车辆座椅减振强度阻尼调节结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆座椅减振强度阻尼调节结构，包括减振器，所述减振器包括活塞杆和设置在活塞杆上的预载环，所述预载环上设有一个拨板，所述活塞杆的端部固定设置有支板，所述支板上转动连接有呈V字形的连杆，所述连杆与支板的转动连接点位于连杆的角处，所述连杆的一端与拨板之间设置有用于驱动拨板带动预载环周向运动的驱动杆，所述连杆的另一端转动连接有用于带动连杆转动驱动组件，汽车在行驶过程中，需要对减振器的阻尼进行调整时，通过驱动组件带动连杆转动，此时随着连杆的转动，驱动杆将会拉动拨板，使得拨板带动预载环沿周向进行转动，从而对减振器的阻尼进行调节，本实用新型专利技术具有方便对减振器的阻尼进行调节的效果。

【技术实现步骤摘要】
车辆座椅减振强度阻尼调节结构
本技术涉及车辆座椅
，尤其是涉及一种车辆座椅减振强度阻尼调节结构。
技术介绍
汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，随着我国汽车产业近几年快速发展，未来一段时期还将稳步发展，这对座椅有大量的需求，因此乘用车座椅行业未来仍有巨大的发展空间，并且随着汽车种类的增多，其需求也越来越多。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器太软，车身就会上下跳跃减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。对于一般的减振器来说，其阻尼是提前调整好的，这也决定了设计师只能在舒适性和运动性之间取其一。目前需要对阻尼进行调整时，通常需要使用扳手转动减振器的预载环，这样较为麻烦，使得不易根据车身的震动程度或车辆行驶速度调节减振器的阻尼强度。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车辆座椅减振强度阻尼调节结构，具有能够提高汽车的平稳性和舒适性的优点。本技术的上述技术目的是通过以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅减振强度阻尼调节结构，其特征在于：包括减振器(2)，所述减振器(2)包括活塞杆(21)和设置在活塞杆(21)上的预载环(23)，所述预载环(23)上设有一个拨板(231)，所述活塞杆(21)的端部固定设置有支板(211)，所述支板(211)上转动连接有呈V字形的连杆(22)，所述连杆(22)与支板(211)的转动连接点位于连杆(22)的角处，所述连杆(22)的一端与拨板(231)之间设置有用于驱动拨板(231)带动预载环(23)周向运动的驱动杆(222)，所述连杆(22)的另一端转动连接有用于带动连杆(22)转动驱动组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅减振强度阻尼调节结构，其特征在于：包括减振器(2)，所述减振器(2)包括活塞杆(21)和设置在活塞杆(21)上的预载环(23)，所述预载环(23)上设有一个拨板(231)，所述活塞杆(21)的端部固定设置有支板(211)，所述支板(211)上转动连接有呈V字形的连杆(22)，所述连杆(22)与支板(211)的转动连接点位于连杆(22)的角处，所述连杆(22)的一端与拨板(231)之间设置有用于驱动拨板(231)带动预载环(23)周向运动的驱动杆(222)，所述连杆(22)的另一端转动连接有用于带动连杆(22)转动驱动组件。


2.根据权利要求1所述的车辆座椅减振强度阻尼调节结构，其特征在于：所述驱动组件包括调节拉索(12)，所述调节拉索(12)的一端呈钩状与连杆(22)远离驱动杆(222)端转动连接。


3.根据权利要求2所述的车辆座椅减振强度阻尼调节结构，其特征在于：所述调节拉索(12)远离连杆(22)端穿设有支架(11)，所述支架(11)上转动设置有调节手柄(1)，所述调节拉索(12)远离连杆(22)端转动连接在调节手柄(1)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩溥，王冰，
申请(专利权)人：西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61