轮胎制造技术

抑制在轮胎产生偏磨损，并且确保轮胎的冰雪上性能，兼顾耐偏磨损性能和冰雪上性能。分离花纹块(51)位于一对划分刀槽花纹(24)的轮胎周向(S)的两侧，在轮胎周向(S)上分离开地形成。台阶花纹块(52)被划分在一对划分刀槽花纹(24)之间，利用位于比分离花纹块(51)的接地面(53)靠轮胎半径方向的内侧的位置的接地面(54)相对于分离花纹块(51)形成台阶。相邻花纹块(61)在轮胎宽度方向(H)上与分离花纹块(51)和台阶花纹块(52)隔着周向槽(12)相邻，在接地时，不与台阶花纹块(52)接触而与分离花纹块(51)接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎
本专利技术涉及一种具备由沿轮胎宽度方向延伸的一对刀槽花纹划分出的花纹块的轮胎。
技术介绍
在冰雪路面上使用的轮胎中，根据冰雪路面上的轮胎的性能(冰雪上性能)设定胎面花纹，各种花纹块形成于胎面部。另外，以往已知一种轮胎，利用沿轮胎宽度方向延伸的多条刀槽花纹来增加边缘成分，从而确保冰雪上性能(参照专利文献1)。但是，在专利文献1所记载的以往的轮胎中，难以进一步提高利用刀槽花纹形成的边缘的效应，从进一步推进确保冰雪上性能的观点来看，存在改进的余地。另外，在冰雪路面上使用的轮胎中，除了冰雪上性能之外，还要求提高耐偏磨损性能。对此，例如，通过提高偏磨损的产生部分的刚度，有时能抑制偏磨损的产生。然而，若提高刚度，则担心对冰雪上性能产生影响。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-203842号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术是鉴于所述以往的问题而完成的，其目的在于抑制轮胎产生偏磨损，并且确保轮胎的冰雪上性能，从而兼顾耐偏磨损性能和冰雪上性能。用于解决问题的方案本专利技术的轮胎包括：一对划分刀槽花纹，其沿轮胎宽度方向延伸；分离花纹块，其位于一对划分刀槽花纹的轮胎周向的两侧，在轮胎周向上分离开地形成；台阶花纹块，其被划分在一对划分刀槽花纹之间，利用位于比分离花纹块的接地面靠轮胎半径方向的内侧的位置的接地面相对于分离花纹块形成台阶；以及相邻花纹块，其在轮胎宽度方向上与分离花纹块和台阶花纹块隔着周向槽相邻，在接地时不与台阶花纹块接触而与分离花纹块接触。专利技术的效果根据本专利技术，能够抑制轮胎产生偏磨损，并且能够确保轮胎的冰雪上性能，能够兼顾耐偏磨损性能和冰雪上性能。附图说明图1是表示本实施方式的轮胎的胎面花纹的俯视图。图2是表示本实施方式的第3接地部和第4接地部的俯视图。图3是表示本实施方式的第3接地部的局部的侧视图。图4是表示本实施方式的分离花纹块和台阶花纹块接地时的状态的侧视图。具体实施方式参照附图说明本专利技术的轮胎的一实施方式。本实施方式的轮胎是车辆用的充气轮胎(例如：卡车·公共汽车用轮胎、载重用轮胎、轿车用轮胎)，由通常的轮胎构件形成为公知的构造。即，轮胎包括一对胎圈部、位于一对胎圈部的轮胎半径方向的外侧的一对侧壁部、与路面接触的胎面部、位于胎面部与一对侧壁部之间的一对胎肩部。另外，轮胎包括一对胎圈芯、配置于一对胎圈芯之间的胎体、配置于胎体的外周侧的带束以及具有预定的胎面花纹的胎面橡胶。图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面花纹的俯视图，示意性地表示胎面部2的轮胎周向S的局部。如图所示，轮胎1包括形成于胎面部2的多条主槽10、11、多条周向槽12、多条宽度方向槽13～15、多条刀槽花纹20～26以及多个接地部30、40、50、60。在车辆行驶时，轮胎1在多个接地部30、40、50、60处与路面接触，在路面上滚动。此时，多个接地部30、40、50、60的接地面与路面接触。接地面是接地部30、40、50、60的轮胎半径方向的外侧的面。多条主槽10、11是沿轮胎周向S延伸的周向主槽，在轮胎宽度方向H上隔开间隔地排列。在此，轮胎1具备4条沿着轮胎周向S连续地形成的主槽(两条第1主槽10、两条第2主槽11)。第1主槽10是多条主槽10、11中位于轮胎宽度方向H的最内侧(轮胎赤道面3侧)的内侧主槽，形成于第2主槽11的轮胎宽度方向H的内侧。轮胎赤道面3位于胎面部2的轮胎宽度方向H的中央部。第1主槽10是位于轮胎赤道面3的轮胎宽度方向H的两侧的中央侧主槽，在轮胎赤道面3的两侧形成于轮胎赤道面3与第2主槽11之间。第2主槽11是多条主槽10、11中位于轮胎宽度方向H的最外侧(胎肩部4侧)的外侧主槽，形成于第1主槽10的轮胎宽度方向H的外侧。胎肩部4位于胎面部2的轮胎宽度方向H的外侧。在轮胎赤道面3的两侧，第2主槽11位于胎肩部4的轮胎宽度方向H的内侧，形成于第1主槽10与胎肩部4之间。多条周向槽12是比主槽10、11细的周向细槽(副槽)，沿轮胎周向S延伸。在此，轮胎1具备两条沿着轮胎周向S连续形成的周向槽12。在轮胎赤道面3的两侧，周向槽12位于第2主槽11的轮胎宽度方向H的外侧(胎肩部4的轮胎宽度方向H的内侧)，形成于第2主槽11与胎肩部4之间。多条宽度方向槽13～15是沿轮胎宽度方向H延伸的横槽(横向花纹槽)，分别形成于接地部30、40、60。宽度方向槽13～15的槽底的一部分是向轮胎半径方向的外侧隆起的隆起部(tiebar：加强盘)，形成得比主槽10、11和周向槽12浅。多条刀槽花纹20～26分别是形成于接地部30、40、50、60的切缝，从接地部30、40、50、60的接地面朝向接地部30、40、50、60的内部形成。利用多条主槽10、11和周向槽12对轮胎1的胎面部2在轮胎宽度方向H上进行划分，多个接地部30、40、50、60形成于胎面部2。多个接地部30、40、50、60是向轮胎半径方向的外侧突出的凸部，沿着各槽10、11、12沿轮胎周向S延伸。另外，接地部30、40、50、60沿轮胎宽度方向H隔开间隔地排列。接地部30、40、50、60是形成为肋状的肋状接地部或者具有沿轮胎周向S排列的多个花纹块的花纹块列(间断接地部)。在此，轮胎1包括7个接地部(1个第1接地部30、两个第2接地部40、两个第3接地部50、两个第4接地部60)。第1接地部30、第2接地部40以及第4接地部60是花纹块列，第3接地部50是肋状接地部。第1接地部30是由两条第1主槽10划分出的中央接地部，形成于胎面部2的包含轮胎赤道面3的中央区域。轮胎赤道面3位于第1接地部30的轮胎宽度方向H的中央部。另外，第1接地部30的轮胎宽度方向H的宽度比其他接地部40、50、60的轮胎宽度方向H的宽度宽，第1接地部30是多个接地部30、40、50、60中的宽度最宽的最宽接地部。第1接地部30形成于两条第1主槽10之间，位于两个第2接地部40的轮胎宽度方向H的内侧。第1接地部30具有多条宽度方向槽13、多条刀槽花纹20～22(分割刀槽花纹20、21、封闭刀槽花纹22)以及多个花纹块31。多条宽度方向槽13在轮胎赤道面3的两侧沿轮胎周向S隔开间隔地排列。宽度方向槽13的一端部向第1主槽10开口，宽度方向槽13的另一端部在第1接地部30内闭合。轮胎赤道面3的一侧的宽度方向槽13和轮胎赤道面3的另一侧的宽度方向槽13在轮胎周向S上错开地形成。分割刀槽花纹20、21是沿轮胎周向S延伸的周向刀槽花纹，在第1接地部30的轮胎宽度方向H的中央部形成于宽度方向槽13之间。分割刀槽花纹20、21的两端部向宽度方向槽13开口，利用多条分割刀槽花纹20、21在轮胎宽度方向H上分割第1接地部30。第1接地部30的花纹块31是位于胎面部2的中央区域的中央花纹块。利用两条第1主槽10、多条宽度方向槽13以及多条分割刀槽花纹20、21，在两条第1主槽10之间划分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其中，该轮胎包括：/n一对划分刀槽花纹，其沿轮胎宽度方向延伸；/n分离花纹块，其位于一对划分刀槽花纹的轮胎周向的两侧，在轮胎周向上分离开地形成；/n台阶花纹块，其被划分在一对划分刀槽花纹之间，利用位于比分离花纹块的接地面靠轮胎半径方向的内侧的位置的接地面相对于分离花纹块形成台阶；以及/n相邻花纹块，其在轮胎宽度方向上与分离花纹块和台阶花纹块隔着周向槽相邻，在接地时不与台阶花纹块接触而与分离花纹块接触。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170607 JP 2017-1128431.一种轮胎，其中，该轮胎包括：
一对划分刀槽花纹，其沿轮胎宽度方向延伸；
分离花纹块，其位于一对划分刀槽花纹的轮胎周向的两侧，在轮胎周向上分离开地形成；
台阶花纹块，其被划分在一对划分刀槽花纹之间，利用位于比分离花纹块的接地面靠轮胎半径方向的内侧的位置的接地面相对于分离花纹块形成台阶；以及
相邻花纹块，其在轮胎宽度方向上与分离花纹块和台阶花纹块隔着周向槽相邻，在接地时不与台阶花纹块接触而与分离花纹块接触。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
相邻花纹块在周向槽侧的侧壁具有与台阶花纹块的侧壁相对的凹部。
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【专利技术属性】
技术研发人员：石原畅之，松永翠，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP