车辆用座垫制造技术

技术问题：提供一种能够抑制挥发性有机化合物(VOC)扩散的车辆用座垫。解决手段：在垫子主体形成有具备在外面(背面)开放的开放部的孔部。将具有弹性的填充材料填充至孔部，且填充材料含有VOC的吸附剂。使侵入孔部的内面与填充材料之间的空气与吸附剂接触，从而使VOC被吸附剂捕捉，捕捉有VOC的空气从开放部被排出，因此能够抑制VOC扩散。

Vehicle seat cushion

【技术实现步骤摘要】
车辆用座垫本申请是申请日为2016年10月27日，申请号为201610955318.4，专利技术名称为车辆用座垫的分案申请。要求日本在先申请JP2015-233823的优先权，优先权日为2015年11月30日。
本专利技术涉及一种车辆用座垫，尤其涉及一种能够抑制挥发性有机化合物扩散的车辆用座垫。
技术介绍
车辆用座垫有时会残存有原料中所含的挥发性有机化合物(VOC)，或者吸附大气中的VOC。由于VOC是污染车内并引起头痛或头晕等的物质，因此，要求垫子能够防止残存的VOC或吸附的VOC的扩散。作为抑制VOC扩散的技术，已知有如下技术，即，将由含有挥发性有机化合物的吸附剂的透气性材质构成的背面材料通过一体成型(嵌件成型)或粘接与垫子的背面一体化，通过垫子的压缩及解除压缩，使车内及垫子内的空气通过背面材料(专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利公开2008-36048号公报
技术实现思路
(一)要解决的技术问题然而，在上述的现有技术中，由于通过一体成型(嵌件成型)或粘接来使背面材料与垫子一体化，因此，存在如下问题，即原料或粘接剂的浸渍，使背面材料的透气性变差，从而捕捉背面材料中所含的吸附剂的VOC的能力降低。另外，由于与垫子一体化的背面材料难以更换，因此，存在如下问题，即随着背面材料中所含的吸附剂捕捉VOC，吸附剂的能力会随时间推移而降低。本专利技术就是为了解决上述问题而完成的，其目的在于，提供一种防止吸附剂的捕捉VOC的能力降低，并能够抑制挥发性有机化合物(VOC)扩散的车辆用座垫。(二)技术方案为了实现该目的，根据第一方案的车辆用座垫，在垫子主体形成有孔部，该孔部具备在外面开放的开放部。由于孔部中填充有具有弹性的填充材料，填充材料含有挥发性有机化合物(VOC)的吸附剂，因此能够使侵入孔部的内面与填充材料之间的空气接触吸附剂，从而使VOC被吸附剂捕捉。由于捕捉到VOC的空气会从开放部被排出，因此具有能够抑制VOC扩散的效果。由于填充材料以可装卸的方式填充至孔部，因此在捕捉VOC而使吸附剂的能力降低时，能够卸下填充材料并更换为新的填充材料。通过更换填充材料，能够维持吸附剂捕捉VOC的能力，因此具有能够防止吸附剂捕捉VOC的能力随时间推移而降低的效果。根据第二方案的车辆用座垫，由于在面向正常就坐的乘员的垫子主体的表面的相反侧的背面形成有开放部，因此能够通过乘员的负荷使垫子主体弹性变形，使空气向形成在垫子主体的背面的开放部移动。由于能够确保与填充材料接触的空气量，因此除了第一方案的效果之外，还具有能够确保吸附剂的捕捉VOC的能力的效果。根据第三方案的车辆用座垫，由于垫子主体的底部在垫子主体的背面与表面之间封闭孔部，因此能够以垫子主体的弹性从底部向开放部挤出空气。由于能够使从底部被挤出的空气与填充材料接触，因此除了第二方案的效果之外，还具有能够使残存在垫子主体中的VOC易于被吸附剂捕捉的效果。根据第四方案的车辆用座垫，由于填充材料具有透气性，因此不仅会使空气与填充材料的外表面接触，使VOC被存在于填充材料的外表面的吸附剂捕捉，还能够使空气接触填充材料的内部，使VOC被存在于填充材料内部的吸附剂捕捉。因此，除了第一方案至第三方案中任意一个的效果之外，还具有能够提高填充材料所含有的吸附剂的捕捉VOC的能力的效果。根据第五方案的车辆用座垫，由于开放部的至少一部分覆盖有盖部，因此除了第一方案至第三方案中任意一个的效果之外，还具有能够通过盖部防止孔部中填充的填充材料脱落的效果。根据第六方案的车辆用座垫，垫子主体中，由于狭小部，垂直于孔部的深度方向的截面随着趋向开放部而逐渐减小，因此，除了第一方案至第三方案中任意一个的效果之外，还具有狭小部能够使孔部中填充的填充材料不易脱落的效果。根据第七方案的车辆用座垫，由于垫子主体中是避开配置在框架上的弹簧部件的位置来设置开放部，因此，不妨碍弹簧部件便能够更换填充材料。因此，除了第一方案至第三方案中任意一个的效果之外，还具有能够易于更换填充材料的效果。根据第八方案的车辆用座垫，垫子主体在支承正常就坐的乘员的臀部、大腿、躯干中的任意一个的位置形成有孔部。由于能够通过乘员负荷的移动来确保侵入孔部的空气量，因此，除了第一方案至第三方案中任意一个的效果之外，还具有能够易于使空气中的VOC被吸附剂捕捉的效果。根据第九方案的车辆用座垫，由于盖部是使垫子主体的一部分从开放部的边缘向孔部的中心呈凸缘状突出，因此，除了第五方案的效果之外，还具有可无需准备与垫子主体分开的作为独立部件的盖部的效果。由于形成有沿周向分割盖部的断开处，因此还具有能够在将所成型的垫子主体从成型模具中脱模时，易于使盖部弹性变形，使得盖部不会破损的效果。根据第十方案的车辆用座垫，填充材料是刚性低于垫子主体的固体棉(固綿)。因此，能够抑制就坐乘员受到的压迫感，除了第一方案至第三方案的任意一个的效果之外，还具有能够对舒适度进行调整的效果。附图说明图1是第一实施方式的车辆用座垫的俯视图。图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的车辆用座垫的截面图。图3是框架的俯视图。图4是车辆用座椅的截面图。图5是第二实施方式中的车辆用座垫的俯视图。图6是沿图5的Ⅵ-Ⅵ线的车辆用座垫的截面图。图7是第三实施方式中的车辆用座垫的俯视图。图8是沿图7的Ⅷ-Ⅷ线的车辆用座垫的截面图。图9是第四实施方式中的车辆用座垫的俯视图。图10是沿图9的箭头X-X线的车辆用座垫的截面图。图11是沿图10的箭头Ⅺ-Ⅺ线的车辆用座垫的截面图。附图标记说明10、50、60、70车辆用座垫11垫子主体12表面(外面的一部分)13背面(外面的一部分)14孔部15、62、63开放部16底部20、64填充材料30框架35弹簧部件36乘员42、71盖部61孔部(狭小部)具体实施方式下面，参照附图对本专利技术的优选实施方式进行说明。图1是第一实施方式的车辆用座垫10(以下称为“座垫”)的俯视图。座垫10是减轻来自路面的振动，且降低驾驶时的左右摇晃的部件，其被设置在车体(未图示)上。座垫10是成为车辆用座椅的椅背或座部的基材，由软质聚氨酯泡沫塑料等合成树脂制的发泡体形成垫子主体11。在本实施方式中，对成为座部的座垫10(缓冲垫)进行了图示。垫子主体11是支承乘员的部件，在左右两处埋入有填充材料20。图2是沿图1的Ⅱ-Ⅱ线的车辆用座垫(座垫)10的截面图。座垫10具备由面向正常就坐的乘员(未图示)的表面12以及位于表面12的内侧的背面13所包围的垫子主体11，垫子主体11的背面13上形成有底孔部14。孔部14具备向背面13开放的开放部15、以及在表面12与背面13之间封闭孔部14的底部16。在本实施方式中，开放部15形成为直径约为5cm的圆形，但也可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用座垫，其为被框架支承的车辆用座垫，其特征在于，具备垫子主体、填充材料、和盖部，/n所述垫子主体形成有具备在外面开放的开放部的孔部；/n所述填充材料具有弹性，其以可装卸的方式填充至所述垫子主体的孔部；/n所述盖部覆盖所述开放部的至少一部分，/n所述盖部是使所述垫子主体的一部分从所述开放部的边缘向所述孔部的中心呈凸缘状突出，/n并且形成有沿周向分割所述盖部的断开处，/n所述填充材料含有挥发性有机化合物的吸附剂。/n

【技术特征摘要】
20151130 JP 2015-2338231.一种车辆用座垫，其为被框架支承的车辆用座垫，其特征在于，具备垫子主体、填充材料、和盖部，
所述垫子主体形成有具备在外面开放的开放部的孔部；
所述填充材料具有弹性，其以可装卸的方式填充至所述垫子主体的孔部；
所述盖部覆盖所述开放部的至少一部分，
所述盖部是使所述垫子主体的一部分从所述开放部的边缘向所述孔部的中心呈凸缘状突出，
并且形成有沿周向分割所述盖部的断开处，
所述填充材料含有挥发性有机化合物的吸附剂。


2.根据权利要求1所述的车辆用座垫，其特征在于，所述开放部形成在面向正常就坐的乘员的所述垫子主体的表面的相反侧的背面。


3.根据权利要求2所述的车辆用座垫，其特征在于，所述垫子主体具备在...

【专利技术属性】
技术研发人员：坂诘贵志，茂木学，
申请(专利权)人：通伊欧轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP