一种电动汽车双驱动电机系统总成技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车双驱动电机系统总成，包括电机壳及安装于电机壳内左右两部分的第一电机、第二电机，所述第一电机包括第一转轴，第二电机包括第二转轴，第一转轴和第二转轴之间通过超越离合器相接。本实用新型专利技术根据电动汽车转速需求，设定不同功率的驱动电机，双电机采用超越离合器连接，在低速行驶时，操作超越离合器进行分离，此时单电机工作，保证低速行驶的需求，节约能源；在高速行驶时，超越离合器连接双电机不进行分离操作，双电机同超越离合器同步工作，提高驱动电机的功率，保证高速下足够的扭矩。本实用新型专利技术双驱动电机共用一个壳体，充分利用有限的空间，提高电驱动系统的功率密度。

A dual drive motor system assembly of electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车双驱动电机系统总成
本技术涉及双驱动电机，特别涉及一种电动汽车双驱动电机系统总成。
技术介绍
随着行驶的路况不同，电动汽车所需求的转速不同。为了不造成能源的浪费，在低转速下使用功率较低的驱动电机，保证电动汽车的正常行驶；在高转速下，启动第二个驱动电机工作，在保证转速的前提下，不降低功率，提供足够的扭矩；在功率密度集成度较高的电驱动系统下，只有局限的空间放置驱动电机。目前在双驱动电机方案中，主要包括电机定转子、绕组组件，电机壳体、旋变变压器、电机轴等零部件；通常双电机采用串联连接方式，通过传统的方式套筒将两电机进行连接，同步工作，主要保证能提供足够的功率和扭矩驱动电动汽车行驶，不能将两个驱动电机分离开使其中一个驱动电机单独工作。没有考虑低高转速情况下，减少能源浪费，双驱动电机分离工作。例如中国专利技术专利CN201811271865.6，公开了一种电动汽车专用二端独立输出的双驱动电机，对双电机分别使用两个电机壳进行装配，在高功率密度，集成度高的电驱动系统中，在现有的紧凑空间中，双驱动电机分别使用两个电机壳造成空间的极度浪费，降低电驱动系统的功率密度和集成度。现有方案双驱动电机采用传统方式套筒进行连接，双电机同步工作虽然能提供足够的功率和扭矩，但不能将双电机分离开单独工作，以适应电动汽车低高两种转速下的工作，造成能源的浪费。基于上述现有方案，本技术需要解决上述两种问题；本方案中，双驱动电机共用一个壳体结构；根据电动汽车转速需求，设定不同功率的驱动电机，双电机采用超越离合器连接，在低速行驶时，操作超越离合器进行分离，此时单电机工作，保证低速行驶的需求，节约能源；在高速行驶时，超越离合器连接双电机不进行分离操作，双电机同超越离合器同步工作，提高驱动电机的功率，保证高速下足够的扭矩。
技术实现思路
本技术目的是：提供一种电动汽车双驱动电机系统总成，在一定空间内，适应电动汽车不同转速。本技术的技术方案是：一种电动汽车双驱动电机系统总成，包括电机壳及安装于电机壳内左右两部分的第一电机、第二电机，所述第一电机包括第一转轴，第二电机包括第二转轴，第一转轴和第二转轴之间通过超越离合器相接。优选的，所述第一电机还包括第一定子铁芯和第一转子铁芯，第一定子铁芯固定于电机壳内壁，第一转子铁芯固定于第一转轴外部。所述第二电机还包括第二定子铁芯和第二转子铁芯，第二定子铁芯固定于电机壳内壁，第二转子铁芯固定于第二转轴外部。优选的，所述电机壳两端分别安装有后端盖和前端盖，第一转轴和第二转轴的外端分别通过轴承伸出后端盖和前端盖。优选的，所述电机壳内中部设有径向延伸的离合器安装架，超越离合器外缘与离合器安装架之间通过轴承配合安装。优选的，所述第二转轴靠近超越离合器的一端设有凸起，凸起与离合器安装架离合器安装架之间通过轴承配合安装。本技术的优点是：（1）本技术根据电动汽车转速需求，设定不同功率的驱动电机，双电机采用超越离合器连接，在低速行驶时，操作超越离合器进行分离，此时单电机工作，保证低速行驶的需求，节约能源；在高速行驶时，超越离合器连接双电机不进行分离操作，双电机同超越离合器同步工作，提高驱动电机的功率，保证高速下足够的扭矩。（2）本技术双驱动电机共用一个壳体，充分利用有限的空间，提高电驱动系统的功率密度。附图说明下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术电动汽车双驱动电机系统总成的结构示意图。具体实施方式如图1所示，一种电动汽车双驱动电机系统总成，包括电机壳及3安装于电机壳3内左右两部分的第一电机1、第二电机2。所述第一电机1包括第一转轴11、第一定子铁芯12和第一转子铁芯13，第一定子铁芯12固定于电机壳3内壁，第一转子铁芯13固定于第一转轴11外部。所述第二电机2包括第二转轴21、第二定子铁芯22和第二转子铁芯23，第二定子铁芯22固定于电机壳3内壁，第二转子铁芯23固定于第二转轴21外部。第一转轴11和第二转轴21之间通过超越离合器4相接。所述电机壳3两端分别安装有后端盖31和前端盖32，第一转轴11和第二转轴21的外端分别通过第一轴承51、第一轴承52伸出后端盖31和前端盖32。所述电机壳3内中部设有径向延伸的离合器安装架33，超越离合器4外缘与离合器安装架33之间通过第三轴承53配合安装。所述第二转轴21靠近超越离合器4的一端设有凸起24，凸起24与离合器安装架离合器安装架33之间通过第四轴承54配合安装。电动汽车在低速行驶时超越离合器4断开，只有第二电机2在工作，可以有效降低能源浪费；当电动汽车加速进入高速状态，超越离合器4合上，第一电机1和第二电机2同步进行工作，以防止高速下驱动电机降功率的风险，保证电动汽车前进所需的扭矩，可以充分利用能源。上述实施例只为说明本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车双驱动电机系统总成，其特征在于：包括电机壳及安装于电机壳内左右两部分的第一电机、第二电机，所述第一电机包括第一转轴，第二电机包括第二转轴，第一转轴和第二转轴之间通过超越离合器相接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车双驱动电机系统总成，其特征在于：包括电机壳及安装于电机壳内左右两部分的第一电机、第二电机，所述第一电机包括第一转轴，第二电机包括第二转轴，第一转轴和第二转轴之间通过超越离合器相接。


2.根据权利要求1所述的电动汽车双驱动电机系统总成，其特征在于：所述第一电机还包括第一定子铁芯和第一转子铁芯，第一定子铁芯固定于电机壳内壁，第一转子铁芯固定于第一转轴外部。


3.根据权利要求2所述的电动汽车双驱动电机系统总成，其特征在于：所述第二电机还包括第二定子铁芯和第二转子铁芯，第二定子铁芯固定于电机壳内壁，第二转子铁芯...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘蕾，张祥，吴鸿信，商瑞，
申请(专利权)人：一巨自动化装备上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31