用于转挂电动汽车的支架组件和包含该组件的转挂系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种用于转挂电动汽车的支架组件和包含该支架组件的转挂系统。所述支架组件包括：支架，其具有彼此成90度的第一区段和第二区段，所述第一区段和所述第二区段上分别具有开孔；第一螺栓，其能够被容纳在支架上的一个开孔中；第二螺栓，其能够被容纳在支架上的另一个开孔中。本实用新型专利技术的支架组件及转挂系统结构简单，对电动汽车的改造很小，能够方便、有效地实现电动汽车的转挂。

Bracket assembly and transfer system for transfer electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于转挂电动汽车的支架组件和包含该组件的转挂系统
本技术涉及电动汽车的生产制造领域，特别是涉及一种用于在制造过程中转挂电动汽车的支架组件和包含该组件的转挂系统。
技术介绍
在汽车生产的物流输送过程中，需要利用转挂机在不同的生产装配线上转挂汽车。对于传统的燃油汽车而言，只需利用转挂机托举汽车门槛的位置即可实现汽车的转挂。例如，图1示例性地示出了传统转挂机20转挂燃油汽车时的示意图。如图中所示，只需将转挂机20伸入汽车车身10的车身侧围11的下方，即可实现对汽车的托举和转挂。但是，对于电动汽车而言，电动汽车的构造与非电动汽车并不完全相同，参见图2，由于电动汽车的电池包B通常安装在车身的下方，并且受到汽车续航里程和电池包自身工艺的限制,电池包B的体积使得电池包通常延伸超过车身。如果按照针对传统燃油汽车的转挂方式，转挂机在托举汽车进行转挂时，转挂机20的托臂将会与电池包B发生干涉或相撞，导致无法顺利转挂。
技术实现思路
针对以上现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于转挂电动汽车的支架组件和转挂系统。一方面，本技术提供一种用于转挂电动汽车的支架组件，所述支架组件包括：支架，所述支架包括彼此基本成90度的第一区段和第二区段，所述第一区段和所述第二区段上分别具有开孔；第一螺栓，所述第一螺栓被构造成能够被容纳在支架上的一个开孔中；第二螺栓，所述第二螺栓被构造成能够被容纳在支架上的另一个开孔中；其中，所述第一螺栓能够与焊接在车身侧围下部的内侧上的螺母螺纹接合，所述第二螺栓能够与转挂机上对应的螺纹孔螺纹接合。根据本技术的一个实施方式，所述支架组件还包括用于防止车身侧围下部的开孔处变形的加强构件。根据本技术的一个实施方式，所述加强构件为焊接在车身侧围下部开孔处的金属板。根据本技术的一个实施方式，所述支架组件还包括垫片，所述垫片位于螺栓与支架之间。根据本技术的一个实施方式，所述第一螺栓为堵孔螺栓。另一方面，本技术还提供一种用于转挂电动汽车的转挂系统，所述转挂系统包括：用于转挂电动汽车的转挂机；四个如上所述实施方式中的支架组件；以及四个螺母，所述螺母中的每一个被构造成能够被焊接在车身侧围下部的内侧上并与车身侧围下部上设置的对应开孔对准。根据本技术的一个实施方式，所述支架组件还包括垫片，所述垫片位于螺栓与支架之间。根据本技术的一个实施方式，所述第一螺栓为堵孔螺栓。根据本技术的一个实施方式，所述螺母为凸焊螺母。根据本技术的一个实施方式，所述转挂系统还包括分别设置在车身的左右侧围下部的用于覆盖开孔的两个外饰覆盖件。本技术的支架组件和包含该组件的转挂系统克服了现有技术中存在的无法顺利转挂电动汽车的问题，而且结构简单，对电动汽车的改造很小，能够方便、有效地实现电动汽车的转挂。附图说明为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。图1示例性地示出了现有转挂机对传统燃油汽车的转挂方式。图2示例性地示出了现有转挂机对电动汽车转挂时存在的问题。图3为电动汽车车身的侧视图，其中示例性地示出了车身侧围下部的开孔位置。图4示例性地示出了电动汽车车身的主视图。图5为图4中右下方位置的放大视图。图6为根据本技术的一个优选实施方式的支架组件。图7示例性地示出了使用本技术的用于转挂电动汽车的装置和转挂机来转挂电动汽车。具体实施方式接下来将参照附图详细描述本技术的用于转挂电动汽车的支架组件和转挂系统。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。本技术通过在车身侧围的下部打孔的方式来实现转挂支架组件和转挂机对电动汽车的转挂。如图3所示例性示出的，在电动汽车车身50的左右侧围的下部开设两个孔53，所述孔53分别位于每个侧围下部的靠近车辆前方的位置处和靠近车辆后方的位置处，共四个孔。图4示例性地示出了电动汽车车身50的主视图，图5示出了图4中右下方部位的放大视图。从图中可见，孔53位于车身侧围51的下部，在侧围51的内侧与孔53相对应的位置焊接有本技术的转挂装置的螺母52，螺母52的螺纹孔与车身侧围51上的孔53对准，共四个螺母。螺母52优选为凸焊螺母。图6示例性地示出了本技术的转挂装置的支架组件30，所述支架组件30包括支架31和两个螺栓32。支架31具有彼此成约90度的第一区段(或竖直区段)和第二区段(或水平区段)，在该两个区段上分别具有开孔，所述两个螺栓分别能够容纳在该两个区段上的开孔中。图7示例性地示出了利用支架组件30来转挂电动汽车的示意图。如图所示，在使用时，将一个螺栓穿过支架31的第一区段中的孔和车身侧围51下部的开孔53，并将该螺栓旋紧到位于车身内侧对应位置处的螺母52中。同时，将另一个螺栓穿过支架31的第二区段中的孔并旋紧到转挂机40上对应的螺纹孔中。此时，即可对电动汽车进行转挂。转挂后，可将螺栓拆下并进一步分离转挂机与电动汽车的车身。为了防止汽车侧围漏气，旋拧到车身上的螺栓可以是堵孔螺栓，在将电动汽车与转挂机分离后，可将该堵孔螺栓旋拧到车身上的相应开孔53中以防止漏气，从而起到堵孔密封的作用。虽然图中所示的支架31大体上为L形，但是，本技术的支架还可以是其他形状，只要其具有能够同时与转挂机和车身接合的区段即可。另外，为了防止车身侧围开孔处在转挂过程中变形，可以在该开孔周围设置加强构件以加强该位置处的强度，例如，该加强构件可以是焊接在开孔周围的金属板。当然，该加强构件还可以是加强筋等其他形式。本领域技术人员可以理解，为了实现更好的螺栓连接效果，可以在本技术的螺栓与支架31之间设置一个或多个垫片33(如图6所示)。为了达到更加美观的效果，还可以在车身的左右侧围下部设置两个外饰覆盖件，以用于覆盖四个开孔。根据本技术的另一个方面，还提供一种用于转挂电动汽车的转挂系统40，该转挂系统40包括转挂电动汽车的转挂机、四个如上所述的支架组件30以及四个如上所述的被焊接在车身侧围下部的内侧上的螺母。本技术的保护范围仅由权利要求限定。得益于本技术的教导，本领域技术人员容易认识到可将本技术所公开结构的替代结构作为可行的替代实施方式，并且可将本技术所公开的实施方式进行组合以产生新的实施方式，它们同样落入所附权利要求书的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于转挂电动汽车的支架组件，其特征在于，所述支架组件包括：/n支架，所述支架包括彼此成90度的第一区段和第二区段，所述第一区段和所述第二区段上分别具有开孔；/n第一螺栓，所述第一螺栓被构造成能够被容纳在支架上的一个开孔中；/n第二螺栓，所述第二螺栓被构造成能够被容纳在支架上的另一个开孔中；/n其中，所述第一螺栓能够与焊接在车身侧围下部的内侧上的螺母螺纹接合，所述第二螺栓能够与转挂机上对应的螺纹孔螺纹接合。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于转挂电动汽车的支架组件，其特征在于，所述支架组件包括：
支架，所述支架包括彼此成90度的第一区段和第二区段，所述第一区段和所述第二区段上分别具有开孔；
第一螺栓，所述第一螺栓被构造成能够被容纳在支架上的一个开孔中；
第二螺栓，所述第二螺栓被构造成能够被容纳在支架上的另一个开孔中；
其中，所述第一螺栓能够与焊接在车身侧围下部的内侧上的螺母螺纹接合，所述第二螺栓能够与转挂机上对应的螺纹孔螺纹接合。


2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述支架组件还包括用于防止车身侧围下部的开孔处变形的加强构件。


3.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述加强构件为焊接在车身侧围下部开孔处的金属板。


4.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述支架组件还包括垫片，所述垫片位于螺栓与支架之间。

【专利技术属性】
技术研发人员：刘玉峰，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32