一种轻量化推力杆球头结构制造技术

一种轻量化推力杆球头结构，由球头壳体、连接杆以及连接球头壳体和连接杆的过渡段组成；其特征在于：连接杆上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部和多个具有弧度的凸形部组成，凹形部和凸形部一隔一交替设置在连接杆上；凹形部上具有波谷，凸形部上具有波峰；对于每个凸形部来说，凸形部与其相邻的靠近球头壳体一侧的凹形部之间设有第一过渡圆弧，凸形部与其相邻的远离球头壳体一侧的凹形部之间设有第二过渡圆弧，并且第一过渡圆弧的半径小于第二过渡圆弧的半径。本实用新型专利技术的推力杆球头结构能保证套管与球头连接处不易发生松脱，套管与连接杆贴合紧密，压铆时更易成型，连接杆处不易产生断裂，可靠性更高，使用寿命更长。

A light weight thrust rod ball head structure

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化推力杆球头结构
本技术涉及汽车用推力杆，具体涉及一种推力杆球头结构。
技术介绍
汽车推力杆广泛应用于双桥或多桥平衡悬架的载重汽车上，用来保持车桥位置相对固定，传递汽车的纵向力和横向力，缓和不平路面引起的振动和冲击，在汽车行驶中传力、限位、隔振、缓和冲击等方面起到至关重要的作用。目前常见的分体式推力杆基本为套管-球头式结构，即推力杆由套管、球头和球铰组成，球头由球头壳体和连接杆组成，其套管与球头最常用的连接方式为采用热压铆连接，因此现有推力杆结构中，连接杆上通常具有波纹结构，波谷通常为平直的，波谷与波峰之间的过渡位置没有圆弧倒角，并且波峰为对称尺寸。上述波纹结构存在的缺点是压铆时不利于套管与波纹的紧密贴合，使用中易出现套管和球头二者之间松脱的现象。另外，球头壳体与连接杆的连接处通常为一次圆弧过渡，在大吨位外载条件下易应力集中产生断裂。
技术实现思路
本技术提供了一种轻量化推力杆球头结构，其目的在于解决现有的推力杆上的套管与球头连接处容易发生松脱、不够可靠以及球头上应力集中的问题。为达到上述目的，本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化推力杆球头结构，由球头壳体（1）、连接杆（2）以及连接球头壳体（1）和连接杆（2）的过渡段（5）组成；其特征在于：所述连接杆（2）上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部（11）和多个具有弧度的凸形部（12）组成，凹形部（11）和凸形部（12）一隔一交替设置在连接杆（2）上；所述凹形部（11）上具有波谷，所述凸形部（12）上具有波峰；对于每个所述凸形部（12）来说，凸形部（12）与其相邻的靠近球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第一过渡圆弧（6），凸形部（12）与其相邻的远离球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第二过渡圆弧（7），并且所述第一过渡圆弧（6）的半...

【技术特征摘要】
1.一种轻量化推力杆球头结构，由球头壳体（1）、连接杆（2）以及连接球头壳体（1）和连接杆（2）的过渡段（5）组成；其特征在于：所述连接杆（2）上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部（11）和多个具有弧度的凸形部（12）组成，凹形部（11）和凸形部（12）一隔一交替设置在连接杆（2）上；所述凹形部（11）上具有波谷，所述凸形部（12）上具有波峰；对于每个所述凸形部（12）来说，凸形部（12）与其相邻的靠近球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第一过渡圆弧（6），凸形部（12）与其相邻的远离球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第二过渡圆弧（7），并且所述第一过渡圆弧（6）的半径小于第二过渡圆弧（7）的半径。


2.根据权利要求1所述的轻量化推力杆球头结构，其特征在于：所述球头壳体（1）上设有用于安装球铰（8）的球头内孔（3）。


3.根据权利要求2所述的轻量化推力杆球头结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张花蕊，张虎，
申请(专利权)人：青岛航大新材料技术有限公司，北京航大新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37