一种铁路轨道加固限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种铁路轨道加固限位装置，属于轨道调节技术领域，铁路轨道加固限位装置包括滑动件、支撑件和紧固件，支撑梁上方用于支撑铁轨，支撑梁上设有支撑铁轨的垫板，滑动件滑动设置在支撑梁上，支撑件一端用于抵接在铁轨外侧面，另一端与滑动件抵触，紧固件用于将滑动件固定在支撑梁上。本实用新型专利技术提供的铁路轨道加固限位装置使支撑梁连接牢固，在火车经过时，铁路线路不易跑偏，使轨距的变化较小，保证了铁路的正常运行。

A kind of limit device for railway track reinforcement

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨道加固限位装置
本技术属于轨道调节
，更具体地说，是涉及一种铁路轨道加固限位装置。
技术介绍
线路加固之间需要对枕间道渣进行清理，而在线路下方插入横向工字钢梁之后，若不进行任何的加固或者限位，横向工字钢梁附近往往比较松动，不密实，这也就导致了当火车通过时，就容易造成轨道左右晃动，线路跑偏，轨距发生变化，轨距的变化会影响后期线路的正常运行，存在安全隐患。现有的铁路轨道加固限位装置较少，并且结构较为复杂，安拆繁琐，使加固工程进度较慢。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种铁路轨道加固限位装置，旨在解决在火车通过时因支撑梁附近往往比较松动，接触不密实，从而导致轨道晃动较大，线路跑偏，轨距发生变化的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是，一种铁路轨道加固限位装置，包括：用于支撑铁轨的支撑梁，其特征在于，还包括：滑动件，滑动设置在所述支撑梁上；支撑件，一端用于抵接在铁轨外侧面，另一端与所述滑动件抵触；紧固件，用于将所述滑动件固定在所述支撑梁上。进一步地，所述滑动件为具有折弯部的钢件，所述折弯部底面放置在支撑梁上，且该底面延伸出所述支撑梁的两侧，且底面上对称设置有连接孔，所述折弯部侧面用于抵触支撑件。进一步地，所述折弯部横截面为V型或L型。进一步地，所述支撑件一端为凸台结构，用于抵接铁轨外侧面，且所述凸台结构可与铁轨内凹面相匹配。进一步地，所述紧固件包括：螺栓，贯穿所述折弯部底面；螺母，通过与螺栓螺纹连接，用于将所述折弯部与所述支撑梁紧固。进一步地，所述支撑梁的侧面上设有凹陷槽；所述紧固件还包括：垫片，中部设有用于螺栓穿入的通孔；所述螺栓借助垫片抵接在所述凹陷槽的顶面，并贯穿所述折弯部底面，通过螺母将所述折弯部固定在所述支撑梁上。进一步地，所述紧固件包括：U型螺栓，头部与所述支撑梁底面抵接，螺纹部穿入所述连接孔；螺母，用于与所述U型螺栓螺纹部螺纹连接，将所述折弯部紧固在所述支撑梁上。进一步地，所述连接孔对称设置在所述折弯部上，所述连接孔的数量为偶数。进一步地，所述滑动件对称设置在所述支撑梁的两端。进一步地，还包括枕木垛，均匀垂直布置在所述支撑梁下方。本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术铁路轨道加固限位装置，通过支撑梁的上方支撑铁轨，支撑梁上设有支撑铁轨的垫板，通过垫设垫板减少火车经过时产生的震动；紧固梁垂直设置在支撑梁的两侧，通过将紧固梁与支撑梁固定，增加了结构的稳定性；滑动件滑动设置在支撑梁上，可根据不同的施工环境，调节滑动件；支撑件一端用于抵接在铁轨外侧面，另一端与滑动件抵触，起到了对铁轨的很好的限位作用，提高了铁轨的稳定性；紧固件用于将滑动件与支撑梁加紧固定，使滑动件能牢固固定在支撑梁上。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种铁路轨道加固限位装置结构示意图；图2为本技术实施例1提供的滑动件与支撑梁连接示意图；图3为本技术实施例2提供的滑动件与支撑梁连接示意图。图中：1、螺栓；2、螺母；3、铁轨；4、垫板；5、支撑件；6、滑动件；7、紧固梁；8、枕木垛；9、支撑梁；10、垫片；11、U型螺栓。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-3所示，现对本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置进行说明，一种铁路轨道加固限位装置，包括：用于支撑铁轨的支撑梁9，其特征在于，还包括：滑动件6、支撑件5和紧固件；滑动件6滑动设置在所述支撑梁9上，支撑件5一端用于抵接在铁轨外侧面，另一端与所述滑动件6抵触，紧固件用于将所述滑动件固定在所述支撑梁上。本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置的有益效果在于：与现有技术相比，本技术铁路轨道加固限位装置通过支撑梁9的上方支撑铁轨3，支撑梁9上设有支撑铁轨的垫板4，通过垫设垫板4减少火车经过时产生的震动；紧固梁7垂直设置在支撑梁9的两侧，通过将紧固梁7与支撑梁9固定，增加了结构的稳定性；滑动件6滑动设置在支撑梁9上，可根据不同的施工环境，调节滑动件6；支撑件5一端用于抵接在铁轨3外侧面，另一端与滑动件6抵触，起到了对铁轨3的很好的限位作用，提高了铁轨3的稳定性；紧固件用于将滑动件6与支撑梁9加紧固定，使滑动件6能牢固固定在支撑梁9上。作为本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置的一种具体实施方式，请参阅图1，滑动件6为具有折弯部的钢件，折弯部钢件底面与支撑梁9接触，保证了有足够的接触面积，同时折弯部的侧面用于抵触支撑件5，保证了滑动件6能够起到很好的限制作用，折弯部底面放置在支撑梁9上，且该底面延伸出支撑梁9的两侧，且底面上对称设置有连接孔，通过穿过螺栓1或者U型螺栓11，从而能够将滑动件6紧固在支撑梁9上，在需要变化位置时，通过转动螺母2，并通过滑动滑动件6，在合适位置时再次紧固螺母2，从而完成了滑动件6的滑动调节，折弯部侧面用于抵触支撑件5，在保证足够接触面积的同时，保证了装置的稳定性。作为本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置的一种具体实施方式，请参阅图2，折弯部横截面为V型或L型，折弯部可为角钢，长宽分别为10cm和7cm，高度为20cm的角钢，该钢件成本较低，并易于获取，适用于施工现场的加工与制作，可在V型或者L型钢件内部焊接加固件，从而提高折弯部整体的强度，为进一步提高装置的稳定性，可在V型或者L型钢件顶部开孔，孔内穿入螺栓并与V型或者L型钢件焊接固定，用于卡紧支撑件5，防止支撑件5因与V型或者L型钢件摩擦力不足而产生的滑脱。作为本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置的一种具体实施方式，请参阅图1，支撑件5一端为凸台结构，用于抵接铁轨3外侧面，且凸台结构可与铁轨3内凹面相匹配，保证了即使有火车通过，支撑件5仍能够很好的起到支撑与限位的作用，支撑件5另一端为平面用于与折弯部抵触，支撑件5可为长宽均为100cm,高50cm的方木，方木既可以起到很好的支撑作用，又能抵消一部分的震动。作为本技术提供的一种铁路轨道加固限位装置的一种具体实施方式，请参阅图2，紧固件包括：螺栓1和螺母2；螺栓1贯穿折弯部底面，螺母2通过与螺栓1螺纹连接，用于将折弯部与支撑梁9紧固，在将折弯部滑动到需要位置时，通过紧固螺母2，将折弯部固定在支撑梁9指定位置上，可选用直径为20cm，长8cm的螺栓。作为本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路轨道加固限位装置，包括：用于支撑铁轨的支撑梁，其特征在于，还包括：/n滑动件，滑动设置在所述支撑梁上；/n支撑件，一端用于抵接在铁轨外侧面，另一端与所述滑动件抵触；/n紧固件，用于将所述滑动件固定在所述支撑梁上。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨道加固限位装置，包括：用于支撑铁轨的支撑梁，其特征在于，还包括：
滑动件，滑动设置在所述支撑梁上；
支撑件，一端用于抵接在铁轨外侧面，另一端与所述滑动件抵触；
紧固件，用于将所述滑动件固定在所述支撑梁上。


2.如权利要求1所述的铁路轨道加固限位装置，其特征在于，所述滑动件为具有折弯部的钢件，所述折弯部底面放置在支撑梁上，且该底面延伸出所述支撑梁的两侧，且底面上对称设置有连接孔，所述折弯部侧面用于抵触支撑件。


3.如权利要求2所述的铁路轨道加固限位装置，其特征在于，所述折弯部横截面为V型或L型。


4.如权利要求1所述的铁路轨道加固限位装置，其特征在于，所述支撑件一端为凸台结构，用于抵接铁轨外侧面，且所述凸台结构可与铁轨内凹面相匹配。


5.如权利要求2所述的铁路轨道加固限位装置，其特征在于，所述紧固件包括：
螺栓，贯穿所述折弯部底面；
螺母，通过与螺栓螺纹连接，用于将所述折弯部与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹维存，郎志军，张森，王沛，姬欧鸣，
申请(专利权)人：中国建筑第七工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11