一种变速箱右箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱的配件，具体涉及一种变速箱右箱体；包括长方体形空心的壳体，壳体包括连接端口，侧筒壁和安装端面，连接端口，侧筒壁和安装端面为一体成型结构，安装端面的端部边缘周向向外设有法兰连接面，安装端面上设有轴承孔、过孔和多个换挡拨叉定位孔，侧筒壁上设有换挡箱连接孔、换挡箱连接法兰、差数拨叉轴孔、倒挡齿轮轴孔和锁紧螺栓，壳体的外壁上设有防护膜层；采用本方案的一种变速箱右箱体能具有结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的特点。

A right gearbox

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱右箱体
本技术涉及一种变速箱的配件，具体涉及一种变速箱右箱体。
技术介绍
现有技术中的变速箱的箱体，结构复杂，并非为一体成型结构，这样的变速箱箱体的结构稳定性差，强度较低，并且箱体的抗腐蚀和抗老化的性能也较差，不仅影响变速箱的工作稳定性，导致其稳定性较差，也降低了变速箱使用寿命。
技术实现思路
本技术意在提供一种结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的一种变速箱右箱体。本方案中的一种变速箱右箱体，包括长方体形空心的壳体(002)，壳体(002)包括连接端口(021)，侧筒壁(022)和安装端面(023)，所述连接端口(021)，侧筒壁(022)和安装端面(023)为一体成型结构，所述连接端口(021)的端部边缘周向向外设有连接面(201)，连接面(201)上设有多个连接孔(202)，连接面(201)上还设有连接面定位销孔(203)；所述安装端面(023)的端部边缘周向向外设有法兰连接面(204)，法兰连接面(204)上设有法兰连接面定位销孔(205)和多个法兰连接面连接孔(207)，安装端面(023)的中部开有轴承孔(208)，轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，轴承孔(208)上方设有多个换挡拨叉定位孔(210)，所述轴承孔(208)周向的安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；靠近所述换挡拨叉定位孔(210)一侧的侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装面一侧的侧筒壁(022)上设有差数拨叉轴孔(212)、倒挡齿轮轴孔(213)和锁紧螺栓(214)；所述壳体(002)的外壁上设有防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、树脂粘合胶层(302)、环氧树脂层(303)、聚四氟乙烯层(304)、三聚氰胺压板层(305)、TPO层(306)、氟碳漆层(307)和聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)。进一步，所述换挡拨叉定位孔(210)有3个，3个换挡拨叉定位孔(210)呈一字排列。进一步，安装端面加强筋(211)包括发散状加强筋和环形加强筋，发散状加强筋和环形加强筋交错设置，发散状加强筋和环形加强与壳体(002)为一体成型结构。进一步，侧筒壁(022)上设有交错的侧壁加强筋(217)，侧壁加强筋(217)与壳体(002)为一体成型结构。本技术的优点是：变速箱的右箱体为一体成型结构，结构设计简单，各种加强筋的设计增强了变速箱整体的强度，有利于保护变速箱内的零件和稳定性；防护膜层对整个右箱体具有保护作用，玻璃纤维层绝缘性好、耐热抗腐蚀；环氧树脂层、聚四氟乙烯层耐腐蚀耐紫外线不易老化，三聚氰胺压板层承重力好、抗冲击性能好，TPO层具有防老化、耐臭氧老化和耐水性抗锈，氟碳漆层增加表面光泽度、耐腐蚀，聚对苯二甲酸乙二醇酯层提高抗蠕变性、耐疲劳、耐摩擦性，耐高低温。也提高了右箱体整体使用寿命和工作稳定性。附图说明图1为本技术一种变速箱右箱体的结构示意图；图2为本技术一种变速箱右箱体另一个角度的结构示意图；图3为本技术一种变速箱右箱体另一个角度的结构示意图；图4为本技术一种变速箱右箱体另一个角度的结构示意图；图5为本技术一种变速箱右箱体的正向视图；图6为本技术一种变速箱右箱体的防护膜层的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：根据图1～6所示，本技术提供一种变速箱右箱体，包括长方体形空心的壳体002，壳体002包括连接端口021，侧筒壁022和安装端面023，侧筒壁022一端为连接端口，另一端为安装端面023，连接端口021，侧筒壁022和安装端面023为一体成型结构，侧筒壁022上设有交错的侧壁加强筋217，侧壁加强筋217与壳体002为一体成型结构。连接端口021的端部边缘周向向外延伸有连接面201，连接面201上开有多个连接孔202，多个连接孔202环绕均布设置，连接面201上还开有连接面定位销孔203。安装端面023的端部边缘周向向外设有法兰连接面204，法兰连接面204上开有法兰连接面定位销孔205和多个法兰连接面连接孔207，安装端面023的中部开有轴承孔208，轴承孔208右下侧设有过孔209，轴承孔208上方设有多个换挡拨叉定位孔210，本实施中换挡拨叉定位孔210有3个，3个换挡拨叉定位孔210呈一字排列。轴承孔208四周周向的安装端面023上设有安装端面加强筋211，安装端面加强筋211包括发散状加强筋和环形加强筋，发散状加强筋和环形加强筋交错设置，发散状加强筋和环形加强与壳体002为一体成型结构。靠近所述换挡拨叉定位孔210一侧的侧筒壁022为换挡箱安装面，换挡箱安装面上开有换挡箱连接孔215，换挡箱连接孔215周向设有换挡箱连接法兰216，换挡箱连接法兰216也设有换挡箱连接法兰连接孔，换挡箱安装面一侧的侧筒壁022上设有倒挡齿轮轴孔213、和锁紧螺栓214和两个差数拨叉轴孔212；壳体002的外壁上设有防护膜层003，防护膜层003从外壁向外依次包括玻璃纤维层301、树脂粘合胶层302、环氧树脂层303、聚四氟乙烯层304、三聚氰胺压板层305、TPO层306、氟碳漆层307和聚对苯二甲酸乙二醇酯层308。玻璃纤维层绝缘性好、耐热抗腐蚀；环氧树脂层、聚四氟乙烯层耐腐蚀耐紫外线不易老化，三聚氰胺压板层承重力好、抗冲击性能好，TPO层具有防老化、耐臭氧老化和耐水性抗锈，氟碳漆层增加表面光泽度、耐腐蚀，聚对苯二甲酸乙二醇酯层提高抗蠕变性、耐疲劳、耐摩擦性，耐高低温。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱右箱体，其特征在于：包括长方体形空心的壳体(002)，壳体(002)包括连接端口(021)，侧筒壁(022)和安装端面(023)；所述连接端口(021)，侧筒壁(022)和安装端面(023)为一体成型结构，所述连接端口(021)的端部边缘周向向外设有连接面(201)，连接面(201)上设有多个连接孔(202)，连接面(201)上还设有连接面定位销孔(203)；/n所述安装端面(023)的端部边缘周向向外设有法兰连接面(204)，法兰连接面(204)上设有法兰连接面定位销孔(205)和多个法兰连接面连接孔(207)，安装端面(023)的中部开有轴承孔(208)，轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，轴承孔(208)上方设有多个换挡拨叉定位孔(210)，所述轴承孔(208)周向的安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；/n靠近所述换挡拨叉定位孔(210)一侧的侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装面一侧的侧筒壁(022)上设有差数拨叉轴孔(212)、倒挡齿轮轴孔(213)和锁紧螺栓(214)；/n所述壳体(002)的外壁上设有防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、树脂粘合胶层(302)、环氧树脂层(303)、聚四氟乙烯层(304)、三聚氰胺压板层(305)、TPO层(306)、氟碳漆层(307)和聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱右箱体，其特征在于：包括长方体形空心的壳体(002)，壳体(002)包括连接端口(021)，侧筒壁(022)和安装端面(023)；所述连接端口(021)，侧筒壁(022)和安装端面(023)为一体成型结构，所述连接端口(021)的端部边缘周向向外设有连接面(201)，连接面(201)上设有多个连接孔(202)，连接面(201)上还设有连接面定位销孔(203)；
所述安装端面(023)的端部边缘周向向外设有法兰连接面(204)，法兰连接面(204)上设有法兰连接面定位销孔(205)和多个法兰连接面连接孔(207)，安装端面(023)的中部开有轴承孔(208)，轴承孔(208)右下侧设有过孔(209)，轴承孔(208)上方设有多个换挡拨叉定位孔(210)，所述轴承孔(208)周向的安装端面(023)处设有安装端面加强筋(211)；
靠近所述换挡拨叉定位孔(210)一侧的侧筒壁(022)为换挡箱安装面，换挡箱安装面上设有换挡箱连接孔(215)，换挡箱连接孔(215)周向设有换挡箱连接法兰(216)，换挡箱安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘良益，尹国虎，
申请(专利权)人：重庆国恩工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50