一种变速箱左箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种变速箱箱体，具体涉及一种变速箱左箱体；包括圆台形空心壳体，壳体包括安装端面、侧筒壁和连接端口，所述安装端面、侧筒壁和连接端口为一体成型结构，连接面设有多个连接孔、电机安装沉台和定位销孔，安装端面上设有主轴轴承孔、中间轴轴承沉台、倒挡齿轮轴孔、拨叉轴安装孔和多个换挡拨叉定位孔，壳体的外壁上设有防护膜层，防护膜层从外壁向外依次包括玻璃纤维层、树脂粘合胶层、环氧树脂层、聚四氟乙烯层、三聚氰胺压板层、TPO层、氟碳漆层和聚对苯二甲酸乙二醇酯层；采用本方案的一种变速箱左箱体具有结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱左箱体
本技术涉及变速箱的配件，具体涉及一种变速箱左箱体。
技术介绍
现有技术中的变速箱的箱体，结构复杂，并非为一体成型结构，这样的变速箱箱体的结构稳定性差，强度较低，并且箱体的抗腐蚀和抗老化的性能也较差，不仅影响变速箱的工作稳定性，导致其稳定性较差，也降低了变速箱使用寿命。
技术实现思路
本技术意在提供一种结构稳定、坚固，抗腐蚀性能好，使用寿命长久的变速箱左箱体。本方案中的一种变速箱左箱体，包括圆台形空心壳体(001)，壳体(001)包括安装端面(011)、侧筒壁(012)和连接端口(013)，所述连接端口(013)的直径大于安装端面(011)，其特征在于：所述安装端面(011)、侧筒壁(012)和连接端口(013)为一体成型结构，所述壳体(001)的连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有连接面(101)，连接面(101)上设有多个连接孔(102)，所述连接面上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；所述安装端面(011)上设有主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个换挡拨叉定位孔(108)，所述主轴轴承孔(104)设在安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在主轴轴承孔(104)右下方，倒挡齿轮轴孔(106)设在主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在主轴轴承孔(104)左侧，多个换挡拨叉定位孔(108)设在主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；所述侧筒壁(012)上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至安装端面(011)的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边与壳体(001)轴线的角度为12°～14°；所述壳体(001)的外壁上设有防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、树脂粘合胶层(302)、环氧树脂层(303)、聚四氟乙烯层(304)、三聚氰胺压板层(305)、TPO层(306)、氟碳漆层(307)和聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)。进一步，所述侧壁加强筋(109)与壳体(001)为一体成型结构。进一步，所述侧壁加强筋(109)的侧边与壳体(001)轴线的角度为13°。本技术的优点是：变速箱的左箱体为一体成型结构，结构设计简单，加强筋的设计增强了变速箱整体的强度，有利于保护变速箱内的零件和稳定性；防护膜层对整个右箱体具有保护作用，玻璃纤维层、绝缘性好、耐热抗腐蚀，环氧树脂层、聚四氟乙烯层耐腐蚀耐紫外线不易老化，三聚氰胺压板层承重力好、抗冲击性能好，TPO层具有防老化、耐臭氧老化和耐水性抗锈，氟碳漆层增加表面光泽度、耐腐蚀，聚对苯二甲酸乙二醇酯层提高抗蠕变性、耐疲劳、耐摩擦性，耐高低温。也提高了左箱体整体使用寿命和工作稳定性。附图说明图1为本技术一种变速箱左箱体的结构示意图；图2为本技术一种变速箱左箱体另一个角度的结构示意图；图3为本技术一种变速箱左箱体另一个角度的结构示意图；图4为本技术一种变速箱左箱体另一个角度的结构示意图；图5为本技术一种变速箱左箱体的防护膜层的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：根据图1～5所示，本技术提供一种变速箱左箱体，包括圆台形空心壳体001，壳体001包括安装端面011、侧筒壁012和连接端口013，侧筒壁012一端为安装端面011，侧筒壁012另一端为连接端口013，连接端口013的直径大于安装端面011。安装端面011、侧筒壁012和连接端口013为一体成型结构；壳体001的连接端口013的端部边缘周向向外延伸设有连接面101，连接面101上开有多个连接孔102，多个连接孔围绕连接面的周向设置，所述连接面101上还开有电机安装沉台103和定位销孔110；安装端面011上开设有主轴轴承孔104、中间轴轴承沉台105、倒挡齿轮轴孔106、拨叉轴安装孔107和多个换挡拨叉定位孔108，主轴轴承孔104设在安装端面011中心位置，中间轴轴承沉台105设在主轴轴承孔104右下方，倒挡齿轮轴孔106设在主轴轴承孔104左下方，拨叉轴安装孔107设在主轴轴承孔104左侧，多个换挡拨叉定位孔108设在主轴轴承孔104上方，安装端面上设有多个端面加强筋；侧筒壁012上设有多个侧壁加强筋109，侧壁加强筋109与壳体001为一体成型结构，侧壁加强筋109的顶端延伸至安装端面011的边缘，侧壁加强筋109的底端边设在连接面101上，侧壁加强筋109的侧棱边与壳体001轴线的角度为12°～14°；优选的角度为13°，壳体001的外壁上设有防护膜层003，防护膜层003从外壁向外依次包括玻璃纤维层301、树脂粘合胶层302、环氧树脂层303、聚四氟乙烯层304、三聚氰胺压板层305、TPO层306、氟碳漆层307和聚对苯二甲酸乙二醇酯层308。玻璃纤维层、绝缘性好、耐热抗腐蚀，环氧树脂层、聚四氟乙烯层耐腐蚀耐紫外线不易老化，三聚氰胺压板层承重力好、抗冲击性能好，TPO层具有防老化、耐臭氧老化和耐水性抗锈，氟碳漆层增加表面光泽度、耐腐蚀，聚对苯二甲酸乙二醇酯层提高抗蠕变性、耐疲劳、耐摩擦性，耐高低温。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“左下方”、“左侧”、“右下方”、“上方”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速箱左箱体，包括圆台形空心壳体(001)，壳体(001)包括安装端面(011)、侧筒壁(012)和连接端口(013)，所述连接端口(013)的直径大于安装端面(011)，其特征在于：所述安装端面(011)、侧筒壁(012)和连接端口(013)为一体成型结构，所述壳体(001)的连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有连接面(101)，连接面(101)上设有多个连接孔(102)，所述连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；/n所述安装端面(011)上设有主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个换挡拨叉定位孔(108)，所述主轴轴承孔(104)设在安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在主轴轴承孔(104)右下方，倒挡齿轮轴孔(106)设在主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在主轴轴承孔(104)左侧，多个换挡拨叉定位孔(108)设在主轴轴承孔(104)上方，所述安装端面上设有多个端面加强筋；/n所述侧筒壁(012)上设有多个侧壁加强筋(109)，所述侧壁加强筋(109)的顶端延伸至安装端面(011)的边缘，侧壁加强筋(109)的底端边设在连接面(101)上，侧壁加强筋(109)的侧边与壳体(001)轴线的角度为12°～14°；/n所述壳体(001)的外壁上设有防护膜层(003)，防护膜层(003)从外壁向外依次包括玻璃纤维层(301)、树脂粘合胶层(302)、环氧树脂层(303)、聚四氟乙烯层(304)、三聚氰胺压板层(305)、TPO层(306)、氟碳漆层(307)和聚对苯二甲酸乙二醇酯层(308)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种变速箱左箱体，包括圆台形空心壳体(001)，壳体(001)包括安装端面(011)、侧筒壁(012)和连接端口(013)，所述连接端口(013)的直径大于安装端面(011)，其特征在于：所述安装端面(011)、侧筒壁(012)和连接端口(013)为一体成型结构，所述壳体(001)的连接端口(013)的端部边缘周向向外延伸设有连接面(101)，连接面(101)上设有多个连接孔(102)，所述连接面(101)上还设有电机安装沉台(103)和定位销孔(110)；
所述安装端面(011)上设有主轴轴承孔(104)、中间轴轴承沉台(105)、倒挡齿轮轴孔(106)、拨叉轴安装孔(107)和多个换挡拨叉定位孔(108)，所述主轴轴承孔(104)设在安装端面(011)中心位置，中间轴轴承沉台(105)设在主轴轴承孔(104)右下方，倒挡齿轮轴孔(106)设在主轴轴承孔(104)左下方，拨叉轴安装孔(107)设在主轴轴承孔(104)左侧，多个换挡拨叉定位孔(108...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢洋，罗必德，
申请(专利权)人：重庆国恩工贸有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50