椅减震器
本技术涉及减震器
，具体为一种汽车后排座椅减震器。
技术介绍
汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅。按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。现有的可拆卸式汽车后排座椅通常是通过高度固定的支撑座对座椅进行支撑，从而导致座椅不具有减震效果，舒适性较差。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车后排座椅减震器，减震效果好，可以对座椅进行安装和拆卸，并且可以提高乘客的乘坐的舒适性，安全性高，使用方便，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车后排座椅减震器，包括底板和顶板，所述底板的上表面设有两个对称设置的条形板，所述条形板的上表面设有两个对称设置的滑槽，所述滑槽的内部滑动设置有第一铰接件，所述第一铰接件的上端转动设置有连接板，所述连接板的中部设有转轴，且两块连接板通过转轴转动连接，所述连接板的顶部转动设有第二铰接件，所述第二铰接件的顶部设有导向杆，所述顶板与导向杆对应的下表面设有限位板，所述限位板的侧面设有限位槽，且导向杆滑动设置在限位槽内部。作为本技术的一种优选技术方案，所述滑槽靠近条形板中部的一端设有第一减震器，所述第一减震器与第一铰接件固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述限位板的中部设有固定座，所述固定座靠近第二铰接件的一端设有第三减震器，所述第三减震器远离固定座的一端与第二铰接件固定连接。作为本技术的一种优选技术方案，所述底板的上表面设有四个均匀分布的第一安装孔，且顶板的上表面设有四个均匀分布的第二安装孔。作为本技术的一种优选技术方案，所述底板的上表面中部设有限位架，所述限位架包括固定套筒和第一减震器，所述第一减震器的底部通过固定套筒与底板固定连接，所述第一减震器的顶部设有支撑板，所述支撑板的上表面设有缓冲皮垫，所述缓冲皮垫位于顶板的下侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本汽车后排座椅减震器，当顶板下移时，连接板带动第一铰接件和第二铰接件移动，第一铰接件在滑槽内部移动使拉动第二减震器发生形变，第二铰接件移动时拉动第三减震器发生形变，从而可以对顶板起到减震作用。2、本汽车后排座椅减震器，带有第一减震器和缓冲皮垫的支撑板可以对顶板起到减震保护作用，从而可以提高座椅的减震效果，从而提高座椅的舒适性。3、本汽车后排座椅减震器，减震效果好，可以对座椅进行安装和拆卸，并且可以提高乘客的乘坐的舒适性，安全性高，使用方便。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为图1的左视示意图；图3为图1的剖面结构示意图；图4为图1的仰视结构示意图。图中：1底板、2第一安装孔、3限位架、31固定套筒、32第一减震器、33支撑板、34缓冲皮垫、4条形板、41滑槽、42第二减震器、5第一铰接件、51连接板、52转轴、53第二铰接件、54导向杆、6限位板、61限位槽、7固定座、71第三减震器、8顶板、81第二安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种汽车后排座椅减震器，包括底板1和顶板8，底板1的上表面设有四个均匀分布的第一安装孔2，且顶板8的上表面设有四个均匀分布的第二安装孔81，通过第一安装孔2将底板1与车体进行安装，通过第二安装孔81将座椅与顶板8进行安装；底板1的上表面设有两个对称设置的条形板4，条形板4的上表面设有两个对称设置的滑槽41，滑槽41的内部滑动设置有第一铰接件5，滑槽41靠近条形板4中部的一端设有第一减震器32，第一减震器32与第一铰接件5固定连接，第一铰接件5的上端转动设置有连接板51，连接板51的中部设有转轴52，且两块连接板51通过转轴52转动连接，连接板51的顶部转动设有第二铰接件53，第二铰接件53的顶部设有导向杆54，顶板8与导向杆54对应的下表面设有限位板6，限位板6的侧面设有限位槽61，且导向杆54滑动设置在限位槽61内部，限位板6的中部设有固定座7，固定座7靠近第二铰接件53的一端设有第三减震器71，第三减震器71远离固定座7的一端与第二铰接件53固定连接，当顶板8下移时，连接板51带动第一铰接件5和第二铰接件53移动，第一铰接件5在滑槽41内部移动使拉动第二减震器42发生形变，第二铰接件53移动时拉动第三减震器71发生形变，从而可以对顶板8起到减震作用；当车辆在颠簸路段行驶时，乘客向下挤压座椅，座椅挤压顶板8，顶板8下移过程中连接板51绕转轴52转动，连接板51转动时，连接板51的顶部带动第二铰接件53和导向杆54沿限位槽61移动，且第二铰接件53移动过程中拉动第三减震器71发生形变，且连接板51转动时，连接板51的底部带动第一铰接件5沿滑槽41移动，第一铰接件5移动时拉动第二减震器42发生形变，第二减震器42和第三减震器71发生形变使对顶板8起到减震作用。底板1的上表面中部设有限位架3，限位架3包括固定套筒31和第一减震器32，第一减震器32的底部通过固定套筒31与底板1固定连接，第一减震器32的顶部设有支撑板33，支撑板33的上表面设有缓冲皮垫34，缓冲皮垫34位于顶板8的下侧，带有第一减震器32和缓冲皮垫34的支撑板33可以对顶板8起到减震保护作用，从而可以提高座椅的减震效果，从而提高座椅的舒适性；当第二减震器42和第三减震器71形变量较大时，说明顶板8下移距离较多，此时顶板8挤压带有缓冲皮垫34的支撑板33，支撑板33挤压第一减震器32，第一减震器32发生形变，从而再次对顶板8起到减震保护作用，整个汽车后排座椅减震器，减震效果好，可以对座椅进行安装和拆卸，并且可以提高乘客的乘坐的舒适性，安全性高，使用方便。在使用时：通过第一安装孔2将底板1与车体进行安装，通过第二安装孔81将座椅与顶板8进行安装；当车辆在颠簸路段行驶时，乘客向下挤压座椅，座椅挤压顶板8，顶板8下移过程中连接板51绕转轴52转动；连接板51转动时，连接板51的顶部带动第二铰接件53和导向杆54沿限位槽61移动，且第二铰接件53移动过程中拉动第三减震器71发生形变；且连接板51转动时，连接板51的底部带动第一铰接件5沿滑槽41移动，第一铰接件5移动时拉动第二减震器42发生形变；第二减震器42和第三减震器71发生形变使对顶板8起到减震作用；当第二减震器42和第三减震器71形变量较大时，说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车后排座椅减震器，其特征在于：包括底板(1)和顶板(8)，所述底板(1)的上表面设有两个对称设置的条形板(4)，所述条形板(4)的上表面设有两个对称设置的滑槽(41)，所述滑槽(41)的内部滑动设置有第一铰接件(5)，所述第一铰接件(5)的上端转动设置有连接板(51)，所述连接板(51)的中部设有转轴(52)，且两块连接板(51)通过转轴(52)转动连接，所述连接板(51)的顶部转动设有第二铰接件(53)，所述第二铰接件(53)的顶部设有导向杆(54)，所述顶板(8)与导向杆(54)对应的下表面设有限位板(6)，所述限位板(6)的侧面设有限位槽(61)，且导向杆(54)滑动设置在限位槽(61)内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车后排座椅减震器，其特征在于：包括底板(1)和顶板(8)，所述底板(1)的上表面设有两个对称设置的条形板(4)，所述条形板(4)的上表面设有两个对称设置的滑槽(41)，所述滑槽(41)的内部滑动设置有第一铰接件(5)，所述第一铰接件(5)的上端转动设置有连接板(51)，所述连接板(51)的中部设有转轴(52)，且两块连接板(51)通过转轴(52)转动连接，所述连接板(51)的顶部转动设有第二铰接件(53)，所述第二铰接件(53)的顶部设有导向杆(54)，所述顶板(8)与导向杆(54)对应的下表面设有限位板(6)，所述限位板(6)的侧面设有限位槽(61)，且导向杆(54)滑动设置在限位槽(61)内部。


2.根据权利要求1所述的一种汽车后排座椅减震器，其特征在于：所述滑槽(41)靠近条形板(4)中部的一端设有第一减震器(32)，所述第一减震器(32)与第一铰接件(5)固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：钱伟，夏志坚，盛伟君，
申请(专利权)人：浙江交通技师学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33