一种制冰装置的减速箱结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种制冰装置的减速箱结构，包括上盖、下盖，由所述上盖和下盖合拢形成齿轮室，所述齿轮室内设置齿轮组，所述齿轮组的输入端连接电机，所述齿轮组的输出轴连接制冰装置的螺杆；所述齿轮组包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三齿轮，所述第一减速齿轮包括同轴设置的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二减速齿轮包括同轴设置的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第一小齿轮与第二大齿轮啮合，第二小齿轮与第三齿轮啮合；所述第一大齿轮是尼龙齿轮；所述第一小齿轮、第二大齿轮、第二小齿轮与第三齿轮均是金属齿轮。本实用新型专利技术通过齿轮组实现电机减速，变速箱采用多级变速设计，齿轮件且可在市面上直接购买，大大降低了变速箱的成本。

A reducer structure of ice making device

【技术实现步骤摘要】
一种制冰装置的减速箱结构
本技术涉及制冰机
，更具体地说，是涉及一种制冰装置的减速箱结构。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，制冰在生活中有着巨大的需求，例如在商业化小型自动冷饮机中，往往需要配置制冰装置。现有的螺杆式制冰机，其工作原理是：蒸发器由制冷系统供给稳定的制冷源，使制冰筒体内水处在结冰的温度。通过电机驱动螺杆轴不断旋转，螺旋刮刀的旋转将已形成的冰不断聚拢，进一步冻结并不断地往上输送，经过最上端的冰刀，挤压切割成型，从而源源不断地产生冰块。现有技术中，螺杆轴的驱动系统是采用带减速器的电机驱动的，需要针对不同型号的制冰机专门开发合适的带减速器电机，其缺点之一是驱动部分成本较高，导致整机成本高、价格昂贵。另一方面，现有的制冰机减速装置，多采用钢制齿轮，以适应大扭矩的要求，但是却导致工作噪音大的缺点。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制冰装置的减速箱结构，它采用现有的电机驱动，具有多级变速结构，同时具有体积小、结构简单紧凑、制造成本低、噪音的特点，以克服现有技术的不足。本技术解决其技术问题的技术方案是：一种制冰装置的减速箱结构，包括上盖、下盖，由所述上盖和下盖合拢形成齿轮室，所述齿轮室内设置齿轮组，其特征在于：所述齿轮组的输入端连接电机，所述齿轮组的输出轴连接制冰装置的螺杆；所述齿轮组包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三齿轮，所述第一减速齿轮包括同轴设置的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二减速齿轮包括同轴设置的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第一小齿轮与第二大齿轮啮合，第二小齿轮与第三齿轮啮合；所述第一大齿轮是尼龙齿轮；所述第一小齿轮、第二大齿轮、第二小齿轮与第三齿轮均是金属齿轮。所述电机的输出轴连接电机轴齿轮，电机轴齿轮与所述第一大齿轮啮合，所述电机轴齿轮是金属齿轮。所述上盖包括整体式结构的链轮式盖板、电机圆台，所述电机圆台设置在链轮式盖板的小径端，所述链轮式盖板的大径端局部向上突起形成筒式制冰器安装台，所述筒式制冰器安装台上设置向上环形突出的轴座，第三齿轮的输出轴从轴座中伸出，所述电机圆台的中轴线上设置轴承沉孔。所述筒式制冰器安装台是圆形的，在筒式制冰器安装台的内侧环绕所述轴座设置若干肋块。所述下盖的底壁上设置第一减速齿轮轴座、第二减速齿轮轴座、第三齿轮轴座，所述第三齿轮轴座内设置齿轮支承件。所述齿轮支承件是轴承。本技术的有益效果是：与现有技术相比，本技术的制冰机用变速箱结构通过齿轮组实现电机的减速处理，使高速转动的电机驱动制冰装置的螺杆轴缓慢旋转，从而满足螺杆式制冰机的制冰要求。变速箱采用多级变速设计，通过大小齿轮间的啮合传动，齿轮采用通用件，结构简单，且可在市面上直接购买，无须特殊订做，从而大大降低了变速箱的成本。与高速旋转的电机输出轴啮合的大齿轮采用尼龙材料，其余齿轮采用金属材料制得，尼龙齿轮吸收电机高速转动的噪音，使整机达到静音效果。该齿轮减速传动设计既可满足制冰机大扭矩的要求，又使机构具有静音效果。变速箱设计三级减速，前级减速比较第二、三级的大，使后级齿轮的转速较低，减少磨损，从而使减速设计更趋于科学合理。附图说明图1是本技术制冰装置的减速箱结构的剖示图。图2是本技术制冰装置的结构示意图。图3是本技术的变速箱上盖的俯视立体图。图4是本技术的变速箱下盖的俯视立体图。图5是本技术的变速箱上盖的仰视立体图。图6是本技术的变速箱下盖的仰视立体图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接。也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术的具体含义。参见图1-6，一种制冰装置的减速箱结构，减速箱10包括上盖101、下盖102，由所述上盖和下盖合拢形成齿轮室，所述齿轮室内设置齿轮组，齿轮组的输入端连接电机20，所述齿轮组的输出轴连接制冰装置的螺杆；齿轮组由第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三齿轮组成，第一减速齿轮包括同轴设置的第一大齿轮211和第一小齿轮212、第二减速齿轮包括同轴设置的第二大齿轮221和第二小齿轮222，电机输出轴连接电机轴齿轮201，电机轴齿轮201与第一大齿轮211啮合，第一小齿轮212与第二大齿轮221啮合，第二小齿轮222与第三齿轮231啮合，第三齿轮的齿轮轴232即减速箱齿轮组的输出轴。因此，电机输出轴转动以带动减速箱齿轮组的输出轴转动，从而带动螺杆缓慢转动。第一大齿轮是尼龙齿轮；所述第一小齿轮、第二大齿轮、第二小齿轮与第三齿轮均是金属齿轮，电机轴齿轮也是金属齿轮。在该齿轮减速传动机构中，由电机轴齿轮与第一大齿轮啮合构成一级降速，减速比范围是10：1至12：1之间。由第一小齿轮与第二大齿轮啮合构成二级降速，减速比范围是3：1至4：1之间。由第二小齿轮与第三齿轮啮合构成三级降速，减速比范围是5：1至7：1之间。第一大齿轮是尼龙材料制得的，可减少电机轴齿轮高速转动所带来的噪音，而且，尼龙材料的耐磨性能良好，在高速比的情况下，比其它材料齿轮具有更优的可靠性。所述上盖包括整体式结构的链轮式盖板25、电机圆台26，所述电机圆台设置在链轮式盖板的小径端，所述链轮式盖板的大径端局部向上突起形成筒式制冰器安装台27，所述筒式制冰器安装台上设置向上环形突出的轴座271，第三齿轮的输出轴从轴座中伸出，所述电机圆台的中轴线上设置轴承沉孔261。所述筒式制冰器安装台是圆形的，在筒式制冰器安装台的内侧环绕所述轴座设置若干肋块272。所述下盖的底壁上设置第一减速齿轮轴座28、第二减速齿轮轴座29、第三齿轮轴座30，所述第三齿轮轴座内设置齿轮支承件(图未示)。所述齿轮支承件可以是轴承。制冰装置包括制冷系统、水箱1、筒式制冰器2、连续螺旋挤出结构、冰刀及储冰桶3、冰块搅拌器4、出冰装置5。其中，制冷系统采用压缩式制冷，由压缩机12、冷凝器11、毛细管、蒸发器顺序连接组成，压缩机、冷凝器布置在制冰机外壳的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制冰装置的减速箱结构，包括上盖、下盖，由所述上盖和下盖合拢形成齿轮室，所述齿轮室内设置齿轮组，其特征在于：所述齿轮组的输入端连接电机，所述齿轮组的输出轴连接制冰装置的螺杆；所述齿轮组包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三齿轮，所述第一减速齿轮包括同轴设置的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二减速齿轮包括同轴设置的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第一小齿轮与第二大齿轮啮合，第二小齿轮与第三齿轮啮合；所述第一大齿轮是尼龙齿轮；所述第一小齿轮、第二大齿轮、第二小齿轮与第三齿轮均是金属齿轮。/n

【技术特征摘要】
1.一种制冰装置的减速箱结构，包括上盖、下盖，由所述上盖和下盖合拢形成齿轮室，所述齿轮室内设置齿轮组，其特征在于：所述齿轮组的输入端连接电机，所述齿轮组的输出轴连接制冰装置的螺杆；所述齿轮组包括第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三齿轮，所述第一减速齿轮包括同轴设置的第一大齿轮和第一小齿轮，所述第二减速齿轮包括同轴设置的第二大齿轮和第二小齿轮，所述第一小齿轮与第二大齿轮啮合，第二小齿轮与第三齿轮啮合；所述第一大齿轮是尼龙齿轮；所述第一小齿轮、第二大齿轮、第二小齿轮与第三齿轮均是金属齿轮。


2.根据权利要求1所述制冰装置的减速箱结构，其特征在于：所述电机的输出轴连接电机轴齿轮，电机轴齿轮与所述第一大齿轮啮合，所述电机轴齿轮是金属齿轮。


3.根据权利要求2所述制冰装置的减速...

【专利技术属性】
技术研发人员：张会超，沈嘉威，
申请(专利权)人：中山市协厚电器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44