一种轨道车辆及其轴桥总成制造技术

本实用新型专利技术公开了轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体和用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量的垂向止挡块，轴桥体包括轴身，轴身的两端均设置有轴头，轴头向上凸起，轴头的外侧设置有轴颈，轴桥总成还包括有，垂向止挡块可拆卸安装于轴头的顶部；该轴桥总成中设置有垂向止挡块，行驶振动时，构架将会压缩一系弹簧向下运动，当构架压缩一系弹簧向下运动过程中，构架先于轴桥总成中的垂向止挡块相抵靠，构架将不能再继续向下运动，以避免构架与轴身直接相碰撞，即垂向止挡块的作用是避免车辆向下冲击时，构架直接撞击轴桥，实现保护轴身的目的；并且垂向止挡块可拆卸安装于轴头的顶部，可以将垂向止挡块自轴头上拆卸下来，更换新的垂向止挡块。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆及其轴桥总成
本技术涉及轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆及其轴桥总成。
技术介绍
随着城市轨道交通的迅速发展，低地板车辆因其经济、环保、方便、舒适等优点，成为城市交通的重要选择。轴桥安装在低地板车辆的转向架上，通过采用下凹式结构，使车辆地板面更接近地面，保证乘客乘坐的便利性和舒适性。轴桥作为车辆转向架的重要部件，支撑起整个车体的重量，轴桥两端连接的独立轮在电机驱动下独自旋转并带动车辆行驶。轴桥与车体之间设置有一系弹簧起到车辆运行过程中缓冲减震的作用，实际应用证实，当振动过大时，弹簧受冲击力过大导致弹簧压缩量也过大，车体会碰撞至轴桥。轴桥受到多次碰撞局部容易磨损导致自身结构力学性能变差，严重影响了轴桥的使用寿命。因此，如何改善现有技术中上述缺陷，提高轴桥的使用寿命，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体，所述轴桥体包括轴身和轴头，所述轴身的两端均设置有轴头，所述轴头向上凸起，所述轴头的外侧设置有轴颈，所述轴桥总成还包括有垂向止挡块，用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量，所述垂向止挡块可拆卸安装于所述轴头的顶部。本技术中所提供的轴桥总成中设置有垂向止挡块，当轨道车辆处于行驶状态时，由于振动原因，构架将会压缩一系弹簧向下运动，当构架压缩一系弹簧向下运动过程中，构架先于轴桥总成中的垂向止挡块相抵靠，当二者抵靠时，构架将不能再继续向下运动，即垂向止挡块的作用是避免车辆向下冲击时，构架直接撞击轴桥，进而避免构架与轴身直接相碰撞，实现保护轴身的目的。并且本技术中的垂向止挡块可拆卸安装于轴头的顶部，当垂向止挡块被磨损不能正常使用时，可以将垂向止挡块自轴头上拆卸下来，更换新的垂向止挡块；这样解决了轴桥体因磨损而产生损耗现象。可选的，所述轴头顶部设置有螺纹孔，所述垂向止挡块设置有沿竖直方向延伸的通孔，自上而下，所述通孔包括通过台阶面连接的大径孔段和小径孔段，所述轴桥总成还包括连接螺栓，所述连接螺栓的螺杆段穿过所述通孔连接所述螺纹孔，并且所述连接螺栓的头部完全沉入所述大径孔段内部。可选的，所述轴身的两端部均设置有第一支撑平台和第二支撑平台，所述第一支撑平台和所述第二支撑平台分别沿纵向向前或者向后延伸，所述轴桥总成还包括一系弹簧组件，所述一系弹簧组件中各弹簧分别支撑于两侧所述第一支撑平台和所述第二支撑平台。可选的，所述第一支撑平台和第二支撑平台上均设置有开口向上的安装孔，所述安装孔内部可拆卸安装有耐磨衬套，所述一系弹簧组件中的弹簧安装于所述耐磨衬套内部。可选的，所述安装孔为通孔结构，其包括通过连接面连接的大孔段和小孔段，所述耐磨衬套包括筒体以及自所述筒体向外水平延伸的折弯边，安装时，所述折弯边抵靠所述连接面，所述筒体与所述小孔段过盈配合。可选的，所述轴身还加工有接地线连接孔，与车辆连接的接地线的自由端部安装于所述接地线连接孔内部。可选的，所述接地线连接孔为螺纹孔，所述接地线的导电端通过螺钉安装于所述螺纹孔。可选的，所述轴头顶部设置有定位凸台，用于限定所述垂向止挡块的位置，所述定位凸台位于靠近所述轴颈的一侧。可选的，所述轴身以及位于其两端部的轴头形成U型结构。此外，本技术还提供了一种轨道车辆，包括构架和轴桥总成，所述轴桥总成为上述任一项所述的轴桥总成。轨道车辆的其他结构请参考现有技术，本文不做赘述。附图说明图1为本技术一种轨道车辆的轴桥总成的结构示意图；图2为图1所示轴桥总成的俯视图；图3为图2中A-A局部剖视图。其中：1-轴身；1a-安装孔；2-接地线连接孔；3-垂向止挡块；4-连接螺栓；5-轴颈；6-轴头；61-定位凸台；8-耐磨衬套；81折弯段；82-筒体；91-第一支撑平台；92-第二支撑平台。具体实施方式需要说明的是，此处以轨道车辆行驶为参考，朝向车头方向为前，相应地，相反方向为后。文中所述的横向是指车辆宽度方向，纵向为车辆长度方向。本文上述方位词的限定仅是为了描述技术方案的简洁清楚。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。请参考图1和图2，图1为本技术一种轨道车辆的轴桥总成的结构示意图；图2为图1所示轴桥总成的俯视图。轨道车辆包括构架、轴桥总成、一系弹簧、二系弹簧和车轮等主要部件，其中轴桥总成包括轴桥体，轴桥体进一步包括轴颈5、轴头6、轴身1，轴身1的两端分别设置有一个轴头6，轴身1和位于其两端部的轴头6大致形成U型结构。具体地，轴头6相对轴身1向上凸起。轴颈5位于轴头6的外侧壁，沿横向延伸，车轮安装于轴颈5上。轴颈5伸长的长度、轴身1的长度、轴头6的高度可以根据具体轨道车辆而定，本文不做具体介绍。本技术中的轴桥总成还包括垂向止挡块3，用于限制轨道车辆对一系弹簧的最大压缩量，也就是说，垂向止挡块3能够限制构架向下移动的最大位移，当构架向下移动时，先与轴桥总成的垂向止挡块3碰撞。本技术中所提供的轴桥总成中设置有垂向止挡块3，当轨道车辆处于行驶状态时，由于振动原因，构架将会压缩一系弹簧向下运动，当构架压缩一系弹簧向下运动过程中，构架先于轴桥总成中的垂向止挡块3相抵靠，当二者抵靠时，构架将不能再继续向下运动，即垂向止挡块的作用是避免车辆向下冲击时，构架直接撞击轴桥，进而避免构架与轴身1直接相碰撞，实现保护轴身1的目的。并且本技术中的垂向止挡块3可拆卸安装于轴头6的顶部，当垂向止挡块3被磨损不能正常使用时，可以将垂向止挡块3自轴头6上拆卸下来，更换新的垂向止挡块3；这样解决了轴桥体因磨损而产生损耗现象。在一种具体的实施方式中，轴头6顶部设置有螺纹孔，垂向止挡块3设置有沿竖直方向延伸的通孔，自上而下，该通孔包括通过台阶面连接的大径孔段和小径孔段，也可以说，通孔为沉孔结构。轴桥总成还包括连接螺栓4，连接螺栓4包括头部和螺杆段，头部外径小于通孔的大径孔段内径，大于小径孔段内径，而连接螺栓4的螺杆段外径小于小径孔段直径。这样在安装时，连接螺栓4的螺杆段可以穿过通孔的小径孔段连接于螺纹孔内部，连接螺栓4的头部抵靠台阶面，并且可以完全位于大径孔段内部。也就是说，连接螺栓4的头部高度小于大径孔段的长度，这样连接螺栓4的头部可以完全位于大径孔内部，避免与构架产生碰撞，损伤构架。上述实施例中垂向止挡块3与轴头6的连接方式结构简单，容易实现。当然，垂向止挡与轴头6的固定方式不限于本文所描述方式，还可以为其他方式，例如点焊方式或者通过粘接或者其他方式。进一步地，为了实现一系弹簧的可靠安装，本文还对轴身1进行了以下改进。上述各实施例中，轴身1的两端部均设置有第一支撑平台91和第二支撑平台92，所述第一支撑平台91和所述第二支撑平台92分别沿纵向向前或者向后延伸，所述轴桥总成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体，其特征在于，所述轴桥体包括轴身(1)和轴头(6)，所述轴身(1)的两端均设置有轴头(6)，所述轴头(6)向上凸起，所述轴头(6)的外侧设置有轴颈(5)，所述轴桥总成还包括有垂向止挡块(3)，用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量，所述垂向止挡块(3)可拆卸安装于所述轴头(6)的顶部。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的轴桥总成，包括轴桥体，其特征在于，所述轴桥体包括轴身(1)和轴头(6)，所述轴身(1)的两端均设置有轴头(6)，所述轴头(6)向上凸起，所述轴头(6)的外侧设置有轴颈(5)，所述轴桥总成还包括有垂向止挡块(3)，用于限制轨道车辆构架对一系弹簧的最大压缩量，所述垂向止挡块(3)可拆卸安装于所述轴头(6)的顶部。


2.如权利要求1所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴头(6)顶部设置有螺纹孔，所述垂向止挡块(3)设置有沿竖直方向延伸的通孔，自上而下，所述通孔包括通过台阶面连接的大径孔段和小径孔段，所述轴桥总成还包括连接螺栓(4)，所述连接螺栓(4)的螺杆段穿过所述通孔连接所述螺纹孔，并且所述连接螺栓(4)的头部完全沉入所述大径孔段内部。


3.如权利要求1或2所述的轴桥总成，其特征在于，所述轴身(1)的两端部均设置有第一支撑平台(91)和第二支撑平台(92)，所述第一支撑平台(91)和所述第二支撑平台(92)分别沿纵向向前或者向后延伸，所述轴桥总成还包括一系弹簧组件，所述一系弹簧组件中各弹簧分别支撑于两侧所述第一支撑平台(91)和所述第二支撑平台(92)。


4.如权利要求3所述的轴桥总成，其特征在于，所述第一支撑平台(91)和第二支撑平台(92)上均设置有开口向上...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洋，张月军，冯军，张会杰，闫转芳，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37