【技术实现步骤摘要】
集成单一型悬架支柱轴承的制造方法
本专利技术设计集成单一型悬架支柱轴承的制造方法，详细地，涉及如下的集成单一型悬架支柱轴承的制造方法：通过第三次模具注塑使外壳、密封部及阻尼部形成为一体，同时，用于提高发生车身载荷及扭曲的阻尼部及外壳的紧贴性及结合力。
技术介绍
车辆悬架装置(悬架(Suspension))为如下的装置，即，使车轴与车身相连接，当车辆行驶时，轮胎吸收从路面传递的振动或冲击能量，防止车身的损伤，同时，提高乘车感。这种悬架装置根据车身连接方式或振动控制方式等分为麦克斯杆(Mcphersonstrut)式、双横臂(Doublewishbone)式、多连杆(Multi-link)式、扭力梁(Torsionbeam)式等。尤其，支柱悬架(Strutsuspension)的结构简单且内置有减震器，安装减震器的位置高，可准确地设置准线，准线数值的变化少，能够以宽的范围分散路面冲击，因此，目前主要设置于汽车。图1为示出以往的悬架支柱的外观立体图，图2为示出在韩国公开专利第10-2016-0038743号...
【技术保护点】
1.一种悬架支柱轴承的制造方法，上述悬架支柱轴承设置于支柱座悬架，其特征在于，/n包括：/n第一次模具注塑步骤，制造外壳，上述外壳包括呈上下部开口的圆柱形状来使减震器的活塞杆向其中心通过的外壳本体和在上述外壳本体的外侧面朝向外侧延伸的凸缘，上述外壳的上部与支柱座相结合来以能够转动的方式设置于罩的下部，上述罩固定于车身；/n第二次模具注塑步骤，向模具腔的内部插入通过上述第一次模具注塑步骤注塑成型的外壳，以使用于密封上述外壳与上述罩相结合的部位的密封部与上述外壳相结合的方式进行注塑成型；以及/n第三次模具注塑步骤，当将从插入上述外壳的上述活塞杆的端部至上述凸缘为止的区域称为下部...
【技术特征摘要】
20180712 KR 10-2018-00811851.一种悬架支柱轴承的制造方法，上述悬架支柱轴承设置于支柱座悬架，其特征在于，
包括：
第一次模具注塑步骤，制造外壳，上述外壳包括呈上下部开口的圆柱形状来使减震器的活塞杆向其中心通过的外壳本体和在上述外壳本体的外侧面朝向外侧延伸的凸缘，上述外壳的上部与支柱座相结合来以能够转动的方式设置于罩的下部，上述罩固定于车身；
第二次模具注塑步骤，向模具腔的内部插入通过上述第一次模具注塑步骤注塑成型的外壳，以使用于密封上述外壳与上述罩相结合的部位的密封部与上述外壳相结合的方式进行注塑成型；以及
第三次模具注塑步骤，当将从插入上述外壳的上述活塞杆的端部至上述凸缘为止的区域称为下部本体时，向模具腔的内部插入通过上述第二次模具注塑步骤注塑成型的第二次注塑成型物，来注塑成型第三次注塑成型物，上述第三次注塑成型物包括以包围上述下部本体及上述凸缘的下部面的外侧的方式设置的阻尼部，
通过上述第一次模具注塑步骤制造的上述外壳在上述下部本体的外周面朝向外侧突出而成，形成有沿着高度方向延伸的至少一个筋，
通过上述第三次模具注塑步骤制造的上述阻尼部还包括：
包装部本体，与上述外壳本体的下部外周面及下端部接合，在内周面朝向内侧形成有至少一个引导槽，上述至少一个引导槽沿着高度方向延伸来使上述筋插入；以及
扩张部，从上述包装部本体的上端部朝向外侧延伸来与上述凸缘的下部面接合，与上述凸缘的下部面接合的接合面突出形成有多个卡止部，
上述卡止部还包括：
支撑部，以与上述凸缘的密封孔的内径相同的外径形成来向上述凸缘的密封孔插入；以及
台肩，在上述支撑部的端部朝向外侧延伸来与上述凸缘的上部面接合。
2.根据权利要求1所述的悬架支...
【专利技术属性】
技术研发人员：高在泳，
申请(专利权)人：优锡塑料技术有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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