汽车防护杠和汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车防护杠和汽车。其中，该汽车防护杠包括防护杠主体及防护板，所述防护杠主体包括第一管体和第二管体，所述第一管体为多段弯曲结构，所述第一管体的弯曲段的弧度与汽车本体的轮廓相适配，所述第二管体位于所述第一管体的前侧，所述第二管体的两端向后弯折并与所述第一管体连接，所述防护板连接于所述第一管体和所述第二管体之间。本实用新型专利技术的汽车防护杠整体结构紧凑，可与汽车本体紧密贴合，具有较强的防护性能。

Automobile protection bar and automobile

【技术实现步骤摘要】
汽车防护杠和汽车
本技术涉及汽车
，特别是涉及一种汽车防护杠和汽车。
技术介绍
汽车防护杠主要是指安装在皮卡、SUV、越野等汽车的头部或尾部，用于对汽车进行安全防护的产品。汽车防护杠作为汽车改装率最高的产品，是一种功能性与外观性相结合的配件。传统的汽车防护杠多采用板材与管材相结合的结构，其正面采用板材拼接而成，位于板材上下两侧的管体采用多段管材拼接而成，防护杠整体突出汽车本体较多，与车身的贴合不够紧密，对车身的防护性较差。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统的汽车防护杠与车身本体贴合不紧密，防护性较差的问题，提供一种汽车防护杠和汽车。一种汽车防护杠，包括防护杠主体及防护板，所述防护杠主体包括第一管体和第二管体，所述第一管体为多段弯曲结构，所述第一管体的弯曲段的弧度与汽车本体的轮廓相适配，所述第二管体位于所述第一管体的前侧，所述第二管体的两端向后弯折并与所述第一管体连接，所述防护板连接于所述第一管体和所述第二管体之间。上述的汽车防护杠通过第一管体、第二管体及防护板的配合以形成板管结合的防护结构，具有较强的结构强度；同时，第一管体呈与汽车本体的轮廓适配的多段弯曲结构，能够更好地贴合于车身曲线，从而达到与汽车本体紧密贴合的效果，可有效提升防护性能。本技术的汽车防护杠整体结构紧凑，可与汽车本体紧密贴合，具有较强的防护性能。在其中一个实施例中，所述第一管体和所述第二管体上分别设有支撑部，所述防护板与所述支撑部相抵接，所述支撑部及所述防护板上对应设有安装孔，紧固件穿设于所述安装孔内，以将所述防护板与所述支撑部锁紧固定。在其中一个实施例中，所述防护杠主体还包括位于所述第一管体下侧的第三管体，所述第三管体的两端向上弯折并与所述第一管体连接，所述第三管体与所述第二管体对应的部位向前侧凸起，所述第二管体与所述第三管体之间形成有第一窗口，所述防护杠主体于所述第一窗口的内侧设有可供LED灯安装的支架。在其中一个实施例中，所述防护杠主体还包括两个间隔设置的侧支撑管，每一所述侧支撑管均连接于所述第二管体和所述第三管体之间，两所述侧支撑管之间限定出所述第一窗口，所述第一管体、所述第三管体及所述侧支撑管之间形成有第二窗口，所述防护杠主体于所述第二窗口的内侧设有可供雾灯安装的安装架。在其中一个实施例中，所述第一窗口和/或所述第二窗口处可拆卸地连接有网格罩。在其中一个实施例中，所述汽车防护杠还包括设于所述防护杠主体上的装饰件。在其中一个实施例中，所述汽车防护杠还包括设于所述防护杠主体上的车码，所述车码用于将所述防护杠主体与所述汽车本体连接固定。在其中一个实施例中，所述汽车防护杠还包括下防护组件，所述下防护组件可拆卸安装于所述防护杠主体的底部，所述下防护组件用于对所述汽车本体的底盘进行防护。在其中一个实施例中，所述下防护组件包括下护板及两个相对设置的支撑管，每一所述支撑管的端部固定有连接件，所述连接件与所述防护杠主体可拆卸连接，所述下护板固定于两所述支撑管之间。一种汽车，包括汽车本体及安装于所述汽车本体上的如上所述的汽车防护杠。附图说明图1为本技术一实施例所述的汽车防护杠的结构示意图；图2为图1中的汽车防护杠的正面结构示意图；图3为图1中的汽车防护杠的分解结构示意图。10、防护杠主体，11、第一管体，111、支撑部，12、第二管体，13、第三管体，14、侧支撑管，15、支架，16、车码，101、第一窗口，102、第二窗口，20、防护板，30、网格罩，41、第一装饰件，42、第二装饰件，50、下防护组件，51、下护板，52、支撑管，53、连接件，54、固定架。具体实施方式为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的较佳实施方式。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本技术的公开内容理解的更加透彻全面。需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。相反，当元件被称作“直接在”另一元件“上”时，不存在中间元件。本技术中所述“第一”、“第二”、“第三”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。请参照图1至图3，一种汽车防护杠包括防护杠主体10及防护板20，防护杠主体10包括第一管体11和第二管体12，第一管体11为多段弯曲结构，第一管体11的弯曲段的弧度与汽车本体的轮廓相适配，第二管体12位于第一管体11的前侧，第二管体12的两端向后弯折并与第一管体11连接，防护板20连接于第一管体11和第二管体12之间。具体地，第一管体11可通过弯管工艺一体成型出多段弯曲结构，可匹配车身流线型设计，更加贴合车身；第二管体12设于第一管体11的前侧(也即第一管体11远离汽车本体的一侧)，第二管体12呈U型设置而与第一管体11围合形成供防护板20安装的安装腔；防护板20固定于安装腔内而与防护杠主体10组合形成板管结构，使得汽车防护杠结构牢固，具有较高的耐冲击强度，且制造工艺简单，整体外观简洁、大方，具有较好的外观效果。上述的汽车防护杠通过第一管体11、第二管体12及防护板20的配合以形成板管结合的防护结构，具有较强的结构强度；同时，第一管体11呈与汽车本体的轮廓适配的多段弯曲结构，能够更好地贴合于车身曲线，从而达到与汽车本体紧密贴合的效果，可有效提升防护性能。本技术的汽车防护杠整体结构紧凑，可与汽车本体紧密贴合，具有较强的防护性能。在其中一个实施例中，第一管体11和第二管体12上分别设有支撑部111，防护板20与支撑部111相抵接，支撑部111及防护板20上对应设有安装孔，紧固件穿设于安装孔内，以将防护板20与支撑部111锁紧固定。传统的汽车防护杠产品，其板材与管材之间通常采用焊接固定，如此，板材因焊接过多而产生变形，导致焊缝不均匀，不仅影响美观度，且板材与管材搭接死角处因间隙和空气等原因，容易产生锈蚀。在本实施例中，通过在第一管体11及第二管体12上设置支撑部111，防护板20与支撑部111之间形成面接触，再通过紧固件(如螺钉、螺栓等)将防护板20锁紧固定，装配结构简单，可降低生产难度和生产成本。并且采用紧固件锁紧固定，可避免防护板20因过多焊接而变形，降低防护板20与防护杠主体10搭接处的锈蚀风险。优选地，防护板20上还设有铭牌安装位，以便于用户根据个人喜好安装个性化的铭牌。例如，可将铭牌安装于防护板20的铭牌安装位上，铭牌的顶面设有网孔装饰板，网孔装饰板的中部呈镂空结构，以突出铭牌上的个性LOGO，使得汽车防护杠整体外观更具个性化和新颖性。进一步地，防护杠主体10还包括位于第一管体11下侧的第三管体13，第三管体13的两端向上弯折并与第一管体11连接，第三管体13本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车防护杠，其特征在于，包括防护杠主体及防护板，所述防护杠主体包括第一管体和第二管体，所述第一管体为多段弯曲结构，所述第一管体的弯曲段的弧度与汽车本体的轮廓相适配，所述第二管体位于所述第一管体的前侧，所述第二管体的两端向后弯折并与所述第一管体连接，所述防护板连接于所述第一管体和所述第二管体之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车防护杠，其特征在于，包括防护杠主体及防护板，所述防护杠主体包括第一管体和第二管体，所述第一管体为多段弯曲结构，所述第一管体的弯曲段的弧度与汽车本体的轮廓相适配，所述第二管体位于所述第一管体的前侧，所述第二管体的两端向后弯折并与所述第一管体连接，所述防护板连接于所述第一管体和所述第二管体之间。


2.根据权利要求1所述的汽车防护杠，其特征在于，所述第一管体和所述第二管体上分别设有支撑部，所述防护板与所述支撑部相抵接，所述支撑部及所述防护板上对应设有安装孔，紧固件穿设于所述安装孔内，以将所述防护板与所述支撑部锁紧固定。


3.根据权利要求1所述的汽车防护杠，其特征在于，所述防护杠主体还包括位于所述第一管体下侧的第三管体，所述第三管体的两端向上弯折并与所述第一管体连接，所述第三管体与所述第二管体对应的部位向前侧凸起，所述第二管体与所述第三管体之间形成有第一窗口，所述防护杠主体于所述第一窗口的内侧设有可供LED灯安装的支架。


4.根据权利要求3所述的汽车防护杠，其特征在于，所述防护杠主体还包括两个间隔设置的侧支撑管，每一所述侧支撑管均连接于所述第二管体和所述第三管体之间，两所述侧支撑管之间限定出所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈昌彪，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44