一种车载受电弓系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车载受电弓系统，包括基座、受电极板和防护装置，所述受电极板和防护装置均安装在基座上。充电时，所述防护装置收回，完全露出所述受电极板，实现与下压的充电弓接触；不充电时，所述防护装置打开，完全笼罩所述受电极板，起保护作用。本实用新型专利技术结构简单稳定可靠，能够很好的保护受电极板，使其避免被外部环境破坏，进一步降低成本。

A vehicle mounted pantograph system

【技术实现步骤摘要】
一种车载受电弓系统
本技术涉及电动公交车、电动大巴车及电动城市物流车充电设备
，特别涉及一种车载受电弓系统。
技术介绍
随着我国汽车保有量的持续增加，因汽车尾气排放造成的空气污染日渐严重，为应对空气污染问题，许多城市纷纷开始推广电动汽车，尤其是电动公交车和大巴车。目前，充电弓式充电系统因具有充电可承载功率大、全自动充电技术、充电位置灵活等优点成为电动汽车充电最佳解决方案。相应地，与充电弓接触的车载受电弓系统则受到越来越多的关注。现有的技术中，车载受电弓系统通常包括框架和设置在框架上的正、负极板。但车辆在日常使用时，由于受风吹日晒、雨雪风沙或树木剐蹭等影响，正、负极板极易受到外部环境破坏，从而影响其使用寿命及增加维护成本。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车载受电弓系统，以解决现有技术中的受电极板无防护，或具有防护装置但结构复杂、成本高及占用较多内部空间的问题。为了解决上述技术问题，具体地，本技术的技术方案如下：一种车载受电弓系统，包括基座(1)、受电极板(2)和防护装置(3)，所述受电极板(2)和防护装置(3)均安装在所述基座(1)上，所述受电极板(2)和所述防护装置(3)包括左右两部分，呈对称分布。进一步地，所述防护装置(3)可左右转动打开及收回。进一步地，所述防护装置(3)收回后高度低于所述受电极板(2)。进一步地，所述防护装置(3)打开后完全笼罩所述受电极板(2)。进一步地，所述防护装置(3)括包括防护罩(31)、平行四边形连杆机构(32)、齿轮齿条机构(33)、连杆(34)、曲柄(35)和传动轴(36)，且都呈对称分布。进一步地，所述防护装置(3)还包括减速电机(37)和接近开关(38)。进一步地，所述齿轮齿条机构(33)包括齿条(333)、齿轮(332)、棍轴(334)、支架(331)。进一步地，所述曲柄(35)与所述(34)铰接，所述连杆连杆(34)又与所述齿条(333)铰接，所述齿条(333)与所述齿轮(332)啮合，并受所述棍轴(334)的约束；所述齿轮(332)安装在所述传动轴(36)上，所述传动轴(36)与所述平行四边形连杆机构(32)的摇杆连接，所述平行四边形连杆机构(32)与所述防护罩(31)铰接，所述防护罩(31)前后两侧均配有一组所述平行四边形连杆机构(32)，并通过所述传动轴(36)获得同步。有益效果：采用上述技术方案，受电弓固定不动，在正常情况下，保护装置处于完全打开状态，将受电极板完全笼罩，起到保护作用，当电动汽车需要充电时，防护装置在减速电机的带动下向中间收回，受电极板完全露出，且防护罩的高度低于受电极板的高度，受电弓无需上升便可与下压式充电弓接触进行充电。当充电完成后，防护装置在减速电机的带动下完全打开，将受电极板保护起来，使其免受风吹日晒、雨雪风沙或树木剐蹭等影响。与现有技术相比，受电弓无需升降，只需收回防护罩便可进行充电工作；采用对称的结构布局使得防护装置在常开状态下获得稳定的结构位置点，结构简单可靠，进一步减少占用内部空间，降低成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术一种车载受电弓系统结构示意图；图2为本技术一种车载受电弓系统防护装置完全打开时侧视图；图3为本技术一种车载受电弓系统防护装置收回时侧视图；图4为本技术防护装置完全打开时主视图；图5为本技术防护装置完全打开时俯视图。图6为本技术防护装置的齿轮齿条机构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。一种车载受电弓系统，包括基座(1)、受电极板(2)和防护装置(3)其特征在于：所述受电极板(2)防护装置(3)安装在所述基座(1)上。进一步地，所述受电极板(2)包括左右两部分，呈对称安装在所述基座(1)上，相应地，所述防护装置(3)在结构上也呈对称分布。进一步地，所述防护装置(3)是由两组对称的平行四边形连杆和驱动机构组合而成，包括防护罩(31)、平行四边形连杆机构(32)、齿轮齿条机构(33)、连杆(34)、曲柄(35)、传动轴(36)、减速电机(37)和接近开关(38)。进一步地，所述曲柄(35)与所述连杆(34)铰接，所述连杆(34)与所述齿轮齿条机构(33)的齿条(333)铰接，所述齿条(333)与齿轮(332)啮合，并受棍轴(334)的约束。所述齿轮(332)安装在所述传动轴(36)上，所述传动轴(36)与所述平行四边形连杆机构(32)的摇杆连接，所述平行四边形连杆机构(32)与所述防护罩(31)铰接，所述防护罩(31)均配有两组平行四边形连杆机构(32)，并通过所述传动轴(37)获得同步，减少驱动元件的数量。进一步地，所述减速电机(37)驱动所述曲柄(35)往复转动，所述曲柄(35)带动所述连杆(34)推拉齿条(333)，齿轮(332)转动驱使所述传动轴(36)转动，所述传动轴(36)带动所述平行四边形连杆机构(32)的摇杆转动，最后驱使所述防护罩(31)打开或收回。进一步地，所述曲柄(35)、连杆(34)和齿轮齿条机构(33)构成驱动机构，且对称的结构布局，使得所述左右两侧防护罩(31)同步运动，同时所述防护罩(31)完全打开时，两组驱动机构处在死点位置，可使所述减速电机(37)不需安装抱闸系统亦可使所述防护罩(31)在完全打开的状态下保持稳定。进一步地，所述减速电机(37)行程受所述接近开关(38)控制。进一步地，所述受电弓系统在充电时，所述防护罩(31)向中间转动收回，并且在此状态下所述防护罩(31)的高度低于所述受电极板(2)的高度，使所述受电极板(2)无需升降即可完成充电工作；不充电时所述防护罩(31)完全打开，将所述受电极板(2)完全笼罩，使其免受风吹日晒、雨雪风沙或树木剐蹭等影响，起到保护作用。如图1至图3所示，本技术实施例提供一种车载受电弓及防护装置，包括基座(1)、受电极板(2)和防护装置(3)。其中，受电极板(2)和防护装置(3)均安装在基座(1)上，受电极板(2)和防护装置(3)均包括左右两部分，且呈对称分布。受电极板(2)与车载动力电池充电线路连接。防护装置(3)用于保护受电极板(2)，其具有两种工作状态：电动汽车正常运行时，防护装置(3)处于完全打开的常开状态，将受电极板完全笼罩，起保护作用，使其免受风吹日晒、雨雪风沙或树木剐蹭等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载受电弓系统，包括基座(1)、受电极板(2)和防护装置(3)，其特征在于：所述受电极板(2)和防护装置(3)均安装在所述基座(1)上，所述受电极板(2)和所述防护装置(3)包括左右两部分，呈对称分布。/n

【技术特征摘要】
1.一种车载受电弓系统，包括基座(1)、受电极板(2)和防护装置(3)，其特征在于：所述受电极板(2)和防护装置(3)均安装在所述基座(1)上，所述受电极板(2)和所述防护装置(3)包括左右两部分，呈对称分布。


2.根据权利要求1所述的一种车载受电弓系统，其特征在于：所述防护装置(3)可左右转动。


3.根据权利要求2所述的一种车载受电弓系统，其特征在于：所述防护装置(3)高度低于所述受电极板(2)。


4.根据权利要求2所述的一种车载受电弓系统，其特征在于：所述防护装置(3)完全笼罩所述受电极板(2)。


5.根据权利要求1～4任意一项所述的一种车载受电弓系统，其特征在于：所述防护装置(3)包括防护罩(31)、平行四边形连杆机构(32)、齿轮齿条机构(33)、连杆(34)、曲柄(35)和传动轴(36)，且呈对称分布。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永昌，赵伟，张孝同，何忠祖，梁雄俊，王俊，温华锋，王伟，
申请(专利权)人：深圳精智机器有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44