一种轻量化推力杆球头结构制造技术

一种轻量化推力杆球头结构，由球头壳体、连接杆以及连接球头壳体和连接杆的过渡段组成；其特征在于：连接杆上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部和多个具有弧度的凸形部组成，凹形部和凸形部一隔一交替设置在连接杆上；凹形部上具有波谷，凸形部上具有波峰；对于每个凸形部来说，凸形部与其相邻的靠近球头壳体一侧的凹形部之间设有第一过渡圆弧，凸形部与其相邻的远离球头壳体一侧的凹形部之间设有第二过渡圆弧，并且第一过渡圆弧的半径小于第二过渡圆弧的半径。本实用新型专利技术的推力杆球头结构能保证套管与球头连接处不易发生松脱，套管与连接杆贴合紧密，压铆时更易成型，连接杆处不易产生断裂，可靠性更高，使用寿命更长。

A light weight thrust rod ball head structure

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化推力杆球头结构
本技术涉及汽车用推力杆，具体涉及一种推力杆球头结构。
技术介绍
汽车推力杆广泛应用于双桥或多桥平衡悬架的载重汽车上，用来保持车桥位置相对固定，传递汽车的纵向力和横向力，缓和不平路面引起的振动和冲击，在汽车行驶中传力、限位、隔振、缓和冲击等方面起到至关重要的作用。目前常见的分体式推力杆基本为套管-球头式结构，即推力杆由套管、球头和球铰组成，球头由球头壳体和连接杆组成，其套管与球头最常用的连接方式为采用热压铆连接，因此现有推力杆结构中，连接杆上通常具有波纹结构，波谷通常为平直的，波谷与波峰之间的过渡位置没有圆弧倒角，并且波峰为对称尺寸。上述波纹结构存在的缺点是压铆时不利于套管与波纹的紧密贴合，使用中易出现套管和球头二者之间松脱的现象。另外，球头壳体与连接杆的连接处通常为一次圆弧过渡，在大吨位外载条件下易应力集中产生断裂。
技术实现思路
本技术提供了一种轻量化推力杆球头结构，其目的在于解决现有的推力杆上的套管与球头连接处容易发生松脱、不够可靠以及球头上应力集中的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种推力杆球头结构，由球头壳体、连接杆以及连接球头壳体和连接杆的过渡段组成；所述连接杆上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部和多个具有弧度的凸形部组成，凹形部和凸形部一隔一交替设置在连接杆上；所述凹形部上具有波谷，所述凸形部上具有波峰；对于每个所述凸形部来说，凸形部与其相邻的靠近球头壳体一侧的凹形部之间设有第一过渡圆弧，凸形部与其相邻的远离球头壳体一侧的凹形部之间设有第二过渡圆弧，并且所述第一过渡圆弧的半径小于第二过渡圆弧的半径。上述技术方案中的有关内容解释如下：1、上述方案中，所述球头壳体上设有用于安装球铰的球头内孔。所述球头内孔的孔壁上设有轴肩，球头内孔的孔壁上对应所述轴肩设有凹槽，凹槽内装有用于固定球铰的弹性挡圈。2、上述方案中，对于所有所述凸形部来说，至少有两个凸形部的波峰的峰高不同。也就是说，对于所有凸形部来说，包括各个凸形部的波峰的峰高均不同的情况，也包括一部分凸形部的波峰的峰高相同的情况。3、上述方案中，所述凹形部的凹陷方向和凸形部的凸出方向是以连接杆的中心轴为基准的，“凹”指的是朝向连接杆的中心轴，“凸”指的是远离连接杆的中心轴。以横波为例，突起的最高点就是波峰，陷下的最低点就是波谷。因此，凸形部中凸起的最高点就是波峰，凹形部中陷下的最低点就是波谷。4、上述方案中，所述过渡段的一端设有第一弧形圆台，过渡段的另一端设有第二弧形圆台，第一弧形圆台和第二弧形圆台的外周面均为朝向连接杆的中心轴方向凹陷的弧面；第一弧形圆台与所述连接杆的一端一体成型连接，所述第二弧形圆台与所述球头壳体一体成型连接，使得过渡段作为球头壳体和连接杆之间的连接处；所述第一弧形圆台上与连接杆相接的横截面的直径不小于连接杆的最大外径，在实际中，第一弧形圆台上与连接杆相接的横截面的直径略大于连接杆的最大外径，这样才能使连接杆与过渡段铆接在一起。5、上述方案中，所述连接杆为一个杆体，在杆体的外周面上设有波纹结构。6、上述方案中，所述球头结构与套管的固定组装可采用现有技术中常见的热铆接工艺来实现，也就是说，所述球头结构的连接杆用于与推力杆的套管匹配插接，利用热铆接工艺使连接杆与套管过盈配合并铆接在一起。7、上述方案中，所述波纹结构由多个具有弧度的凹形部和多个具有弧度的凸形部组成，其中，“多个”是指至少有三个的意思。本技术相对于现有技术的优点在于：1、本技术的连接杆上设有波纹结构，波纹结构中相邻的凸形部与凹形部之间设有第一过渡圆弧和第二过渡圆弧，一方面在压铆生产中更利于材料充分变形，使套管与连接杆贴合紧密，压铆时更易成型，另一方面在过压情况下也可产生预紧力，提高推力杆使用性能，同时提高合格率，而非圆弧过渡在过压时易产生裂纹。2、本技术的波纹结构中第一过渡圆弧的半径小于第二过渡圆弧的半径，即第一过渡圆弧看起来比第二过渡圆弧更陡，当推力杆受拉脱力时，第一过渡圆弧位置受力大于第二过渡圆弧，形成类卡扣结构，拉脱力越大，第一过渡圆弧对套管的锁紧力越大，越不易松脱。3、本技术的连接杆上的波纹结构为非对称结构，即波纹结构中至少有两个凸形部的波峰的峰高不同，使用过程中不易松脱，可靠性更高，使用寿命更长。4、本技术的连接球头壳体和连接杆的过渡段的两端分别设有第一弧形圆台和第二弧形圆台，且两个弧形圆台的外周面均为朝向连接杆的中心轴方向凹陷的弧面，这样的设计有利于减小应力集中，使球头整体受力均匀。当然，上述这种结构也可以把过渡段看成是由多段圆台组成，利于球头锻造或铸造成型时脱模，提高模具寿命。总之，本技术的推力杆球头结构能保证套管与球头连接处不易发生松脱，套管与连接杆贴合紧密，压铆时更易成型，连接杆处不易产生断裂，可靠性更高，使用寿命更长。附图说明附图1为本技术推力杆球头结构的立体图；附图2为本技术推力杆球头结构中连接杆的结构示意图；附图3为本技术推力杆球头结构中安装有球铰的结构示意图；附图4为附图3在A-A方向的剖视图；附图5为本技术推力杆球头结构的侧视图；附图6为附图5中Ⅰ处的局部放大图；附图7为附图5中Ⅱ处的局部放大图。以上附图中：1.球头壳体；2.连接杆；3.球头内孔；4.凹槽；5.过渡段；6.第一过渡圆弧；7.第二过渡圆弧；8.球铰；9.轴肩；10.弹性挡圈；11.凹形部；12.凸形部；13.第一弧形圆台；14.第二弧形圆台。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步描述：实施例：一种轻量化推力杆球头结构参照附图1至附图7所示，该推力杆球头结构由球头壳体1、连接杆2以及连接球头壳体1和连接杆2的过渡段5组成；所述球头壳体1上设有用于安装球铰8的球头内孔3。所述球头内孔3的孔壁上设有轴肩9，球头内孔3的孔壁上对应所述轴肩9设有凹槽4，凹槽4内装有用于固定球铰8的弹性挡圈10。如附图4所示，安装球铰8时从一侧将球铰8放入，直至抵住轴肩9位置，然后压入弹性挡圈10，使弹性挡圈10进入到凹槽4位置，从两端限位固定住球铰8，防止球铰8脱出。所述连接杆2上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部11和多个具有弧度的凸形部12组成，凹形部11和凸形部12一隔一交替设置在连接杆2上；所述凹形部11上具有波谷，所述凸形部12上具有波峰；对于每个所述凸形部12来说，凸形部12与其相邻的靠近球头壳体1一侧的凹形部11之间设有第一过渡圆弧6，凸形部12与其相邻的远离球头壳体1一侧的凹形部11之间设有第二过渡圆弧7，并且所述第一过渡圆弧6的半径小于第二过渡圆弧7的半径。对于所有所述凸形部12来说，至少有两个凸形部12的波峰的峰高不同。所述过渡段5的一端设有第一弧形圆台13，过渡段5的另一端设有第二弧形圆台14，第一弧形圆台本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轻量化推力杆球头结构，由球头壳体（1）、连接杆（2）以及连接球头壳体（1）和连接杆（2）的过渡段（5）组成；其特征在于：所述连接杆（2）上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部（11）和多个具有弧度的凸形部（12）组成，凹形部（11）和凸形部（12）一隔一交替设置在连接杆（2）上；所述凹形部（11）上具有波谷，所述凸形部（12）上具有波峰；对于每个所述凸形部（12）来说，凸形部（12）与其相邻的靠近球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第一过渡圆弧（6），凸形部（12）与其相邻的远离球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第二过渡圆弧（7），并且所述第一过渡圆弧（6）的半径小于第二过渡圆弧（7）的半径。/n

【技术特征摘要】
1.一种轻量化推力杆球头结构，由球头壳体（1）、连接杆（2）以及连接球头壳体（1）和连接杆（2）的过渡段（5）组成；其特征在于：所述连接杆（2）上设有波纹结构，该波纹结构由多个具有弧度的凹形部（11）和多个具有弧度的凸形部（12）组成，凹形部（11）和凸形部（12）一隔一交替设置在连接杆（2）上；所述凹形部（11）上具有波谷，所述凸形部（12）上具有波峰；对于每个所述凸形部（12）来说，凸形部（12）与其相邻的靠近球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第一过渡圆弧（6），凸形部（12）与其相邻的远离球头壳体（1）一侧的凹形部（11）之间设有第二过渡圆弧（7），并且所述第一过渡圆弧（6）的半径小于第二过渡圆弧（7）的半径。


2.根据权利要求1所述的轻量化推力杆球头结构，其特征在于：所述球头壳体（1）上设有用于安装球铰（8）的球头内孔（3）。


3.根据权利要求2所述的轻量化推力杆球头结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：张花蕊，张虎，
申请(专利权)人：青岛航大新材料技术有限公司，北京航大新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37