本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机调温器座总成结构，包括调温器座本体；调温器座本体包括下端的座板，在座板上表面中部设置有竖向的安装筒，座板上设有第一安装结构，安装筒上端设有第二安装结构；安装筒内孔形成第一腔体，座板上表面中部位置设有盲孔结构以形成第二腔体；并且安装筒内周壁下端一侧向外凸出形成突出部，突出部内侧空间形成第三腔体；在安装筒外周壁上向外凸出设有三个第一连接凸台，第一连接凸台上各自设有暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔，暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内端各自与第一腔体呈连通设置。本实用新型专利技术具有结构简单，能够更加方便加工制造，能够更加方便与外部管路连接的优点。部管路连接的优点。部管路连接的优点。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机调温器座总成结构
[0001]本技术属于汽车
，具体涉及一种汽车发动机调温器座总成结构。
技术介绍
[0002]调温器又称节温器，是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。调温器一般安装在调温器座内。
[0003]技术中，中国专利(CN206562953U)公开了一种柴油发动机调温器座；中国专利(CN202360207U)公开了一种发动机调温器座；中国专利(CN206397583U)公开了一种汽油发动机调温器座总成。但是上述专利结构的发动机调温器座结构存在结构复杂，不方便加工制造。并且发动机调温器座上的各个管接口不方便与外部管路相连，发动机调温器座上的增压器回水管与管路容易脱落的缺点。
[0004]因此，怎样才能够提供一种结构简单，能够更加方便加工制造，能够更加方便与外部管路连接的汽车发动机调温器座总成结构，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：怎样提供一种结构简单，能够更加方便加工制造，能够更加方便与外部管路连接的汽车发动机调温器座总成结构。
[0006]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0007]一种汽车发动机调温器座总成结构，包括调温器座本体；其特征在于，所述调温器座本体包括下端的座板，在座板上表面中部设置有竖向的安装筒，座板上设有第一安装结构，安装筒上端设有第二安装结构；安装筒内孔形成第一腔体，座板上表面中部位置设有盲孔结构以形成第二腔体；并且安装筒内周壁下端一侧向外凸出形成突出部，突出部内侧空间形成第三腔体；在安装筒外周壁上向外凸出设有三个第一连接凸台，第一连接凸台上各自设有暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔，暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内端各自与第一腔体呈连通设置，在暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内各自插接设置有圆管形结构的暖通管接头、溢气管接头和增压器回水管接头，且增压器回水管接头外端与增压器回水管对接孔之间呈夹角设置；在座板一侧向外凸出设有第二连接凸台，第二连接凸台上设有小循环管对接孔，小循环管对接孔内端与第二腔体连通设置；在小循环管对接孔内插接设置有小循环管接头；在突出部外侧面向外凸出设有第三连接凸台，第三连接凸台上设有对接口，对接口内端与第三腔体连通设置。
[0008]这样，上述的汽车发动机调温器座总成结构，整个结构设计更加简单，更加方便加工制造，制造成本更低。并且通过设置连接凸台，连接凸台上设置对接孔并插入设置有管接头，能够更加方便整个结构与外部管路相连接。其次，增压器回水管接头外端与增压器回水
管对接孔之间呈夹角设置，使得调温器座上的增压器回水管与管路连接更加稳定，不易脱落。
[0009]作为优化，所述座板在水平面上的投影整体呈梯形结构，所述第一安装结构包括设置在座板四个转角位置的且各自贯穿其自身厚度方向设置的安装孔。
[0010]这样，第一安装结构更加简单，更加方便安装设置。
[0011]作为优化，所述第二安装结构包括安装筒上端外周壁局部水平向外凸出形成的连接块，且所述连接块为沿安装筒圆周方向呈阵列分布的三个，在连接块上各自设有连接孔。
[0012]这样，第二安装结构更加简单，更加方便安装设置。
[0013]作为优化，座板和安装筒为一体成型得到。
[0014]这样，结构更加简单，更加方便加工制造。
[0015]作为优化，增压器回水管接头外端与增压器回水管对接孔之间的夹角呈钝角设置。
[0016]这样，增压器回水管接头的结构设计更加合理，能够更好地避免与增压器回水管接头相连的管路脱落。
[0017]作为优化，所述调温器座本体为一体铸造成型得到。
[0018]这样，更加方便加工制造，制造成本更低。
[0019]作为优化，所述小循环管接头和暖通管接头在水平面上的投影各自位于安装筒两侧。
[0020]这样，小循环管接头和暖通管接头的位置设置更加合理，更加方便管路的安装布置。
[0021]作为优化，溢气管接头和增压器回水管接头各自到座板的距离呈相等设置。
[0022]这样，结构设计更加合理。
附图说明
[0023]图1为本技术具体实施方式中的汽车发动机调温器座总成结构的示意图。
[0024]图2为图1旋转一角度后的结构示意图。
[0025]图3为图1的主视图。
[0026]图4为图1的左视图。
[0027]图5为图1的俯视图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明：
[0029]参见图1至图5所示：一种汽车发动机调温器座总成结构，包括调温器座本体1；所述调温器座本体包括下端的座板2，在座板上表面中部设置有竖向的安装筒3，座板上设有第一安装结构，安装筒上端设有第二安装结构；安装筒内孔形成第一腔体4，座板上表面中部位置设有盲孔结构以形成第二腔体5；并且安装筒内周壁下端一侧向外凸出形成突出部6，突出部内侧空间形成第三腔体7；在安装筒外周壁上向外凸出设有三个第一连接凸台，第一连接凸台上各自设有暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔，暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内端各自与第一腔体呈连通设置，在暖通管对接
孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内各自插接设置有圆管形结构的暖通管接头8、溢气管接头9和增压器回水管接头10，且增压器回水管接头外端与增压器回水管对接孔之间呈夹角设置；在座板一侧向外凸出设有第二连接凸台，第二连接凸台上设有小循环管对接孔，小循环管对接孔内端与第二腔体连通设置；在小循环管对接孔内插接设置有小循环管接头11；在突出部外侧面向外凸出设有第三连接凸台，第三连接凸台上设有对接口12，对接口内端与第三腔体连通设置。
[0030]这样，上述的汽车发动机调温器座总成结构，整个结构设计更加简单，更加方便加工制造，制造成本更低。并且通过设置连接凸台，连接凸台上设置对接孔并插入设置有管接头，能够更加方便整个结构与外部管路相连接。其次，增压器回水管接头外端与增压器回水管对接孔之间呈夹角设置，使得调温器座上的增压器回水管与管路连接更加稳定，不易脱落。
[0031]本具体实施方式中，所述座板在水平面上的投影整体呈梯形结构，所述第一安装结构包括设置在座板四个转角位置的且各自贯穿其自身厚度方向设置的安装孔13。
[0032]这样，第一安装结构更加简单，更加方便安装设置。
[0033]本具体实施方式中，所述第二安装结构包括安装筒上端外周壁局部水平向外凸出形成的连接块14，且所述连接块为沿安装筒圆周方向呈阵列分布的三个，在连接块上各自设有连接孔15。
[0034]这样，第二安装结构更加简单，更加方便安装设置。
[0035]本具体实施方式中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机调温器座总成结构，包括调温器座本体；其特征在于，所述调温器座本体包括下端的座板，在座板上表面中部设置有竖向的安装筒，座板上设有第一安装结构，安装筒上端设有第二安装结构；安装筒内孔形成第一腔体，座板上表面中部位置设有盲孔结构以形成第二腔体；并且安装筒内周壁下端一侧向外凸出形成突出部，突出部内侧空间形成第三腔体；在安装筒外周壁上向外凸出设有三个第一连接凸台，第一连接凸台上各自设有暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔，暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内端各自与第一腔体呈连通设置，在暖通管对接孔、溢气管对接孔和增压器回水管对接孔内各自插接设置有圆管形结构的暖通管接头、溢气管接头和增压器回水管接头，且增压器回水管接头外端与增压器回水管对接孔之间呈夹角设置；在座板一侧向外凸出设有第二连接凸台，第二连接凸台上设有小循环管对接孔，小循环管对接孔内端与第二腔体连通设置；在小循环管对接孔内插接设置有小循环管接头；在突出部外侧面向外凸出设有第三连接凸台，第三连接凸台上设有对接口，对接口内端与第三腔体连通设置。2.如权利要求1所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐元国，陈伟，刘灿伟，谢洋，刘良益，
申请(专利权)人：重庆国恩工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：
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