本发明专利技术涉及一种包括传动链的车辆(V)，该传动链包括电动的并参与驱动第一车桥(T1)的第一原动机(MM1)、至少向该第一原动机(MMI)供电并联接到充电器(CB)的可充电电池(BR)、以及电动的并参与驱动第二车桥(T2)的可选第二原动机(MM2)。在不存在该第二原动机(MM2)的情况下，可充电电池(BR)通过第一电线束(F1)直接联接到充电器(CB)，而在存在第二原动机(MM2)的情况下，可充电电池(BR)通过第二原动机(MM2)、以及第一电线束(F1)和第二电线束(F2)间接联接到充电器(CB)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有将同一电池联接到充电器的可选电动原动机的车辆
本专利技术涉及具有传动链的车辆，该传动链根据选择可包括一个或两个电动原动机。
技术介绍
术语“电动原动机”在这里是指电机(或电动机)，其设置成单独地、或与至少一个可选的其他电动原动机或热力原动机(例如热力发动机)一起提供或回收用于移动车辆的扭矩。可选地是机动车辆类型以及混合动力类型的某些车辆包括传动链，该传动链可以根据所选选项而具有两种变型。例如适合于两个主动轮的第一变型包括参与驱动第一车桥的第一电动原动机、以及至少向该第一原动机供电并联接至充电器的至少一个可充电电池。例如适合于四个主动轮的第二变型包括参与驱动第一车桥的第一电动原动机、至少向该第一原动机供电并联接至充电器的至少一个可充电电池、以及参与驱动第二车桥的第二电动原动机。如本领域技术人员所知，目前当车辆制造商想要为同一车辆模型提供传动链的两种变型时，不得不设置两种类型的电池和/或两种不同的架构，这使得设计阶段变得更加困难，并且产生了多样性，该多样性导致在装配工厂和售后服务的库存管理和物流方面的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术特别旨在改善这种情况。为此目的，本专利技术提出了一种包括传动链的车辆，该传动链包括电动的并参与驱动第一车桥的第一原动机、至少向该第一原动机供电并联接至充电器的至少一个可充电电池、以及电动的并参与驱动第二车桥的可选第二原动机。该车辆的特征在于：-在不存在第二原动机的情况下，可充电电池通过第一电线束直接联接到充电器，-在存在第二原动机的情况下，可充电电池通过第二原动机以及第一和第二电线束间接联接到充电器。因此，不仅不再需要为传动链的两种变型提供两种类型的电池，而且可以确定的是，一旦设计了具有两个电动原动机的第一架构，就可以通过取消电动的第二原动机而从第一架构中演变出具有单个电动原动机的第二架构。根据本专利技术的车辆可包括可以单独或组合采用的其他特征，尤其是：-第二原动机可包括第一联接接口，该第一联接接口包括通过第一电线束联接至可充电电池的第一部分、以及通过第二电线束联接至充电器的第二部分。-作为变型，第二原动机可包括第一联接接口，该第一联接接口包括通过第一电线束联接至可充电电池的第一部分，以及通过第二电线束联接至充电器并通过开关装置联接至第一部分的第二部分，该开关装置负责控制由充电器进行的充电。-充电器可包括第二联接接口，该第二联接接口在不存在第二原动机的情况下连接到第一电线束，并且在存在第二原动机的情况下连接到第二电线束；-传动链还可包括热力的并参与驱动第二车桥的第三原动机；-该车辆可以是机动车辆类型。附图说明通过审阅下面的详细描述和附图，本专利技术的其他特征和优点将显现，在附图中：-图1示意性且功能性地示出了包括电动传动链的第一变型的根据本专利技术的车辆的实施例，并且-图2示意性且功能性地示出了具有电动传动链的第二变型的图1的车辆。具体实施方式本专利技术尤其旨在提出一种车辆V，其包括传动链，该传动链根据变型包括参与驱动第一车桥T1的第一电动原动机MM1、或者包括分别参与驱动第一车桥T1和第二T2车桥的第一电动原动机MM1和第二电动原动机MM2，但该传动链都包括可充电电池BR。在下文中，作为非限制性示例，认为车辆V是机动车辆类型。这涉及例如汽车。然而本专利技术不限于此种类型的车辆。实际上，本专利技术涉及具有可包括一个或两个电动原动机的传动链的任意类型的车辆。因此，本专利技术至少涉及陆地载具。在此应注意到，术语“电动原动机”是指电机(或电动机)，其设置成单独地、或与至少一个可选的其他电动原动机或热力原动机(例如热力发动机(喷气式发动机、涡轮喷气发动机或化学发动机))一起提供或回收用于移动车辆的扭矩。图1和图2示意性地示出了相同的车辆V示例，但该车辆V具有传动链的两个不同变型。在这两个变型中，传动链至少包括电动并参与驱动第一车桥T1的第一原动机MM1、可充电电池BR和充电器CB。在图1和图2中非限制性示出的两个变型中，传动链是纯电动类型的。然而本专利技术不限于此种类型的传动链。实际上，该传动链可以是混合动力类型的，其进一步包括与其第二车桥T2关联的热力原动机。在此，除了第一原动机MM1、可充电电池BR以及充电器CB之外，传动链还包括第一联接装置MC1以及第一传动轴AT1。对该至少第一原动机MM1和第一联接装置MC1的控制由监控计算机CS确保。可充电电池BR设置成存储例如低电压(通常为300V)的电能。如将在后文中见到的，该电池BR尤其可以通过充电器CB进行充电。充电器CB用于通过专用充电电缆连接至外部供电电源，该外部供电电源例如电网的充电桩或电插座。通过存储在可充电电池BR中的电能，第一联接装置MC1在此负责按照监控计算机CS的命令而使第一原动机MM1与第一传动轴AT1联接/分离，以便将第一原动机MM1产生并以设定值(扭矩或速度设定值)限定的扭矩传递到第一传动轴AT1。该第一传动轴(AT1)联接到第一车桥T1(此处是车轮)。例如，第一车桥T1位于车辆V的后部，并且优选地且如图所示地，通过(此处为后部的)第一差速器D1联接至第一传动轴AT1。然而在变型中，该第一车桥T1可以位于车辆V的前部。第一联接装置MC1可以例如是爪形联接机构、离合器、液压变矩器或制动器。第一联接装置MC1可以具有至少两个联接状态：第一(联接)状态，在该状态中，该第一联接装置MC1确保第一原动机MM1联接至第一传动轴AT1；以及第二(未联接)状态，在该状态中，该第一联接装置使第一原动机MM1与第一传动轴AT1断开。应注意到，该第一联接装置MC1也可以具有中间状态(例如，用于离合滑动)。在图2所示的第二变型中，除了图1所示的之外，传动链还包括第二原动机MM2、第二联接装置MC2以及第二传动轴AT2。第二原动机MM2是电动类型的，并且参与驱动第二车桥T2。通过存储在可充电电池BR中的电能，第二联接装置MC2在此负责按照监控计算机CS的命令而使第二原动机MM2与第二传动轴AT2联接/分离，以便将第二原动机MM2产生并以设定值(扭矩或速度设定值)限定的扭矩传递到第二传动轴AT2。该第二传动轴(AT2)联接到第二车桥T2(此处是车轮)。例如，第二车桥T2位于车辆V的前部，并且优选地且如图所示地，通过(此处为前部的)第二差速器D2联接至第二传动轴AT2。然而在上述变型中，该第二车桥T2可以位于车辆V的后部。第二联接装置MC2可以例如是爪形联接机构、离合器、液压变矩器或制动器。第二联接装置MC2可以具有至少两个联接状态：第一(联接)状态，在该状态中，该第二联接装置MC2确保第二原动机MM2联接至第二传动轴AT2；以及第二(未联接)状态，在该状态中，该第二联接装置使第二原动机MM2与第二传动轴AT2断开。应注意到，该第二联接装置MC2也可以具有中间状态(例如，用于离合滑动)。第二原动机MM2以及第二联本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种包括传动链的车辆(V)，所述传动链包括电动的并参与驱动第一车桥(T1)的第一原动机(MM1)、至少向所述第一原动机(MM1)供电并联接到充电器(CB)的至少一个可充电电池(BR)、以及电动的并参与驱动第二车桥(T2)的可选第二原动机(MM2)，其特征在于，在不存在所述第二原动机(MM2)的情况下，所述可充电电池(BR)通过第一电线束(F1)直接联接到所述充电器(CB)，而在存在所述第二原动机(MM2)的情况下，所述可充电电池(BR)通过所述第二原动机(MM2)、以及第一电线束(F1)和第二电线束(F2)间接联接到所述充电器(CB)。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170518 FR 17543751.一种包括传动链的车辆(V)，所述传动链包括电动的并参与驱动第一车桥(T1)的第一原动机(MM1)、至少向所述第一原动机(MM1)供电并联接到充电器(CB)的至少一个可充电电池(BR)、以及电动的并参与驱动第二车桥(T2)的可选第二原动机(MM2)，其特征在于，在不存在所述第二原动机(MM2)的情况下，所述可充电电池(BR)通过第一电线束(F1)直接联接到所述充电器(CB)，而在存在所述第二原动机(MM2)的情况下，所述可充电电池(BR)通过所述第二原动机(MM2)、以及第一电线束(F1)和第二电线束(F2)间接联接到所述充电器(CB)。
2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述第二原动机(MM2)包括第一联接接口(IC1)，所述第一联接接口包括通过所述第一电线束(F1)联接至所述可充电电池(BR)的第一部分(P11)、以及通过所述第二电线束(F2)联接至所述充电器(CB)的第二部分(P12)。...
【专利技术属性】
技术研发人员：皮埃尔·迪尤娜，
申请(专利权)人：标致雪铁龙汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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