【技术实现步骤摘要】
一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构
本技术涉及一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构,属于轨道交通设备的
技术介绍
随着我国运输业的不断完善,动车组迎来了建设发展的黄金时期,其中27.5kV高压电缆终端是动车组牵引供电系统的重要组成部分,其可靠性直接影响动车组的安全运行。近年来随着标准化动车组的不断推进,国家对动车组用27.5kV高压电缆终端性能要求越来越高。现有技术中的高压电缆终端产品都是应用在常规的输电系统中,连接架空线使用,没有专门用于铁路系统领域(动车组27.5kV高压供电系统)的产品;现有的电缆终端无法完全满足可插拔及其它相关的功能。常规电力系统中的电缆终端无法满足动车组领域,具体原因如下:首先,动车组附件在规定的周期内会有点检要求,常规电力系统一般安装后无法拆解,不能进行内部状态检查及更换应力套件,只能产品击穿后进行整体更换;第二,插拔结构需在绝缘材料内部嵌入金具,但是由于设计复杂、内部界面较多、绝缘材料与金属附着强度等因素的存在,在动车组振动及高低温循环运行中可能出现界面撕裂,产品击穿的情况;第三,常规附件插拔多次后导致插拔位置受损,通电后局部温度升高;第四,动车组附件要求较大的通电载流量,超出了常规电力系统电缆及附件的承载要求。目前27.5kV高压电缆终端性能严重影响我国铁路运输的安全可靠性。因此27.5kV高压电缆终端的开发对于我国铁路系统安全运营将具有十分重要的价值。中国专利公告号CN103532081公开了一种架空线用的应力锥式与电容式复合绝缘型高压电缆 ...
【技术保护点】
1.一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构,其特征在于,包括中心导体和接触头;中心导体的下端设置有与接触头相配合的凹槽;接触头的一端与中心导体可拔插连接,另一端与电缆连接;所述中心导体下端的凹槽内设置有表带触指簧片插孔结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种用于动车组高压电缆终端的拔插结构,其特征在于,包括中心导体和接触头;中心导体的下端设置有与接触头相配合的凹槽;接触头的一端与中心导体可拔插连接,另一端与电缆连接;...
【专利技术属性】
技术研发人员:王振,刘彬,曾辉,秦瑶,杨黎明,张存生,昝海斌,王龙,赵玉凯,
申请(专利权)人:中车青岛四方车辆研究所有限公司,特变电工昭和山东电缆附件有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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