【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车中的自动变速器的驻车锁止器
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的、用于机动车中的自动变速器的驻车锁止器。
技术介绍
由现有技术中已知用于自动变速器的驻车锁止器机构。它们包括可枢转地支承在棘爪销上且卡入或脱出与自动变速器的从动端连接的驻车锁止器齿轮的棘爪以及设置在与支承在销上的选择盘连接的连杆上的锁止元件，该锁止元件在锁止状态中夹紧在棘爪和导向板之间，以防止棘爪被压出驻车锁止器齿轮的齿隙。在此锁止元件通过弹簧元件弹性支撑在连杆上，连杆的背离锁止元件的端部铰接在选择盘上，所述选择盘与可液压操作的、设置在驻车锁止器气缸中的驻车锁止器活塞的活塞杆作用连接，可克服构造为螺旋扭力弹簧的接合弹簧元件的力轴向移动以使驻车锁止器脱接并且可通过接合弹簧元件的力轴向移动以使驻车锁止器接合。为了使驻车锁止器脱接，驻车锁止器气缸的气缸室被加载压力并且将驻车锁止器活塞并且因此将选择盘在克服螺旋扭力弹簧的弹力的情况下推入位置“P_aus”中(驻车锁止器脱接)。在此接通电磁阀，以便附加地锁止驻车锁止器气缸的驻车锁止器活塞。为了使驻车锁止器接合，关断电磁阀，驻车锁止器气缸的气缸室排气并且释放驻车锁止器活塞的机械锁止。通过选择盘上的预张紧的螺旋扭力弹簧，选择盘和因此驻车锁止器活塞移动到位置“P_ein”中(驻车锁止器接合)。在此通常构造为锁止锥的锁止元件在导向板上移动到棘爪下方并且随后这样作用在棘爪上，使得该棘爪的齿可嵌入驻车锁止器齿轮的锁止齿部的相对应齿隙中。在齿对齿位置中，将锁止元件弹性支撑在连杆上的弹簧元件这样预张...
【技术保护点】
1.一种用于机动车中的自动变速器的驻车锁止器，包括：可枢转地支承在棘爪销(1)上的棘爪(2；2a)，所述棘爪卡入或脱出与自动变速器的从动端连接的驻车锁止器齿轮(3)；以及设置在与选择盘(5；5a；5b)连接的连杆(4)上且通过弹簧元件(6)弹性支撑的锁止元件(7)，该锁止元件在驻车锁止器的接合状态(P_ein)中夹紧在棘爪(2；2a)和导向板(8)之间，以防止棘爪(2；2a)被压出驻车锁止器齿轮(3)的齿隙，连杆(4)的背离锁止元件(7)的端部铰接在选择盘(5；5a；5b)上，所述选择盘(5；5a；5b)与驻车锁止器致动器(120)作用连接，使得驻车锁止器的脱接通过驻车锁止器致动器(120)的操作力克服接合弹簧元件(9)的弹力进行，而驻车锁止器的接合通过接合弹簧元件(9)的力进行，其特征在于，所述连杆(4)在棘爪(2；2a)下方设置成，使得连杆(4)的运动平面基本上平行于棘爪(2；2a)的运动平面并且基本上垂直于棘爪销(1)设置，选择盘(5；5a；5b)可转动地支承在棘爪销(1)上。/n
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170614 DE 102017210068.01.一种用于机动车中的自动变速器的驻车锁止器，包括：可枢转地支承在棘爪销(1)上的棘爪(2；2a)，所述棘爪卡入或脱出与自动变速器的从动端连接的驻车锁止器齿轮(3)；以及设置在与选择盘(5；5a；5b)连接的连杆(4)上且通过弹簧元件(6)弹性支撑的锁止元件(7)，该锁止元件在驻车锁止器的接合状态(P_ein)中夹紧在棘爪(2；2a)和导向板(8)之间，以防止棘爪(2；2a)被压出驻车锁止器齿轮(3)的齿隙，连杆(4)的背离锁止元件(7)的端部铰接在选择盘(5；5a；5b)上，所述选择盘(5；5a；5b)与驻车锁止器致动器(120)作用连接，使得驻车锁止器的脱接通过驻车锁止器致动器(120)的操作力克服接合弹簧元件(9)的弹力进行，而驻车锁止器的接合通过接合弹簧元件(9)的力进行，其特征在于，所述连杆(4)在棘爪(2；2a)下方设置成，使得连杆(4)的运动平面基本上平行于棘爪(2；2a)的运动平面并且基本上垂直于棘爪销(1)设置，选择盘(5；5a；5b)可转动地支承在棘爪销(1)上。
2.根据权利要求1所述的驻车锁止器，其特征在于，所述驻车锁止器致动器(120)包括在控制壳体(11)内可轴向移动的、能被液压操作的驻车锁止器活塞(12)，所述驻车锁止器活塞与选择盘(5；5a；5b)的带动器(16)作用连接。
3.根据权利要求2所述的驻车锁止器，其特征在于，所述控制壳体(11)和驻车锁止器活塞(12)分别具有缺口(15)，与选择盘(5；5a；5b)不可相对旋转地连接或与选择盘(5；5a；5b)一体构造的带动器(16)穿过该缺口，以便在选择盘(5；5a；5b)和驻车锁止器活塞(12)之间建立作用连接。
4.根据权利要求3所述的驻车锁止器，其特征在于，所述带动器(16)在致动区域中具有两个在几何上不同的轮廓(161、165)，其中一个轮廓(161)在驻车锁止器脱接时形成与驻车锁止器活塞(12)的作用连接并且另一个轮廓(165)在驻车锁止器接合时形成与驻车锁止器活塞(12)的作用连接。
5.根据权利要求4所述的驻车锁止器，其特征在于，带动器(16)的在驻车锁止器脱接时形成选择盘(5)与驻车锁止器活塞(12)之间的作用连接的轮廓(161)在几何上设计成，使得对于选择盘(5)的每个在运行范围中可能的切换角度(160)而言选择盘(5)的在驻车锁止器脱接时作用在驻车锁止器活塞(12)上的有效杠杆臂在驻车锁止器脱接时保持至少基本上恒定。
6.根据权利要求4所述的驻车锁止器，其特征在于，带动器(16)的在驻车锁止器脱接时形成选择盘(5)与驻车锁止器活塞(12a)之间的作用连接的轮廓(161)在几何上设计成，使得对于选择盘(5)的一个在运行范围中可能的切换角度(160)而言接触点(164)位于驻车锁止器活塞(12)的纵向轴线(20)上，该轮廓(161)在该接触点处在该切换角度(160)中与驻车锁止器活塞(12)接触。
7.根据权利要求4所述的驻车锁止器，其特征在于，带动器(16)的在驻车锁止器接合时形成选择盘(5)与驻车锁止器活塞(12)之间的作用连接的轮廓(165)在几何上设计成，使得对于选择盘(5)的每个在运行范围中可能的切换角度(160)而言在所有接触点(168)中在驻车锁止器接合时带动器(16)在驻车锁止器活塞(12a)上滚动，在所述接触点中该轮廓(165)根据切换角度(160)与驻车锁止器活塞(12a)接触。
8.根据权利要求4所述的驻车锁止器，其特征在于，所述带动器(16)在致动区域中具有凹槽(18)，与驻车锁止器活塞(12)连接的销(19)接合到该凹槽中，所述凹槽(18)构造为直狭槽或肾形的并且所述销(19)垂直于驻车锁止器活塞纵向轴线(20)设置。
9.根据权利要求8所述的驻车锁止器，其特征在于，所述凹槽(18)如此构造成肾形的，使得其在驻车锁止器活塞(12)的相同行程下导致锁止元件(7)的轴向行程延长。
10.根据权利要求8所述的驻车锁止器，其特征在于，所述凹槽(18)如此构造成肾形的，使得驻车锁止器活塞(12)在两个端部位置中、即在驻车锁止器接合和脱接时不承受横向力。
11.根据权利要求3至10中任一项所述的驻车锁止器，其特征在于，所述带动器(16)的朝向驻车锁止器活塞(12)的端部具有导入斜面(21)，以便于带动器(16)插入并找到销(19)，并且驻车锁止器活塞(12a)在缺口(15)区域中具有导入斜面(22)，以便于带动器(16)插入。
12.根据权利要求1所述的驻车锁止器，其特征在于，所述驻车锁止器致动器(120)构造为电动的伺服驱动装置(121)，该伺服驱动装置与选择盘(5)作用连接。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的驻车锁止器，其特征在于，所述驻车锁止器致动器(120)在空间上看在连杆(4)下方基本上平行于连杆(4)设置。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的驻车锁止器，其特征在于，所述接合弹簧元件(9)构造为螺旋扭力弹簧，所述螺旋扭力弹簧的螺旋围绕棘爪销(1)设置。
15.根据权利要求2至13中任一项所述的驻车锁止器，其特征在于，所述接合弹簧元件(9)构造为压缩弹簧，所述压缩弹簧沿轴向看完全地或部分地同心地包围驻车锁止器活塞(12)的活塞杆(17)。
16.根据权利要求15所述的驻车锁止器，其特征在于，所述压缩弹簧(9)在套筒(25、26)上被导向，以保护活塞杆(17)免受损坏，设置在压缩弹簧(9)的朝向控制壳体(11)一侧上的套筒(26)支撑在控制壳体(11)的壳体上并且另一设置在压缩弹簧(9)的背离控制壳体(11)一侧上的套筒(25)通过卡环固定件(27)保持，该卡环通过所述套筒(25)径向固定以防脱出。
17.根据权利要求15所述的驻车锁止器，其特征在于，在所述控制壳体(11)上设置围绕活塞杆(17)的中心轴线环绕的圆形的凹槽(28)，压缩弹簧(9)的朝向控制壳体(11)的端部位于该凹槽中，压缩弹簧(9)的背离控制壳体(11)的端部在套筒(25)上被导向，该套筒通过卡环固定件(27)保持，该卡环通过所述套筒(25)径向固定以防脱出。
18.根据权利要求2至13中任一项所述的驻车锁止器，其特征在于，所述接合弹簧元件(9)构造为板簧(35)，该板簧的一个端部与变速器壳体并且可选地与导向板(8)通过螺纹连接并且该板簧的另一端部利用叉形轮廓(37)借助于防丢失地支承在活塞杆(17)中...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·克莱因，M·里斯特，T·米勒，F·布鲁格，B·奥斯特曼，
申请(专利权)人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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