车辆轮胎制造技术

一种具有胎面的车辆轮胎，所述胎面沿轴向方向延伸宽度L；所述胎面包括中央部分和两个侧向部分，所述中央部分布置为穿过赤道面，所述侧向部分相对于中央部分相对。中央部分被两个圆周槽从胎面的侧向部分隔开。圆周槽的宽度大于约6mm。中央部分沿轴向方向延伸的宽度小于胎面的宽度L的20％，并且包括多个第一刀槽花纹。每个侧向部分的宽度均大于所述胎面的宽度L的30％，每个侧向部分均还包括多个横向槽。侧向部分的横向槽包括至少第一倾斜段，所述至少第一倾斜段从靠近相应的圆周槽的区域远离赤道面延伸。第一倾斜段相对于赤道面的倾角α≤60°。每个侧向部分均包括多个刀槽花纹。刀槽花纹的密度随着远离赤道面而降低。

Vehicle tires

【技术实现步骤摘要】
车辆轮胎本申请是专利技术名称为“车辆轮胎”、国际申请日为2015年6月16日的国际申请PCT/IB2015/054537进入中国国家阶段的中国专利技术专利申请号201580040522.7的分案申请。
本专利技术涉及一种车辆轮胎，更具体地，本专利技术涉及一种用于中等排量(例如1200cm3-1600cm3)车辆的“四季”轮胎。
技术介绍
以下文献描述了一些车辆轮胎：US4,700,762；EP0565270；EP2156968和EP1437237。
技术实现思路
所谓的“四季轮胎”适于在冬季和夏季两个季节使用，并且由于这个特性使得使用者无需常备两套专用轮胎(每一套专用轮胎适于在特定的季节使用)，所以所述“四季轮胎”对于使用者来说是深受青睐且迫切需求的。为了适应这种迫切需求，对于这种类型的轮胎，通常需要特性上有较大的灵活性，而这种灵活性应当允许提供与夏季使用的夏季轮胎和冬季使用的冬季轮胎相当的性能。本申请人注意到，为了获得与所谓的冬季轮胎相当的性能，相对于常用的夏季轮胎，通常“四季轮胎”的特征在于大量的槽或切口以及该轮胎的更深的胎面。本申请人发现，大量的宽度加宽的横向槽提升了牵引力，尤其是在潮湿路面上的牵引力，并且为胎面带包含在横向槽之间的部分提供了良好的灵活性，但过度的使用此种宽度加宽的横向槽也会损害在干燥道路上的性能并且增大轮胎噪音。本申请人还发现，“四季”轮胎的特征在于存在大量刀槽(即大体浅的切口)，特别是在所述轮胎在积雪道路上滚动期间，在所述轮胎中结合少量的刀槽，并且由于雪对雪接触产生的更大的摩擦力，为轮胎在这种类型的路面上提供了更大的抓地力。本申请人还注意到，为了获得在潮湿路面上的良好的操纵、低的滚动阻力和噪音(也即夏季轮胎通常所需的性能特征)，胎面带的肩部的特征在于数量较少的切口或槽、以及切口或槽的未被加大的尺寸，所述尺寸为深度和宽度。换言之，通常为轮胎提供良好的冬季性能的特征与实现具有良好夏季性能的轮胎相冲突。因此设计“四季”轮胎似乎特别复杂。本申请人感到了为“四季”轮胎提供这样的胎面设计的紧迫性：所述胎面设计可以在夏季轮胎提供的性能特征和冬季轮胎提供的性能特征之间具有良好的平衡，并且同时具有良好的规则性和耐磨性。本申请人发现，胎面带的中央区域提供通常由冬季轮胎所提供的性能特征、并且胎面带的肩部部分提供通常由夏季轮胎所提供的操作特征的轮胎允许解决上面提到的相互冲突的问题。在一方面中，本专利技术涉及一种车辆轮胎，所述车辆轮胎具有沿轴向方向延伸宽度L的胎面；所述胎面包括布置为穿过赤道面的中央部分，以及关于中央部分相对的两个侧向部分。本专利技术可以具有下文中描述的优选的特征中的至少一个。优选地，中央部分被圆周槽从胎面的侧向部分隔开。优选地，所述圆周槽的宽度大于6mm。优选地，中央部分沿轴向方向延伸的宽度小于所述胎面的宽度L的20％。优选地，中央部分包括多个第一刀槽花纹。优选地，每个侧向部分的宽度均大于所述胎面的宽度L的30％。优选地，每个侧向部分包括多个横向槽。优选地，侧向部分的横向槽包括至少第一倾斜段，所述第一倾斜段从靠近相应的圆周槽的区域远离赤道面延伸。优选地，所述第一倾斜段相对于赤道面的倾角α≤60°。优选地，每个侧向部分包括多个刀槽花纹。优选地，刀槽花纹的密度随着远离赤道面而降低。胎面带的中央区域中的刀槽花纹的更大的密度与圆周槽的尺寸一起允许获得在潮湿或积雪路面上行驶的良好性能。同时，刀槽花纹远离赤道面的密度的降低与横向槽的尺寸和定向一起为胎面带提供了肩部区域的结构抗力，从而为轮胎提供了操纵和快速牵引响应的良好性能。此外，轮胎在地面上相对大的接触面积允许获得在干燥路面上的良好的制动性能，以及较低的噪音和较低的滚动阻力。横向槽的第一部分的延伸部和倾角除了在弯道行驶时提供良好的制动/牵引性能之外，还有助于降低胎面带的噪音。在本专利技术的上下文中，采用下面的定义：轮胎的“赤道面”指的是垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分隔为两个对称的相等部分的平面。“圆周”方向指的是大体根据轮胎的旋转方向指向或在任何情况下仅相对于轮胎的旋转方向轻微倾斜的方向。“轴向”方向或“轴向”指的是平行于轮胎的旋转轴线或在任何情况下仅相对于轮胎的旋转轴线轻微倾斜的方向。胎面的元件的“倾角”指的是由该元件相对于平行于轮胎的赤道面的方向形成的角度(从0°到90°)的模量(module)。刀槽花纹的“密度”指的是刀槽花纹的总延伸部和包括有所述刀槽花纹的部分的面积之间的比。在本说明的上下文中，密度值旨在表达为每平方毫米表面的延伸部(毫米)。槽的“宽度”指的是作为槽的径向外边缘的宽度作为参考的所检测的宽度。“空隙-橡胶比”指的是设计为放置在地面上的轮胎的胎面花纹的确定部分(可以是整个胎面花纹)的槽的总表面与胎面花纹的确定部分(可以是整个胎面花纹)的总表面之比。胎面的元件的“轴向延伸部”指的是所述胎面的元件沿轴向方向测量的投影长度。优选地，中央部分的第一刀槽花纹的密度大于每个侧向部分的刀槽花纹的密度，并且每个侧向部分的刀槽花纹的密度均随着远离赤道面而降低。适宜的是，每个侧向部分均可以包括至少轴向内部的第一侧向子部分和轴向外部的第二侧向子部分。优选地，第一侧向子部分和第二侧向子部分分别包括多个第二刀槽花纹和多个第三刀槽花纹。优选地，第一刀槽花纹的密度大于第二刀槽花纹的密度。优选地，第二刀槽花纹的密度大于第三刀槽花纹的密度。适宜地，中央部分的第一刀槽花纹的密度介于约0.160和约0.180之间。有利地，第一侧向子部分的第二刀槽花纹的密度可以介于约0.140和约0.160之间。优选地，第二侧向子部分的第三刀槽花纹的密度可以介于约0.080和约0.110之间。适宜地，第一刀槽花纹可以大体垂直于赤道面延伸。优选地，中央部分可以包括至少圆周肋部。适宜地，胎面的空隙-橡胶比大于0.270。有利地，第一刀槽花纹沿圆周方向间隔开并且大体没有相互交叉点。优选地，第一刀槽花纹相互平行。适宜地，第一刀槽花纹可以具有相对于正交于赤道面的轴线的Z字形轮廓。适宜地，中央部分的空隙-橡胶比可以大于0.35。有利地，侧向部分的空隙-橡胶比可以大于0.26。适宜地，横向槽可以从第一圆周槽轴向地远离赤道面延伸到胎面边缘。优选地，每个横向槽均还可以包括至少第二倾斜段和至少连接段，所述连接段插置在第一倾斜段和第二倾斜段之间。第二倾斜段可以相对于第一倾斜段倾斜方向相反。适宜地，连接段可以布置为相对于赤道面的距离小于L/2的40％。优选地，连接段可以布置为相对于赤道面的距离介于L/2的20％和L/2的35％之间。申请人认为连接段的前述定位表示用于确定横向槽的应当用来在弯道行驶时提高牵引/制动性能的部分和横向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有胎面(2)的车辆轮胎(1)，所述胎面(2)沿轴向方向延伸宽度L；所述胎面包括中央部分(L1)和两个侧向部分(L2、L3)，所述中央部分(L1)布置为穿过赤道面(X-X)，所述两个侧向部分(L2、L3)相对于中央部分(L1)相对；/n所述中央部分(L1)与所述胎面的所述侧向部分(L2、L3)被两个圆周槽(3、6)隔开；所述圆周槽的宽度大于6mm；/n所述中央部分(L1)沿轴向方向延伸的宽度小于所述胎面(2)的宽度L的20％；/n所述中央部分(L1)包括多个第一刀槽花纹(20)；/n每个侧向部分(L2、L3)的宽度均大于所述胎面(2)的宽度L的30％；/n每个侧向部分(L2、L3)均包括多个横向槽(12、13)；侧向部分的所述横向槽(12、13)包括至少一第一倾斜段(12a、13a)，所述第一倾斜段(12a、13a)从靠近相应的所述圆周槽的区域远离赤道面(X-X)延伸；所述第一倾斜段(12a、13a)相对于赤道面(X-X)的倾角α≤60°；/n每个侧向部分(L2、L3)均包括多个刀槽花纹(22、23)；/n所述刀槽花纹(20、22、23)的密度随着远离赤道面(X-X)而降低。/n...

【技术特征摘要】
20140619 IT RM2014A0003251.一种具有胎面(2)的车辆轮胎(1)，所述胎面(2)沿轴向方向延伸宽度L；所述胎面包括中央部分(L1)和两个侧向部分(L2、L3)，所述中央部分(L1)布置为穿过赤道面(X-X)，所述两个侧向部分(L2、L3)相对于中央部分(L1)相对；
所述中央部分(L1)与所述胎面的所述侧向部分(L2、L3)被两个圆周槽(3、6)隔开；所述圆周槽的宽度大于6mm；
所述中央部分(L1)沿轴向方向延伸的宽度小于所述胎面(2)的宽度L的20％；
所述中央部分(L1)包括多个第一刀槽花纹(20)；
每个侧向部分(L2、L3)的宽度均大于所述胎面(2)的宽度L的30％；
每个侧向部分(L2、L3)均包括多个横向槽(12、13)；侧向部分的所述横向槽(12、13)包括至少一第一倾斜段(12a、13a)，所述第一倾斜段(12a、13a)从靠近相应的所述圆周槽的区域远离赤道面(X-X)延伸；所述第一倾斜段(12a、13a)相对于赤道面(X-X)的倾角α≤60°；
每个侧向部分(L2、L3)均包括多个刀槽花纹(22、23)；
所述刀槽花纹(20、22、23)的密度随着远离赤道面(X-X)而降低。


2.根据权利要求1所述的车辆轮胎(1)，其特征在于，每个侧向部分(L2、L3)包括轴向内部的第一侧向子部分(18)和轴向外部的第二侧向子部分(19)；
所述第一侧向子部分(18)和所述第二侧向子部分(19)分别包括多个第二刀槽花纹(22)和多个第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·阿斯卡内里，R·伯尔佐尼，A·P·菲奥拉万蒂，S·蒙泰塞洛，
申请(专利权)人：倍耐力轮胎股份公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT