一种可调角度重物运输车制造技术

本申请涉及一种可调角度重物运输车，所述运输车包括支撑平台、第一轴承座、第二轴承座、轴承、旋转平台及车轮，其中，所述支撑平台呈平面状，所述第一轴承座与第二轴承座分别与所述轴承的内外圈相配合，且固定在所述支撑平台的一面，所述第一轴承座或第二轴承座上固定设置所述旋转平台，用于调整所述重物角度，所述支撑平台的另一面设置所述车轮，其中，所述车轮包括支撑部和滚动部，所述支撑部与所述支撑平台绕第一轴线转动连接，所述滚动部与所述支撑部绕第二轴线转动连接。本申请的可调角度重物运输车采用了可旋转的载重平台以及平台与轴承座间多角度连接的结构，解决了在装卸及运输过程中重物角度不可调节的问题。

An adjustable angle heavy goods transport vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种可调角度重物运输车
本申请属于货物运输
，特别涉及一种可调角度重物运输车。
技术介绍
在航空发动机相关试验的过程中，经常需要对某些零部件重物进行运输，在重物运输过程中会遇到路面不平整或路过台阶，且时常伴随着零件装卸角度调整问题。现有的载重运输车通常装卸角度固定，在某些狭窄位置不方便运输，或者在装配或卸载时由于角度难以调整，往往不能直接满足货物的放置要求，需要经过大量调整，费时费力。此外，现有的运输车还无法通过不平整路面，大大降低运输效率。因此，解决货物装卸角度问题以及运输途中途经不平整路面的问题很有必要。
技术实现思路
本申请的目的是提供了一种可调角度重物运输车，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。本申请的技术方案是：一种可调角度重物运输车，所述运输车包括支撑平台、第一轴承座、第二轴承座、轴承、旋转平台及车轮，其中，所述支撑平台呈平面状，所述第一轴承座与第二轴承座分别与所述轴承的内外圈相配合，且固定在所述支撑平台的一面，所述第一轴承座或第二轴承座上固定设置所述旋转平台，用于调整所述重物角度，所述支撑平台的另一面设置所述车轮，其中，所述车轮包括支撑部和滚动部，所述支撑部与所述支撑平台绕第一轴线转动连接，所述滚动部与所述支撑部绕第二轴线转动连接。在本申请一实施方式中，所述支撑平台包括钢架本体和设置在所述钢架本体承重面包覆板，在所述支撑平台的至少一侧边具有耳片用于连接牵引所述运输车。在本申请一实施方式中，所述第一轴承座具有第一圆形本体，在所述第一圆形本体上具有圆形凹槽，所述圆形凹槽适配于所述轴承外圈；所述第二轴承座具有第二圆形本体，在所述第二圆形本体上具有延伸的圆形定位套，所述圆形定位套适配于所述轴承内圈。在本申请一实施方式中，所述第一圆形本体或所述第二圆形本体具有多个角度控制孔，所述角度控制孔设置在所述第一圆形本体或所述第二圆形本体的周边，通过所述角度控制孔以调节控制旋转平台的周向角度。在本申请一实施方式中，所述轴承为推力轴承。在本申请一实施方式中，所述滚动部包括两个相对设置的定位片及至少两个滚动单元，所述滚动单元设置在相对设置的定位片之间，且以所述第二轴线均布。在本申请一实施方式中，所述滚动单元为圆柱或圆球。本申请的可调角度重物运输车采用了可旋转的载重平台以及平台与轴承座间多角度连接的结构，解决了在装卸及运输过程中重物角度不可调节的问题。此外，本申请中的车轮在保持原有运输车可变向能力的同时，还增添了越野越障能力，大幅度扩大了运输车的适用范围，同时提高了运输效率。与以往运输车相比，本申请的运输车能够更好的满足航空发动机试验中的重物运输要求，保证了试验效率，节省了试验成本。附图说明为了更清楚地说明本申请提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本申请的一些实施例。图1为本申请的可调角度重物运输车示意图。图2为本申请中的支撑平台示意图。图3为本申请中的第一轴承座示意图。图4为本申请中的第二轴承座示意图。图5为本申请中的旋转平台示意图。图6为本申请中的车轮示意图。具体实施方式为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。本申请为了解决
技术介绍
所提的问题而提供一种运输车，可以实现载重平台的角度可随时调整，方便重物的装卸和运输，并且运输车还具备越野通障能力，能够通过不平整路面。如图1所示，本申请提供的可调角度重物运输车，其具体包括支撑平台1、第一轴承座2、第二轴承座3、轴承、旋转平台4及车轮5。支撑平台1呈平面状，第一轴承座2与第二轴承座3分别与轴承的内外圈相配合，且固定在支撑平台1的上面。第一轴承座2或第二轴承座3上固定设置旋转平台4，用于调整重物角度。支撑平台1的另一面设置车轮5，其中，车轮5包括支撑部51和滚动部52，支撑部51与支撑平台1绕第一轴线转动连接，滚动部52与支撑部51绕第二轴线转动连接，第一轴线与支撑平台垂直，第二轴线与支持平面平行。需要说明的是，本申请中的旋转平台4及第一和第二轴承座的大小可根据实际情况调整，以适应所载重物。如图2所示，本申请中的支撑平台1包括由型材加工而成的钢架本体11和设置在钢架本体11上侧承重面的包覆板12，包覆板12为中间带孔的钢板，轴承座设置在中间孔内，通过连接件与钢架本体11连接，在支撑平台1的至少一个侧边具有耳片13可以用来连接牵引运输车。如图3和图4所示，第一轴承座2大致为圆环形，其具有第一圆形本体21，在第一圆形本体21上具有圆形凹槽22，圆形凹槽22适配于轴承外圈过盈配合。第二轴承座3大致为圆盘形，其具有第二圆形本体31，在第二圆形本体21上具有向外延伸而出的圆形定位套32，圆形定位套32适配于轴承内圈(过盈配合)。在一实施例中，第一轴承座2通过连接螺栓连接在钢架本体11上，第二轴承座3通过连接螺栓与旋转平台4连接，两者之间设置轴承。在另一实施例中，第二轴承座3通过连接螺栓连接在钢架本体11上，而第一轴承座2通过连接螺栓与旋转平台4连接，两者之间设置轴承。即第一轴承座2与第二轴承座3在竖直方向上可以对调设置。但无论第一轴承座2与第二轴承座3在竖直方向上如何设置，两者中与旋转平台4连接的轴承座上设置多个角度控制孔，角度控制孔设置在相应轴承座的本体边缘，通过角度控制孔以调节控制旋转平台4的周向角度。例如图1所示的第一轴承座2与第二轴承座3安装位置中，第二轴承座3可以相对支撑平台1转动，在第二轴承座3的第二圆形本体31的边缘均布设置了10个角度控制孔，相连两个角度控制孔之间的角度即为36度，通过标记或驱动角度控制孔，可以掌握与第二轴承座3连接的旋转平台4上的重物转动的角度。需要说明的是，为了提高重物转动时控制精度，本申请中角度控制孔的数量可以为更多个，但通常可以被360整除，例如数量为12(调节角度为30度)、15(调节角度为24度)、20(调节角度为18)等。如图5所示，旋转平台4设置在轴承座上，而重物放置在旋转平台4上以实现重物的转动，因此会产生较大的重力。为了对重物进行有效旋转支撑，本申请中的轴承为推力轴承。例如，在一实施例在，轴承选用推力调心滚子轴承，可以承受较大的轴向力，同时保证结构稳定。如图6所示，为了实现运输车的越障功能，车轮5的滚动部52设置成包括具有两个相对设置的定位片521的连接部及至少两个滚动单元522，滚动单元522设置在相对设置的定位片521之间的空间内，且以第二轴线均布。例如在图中所示实例中，定位片521大致成三角形，且三个滚动单元522以第二轴线均不在三角形定位片的三个角。在车了5通过障碍物时，通过滚动单元522以第二轴线的交替转动及自身的转动可以实现越障。本申请中，车轮5的数量通常为偶数，即成对使用。例如图1所示即为车轮5的数量是4个，分布于钢架本体11的四角，可以起到支撑、转向及越野的作用，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调角度重物运输车，其特征在于，所述运输车包括支撑平台(1)、第一轴承座(2)、第二轴承座(3)、轴承、旋转平台(4)及车轮(5)，其中，所述支撑平台(1)呈平面状，所述第一轴承座(2)与第二轴承座(3)分别与所述轴承的内外圈相配合，且固定在所述支撑平台(1)的一面，所述第一轴承座(2)或第二轴承座(3)上固定设置所述旋转平台(4)，用于调整所述重物角度，所述支撑平台(1)的另一面设置所述车轮(5)，其中，所述车轮(5)包括支撑部(51)和滚动部(52)，所述支撑部(51)与所述支撑平台(1)绕第一轴线转动连接，所述滚动部(52)与所述支撑部(51)绕第二轴线转动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可调角度重物运输车，其特征在于，所述运输车包括支撑平台(1)、第一轴承座(2)、第二轴承座(3)、轴承、旋转平台(4)及车轮(5)，其中，所述支撑平台(1)呈平面状，所述第一轴承座(2)与第二轴承座(3)分别与所述轴承的内外圈相配合，且固定在所述支撑平台(1)的一面，所述第一轴承座(2)或第二轴承座(3)上固定设置所述旋转平台(4)，用于调整所述重物角度，所述支撑平台(1)的另一面设置所述车轮(5)，其中，所述车轮(5)包括支撑部(51)和滚动部(52)，所述支撑部(51)与所述支撑平台(1)绕第一轴线转动连接，所述滚动部(52)与所述支撑部(51)绕第二轴线转动连接。


2.如权利要求1所述的可调角度重物运输车，其特征在于，所述支撑平台(1)包括钢架本体(11)和设置在所述钢架本体(11)承重面包覆板(12)，在所述支撑平台(1)的至少一侧边具有耳片(13)用于连接牵引所述运输车。


3.如权利要求1所述的可调角度重物运输车，其特征在于，所述第一轴承座(2)具有第一圆形本体(21)，在所述第一圆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张弛，解亮，盛超，朱威，田俊冲，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21