一种电动车电器布线与仪表、电机控制器、大线及电动车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车电器布线与仪表、电机控制器、大线及电动车。所述布线包括仪表、大线、电机控制器；所述仪表包括mcu、电器插座、大线插座；所述mcu连接所述电器插座和大线插座；所述电器插座连接车前电器，所述车前电器包括车前控制器关联电器；所述大线插座包括通讯接口；所述电机控制器包括通讯线；所述大线包括通讯线，所述大线连接所述仪表和所述电机控制器，实现所述仪表和所述电机控制器相互通讯和数据交换。这样，整车接线大大简化、成本降低、可靠性提高，以此解决了电动车传统接线方式的许多问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车电器布线与仪表、电机控制器、大线及电动车
电子
，具体为“电动车电器”，包括仪表、控制器、大线。
技术介绍
为了本技术叙述方便，使用以下简称：“电动车电器”指电动车上有电流通过的所有电器部件，包括前刹、后刹、倒车、转把或脚踏加速板、助力传感器、仪表、控制器、大线、各种灯具、电门锁、防盗器、倒车喇叭、行车喇叭、语音故障提示器、遥控防盗器、手机控制模块、GPS模块、雨刮、车门、空调、音响、语音提示器等；“大线”指电动车电器之间连接的导线束，他们一般是捆扎在一起的，分别连到各种电器部件，有的称为线束；“电动车”指包括四轮电动车汽车、电动大巴车、电动公交车、电动观光车、电动扫地车、电动叉车、儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车等电池作动力的车辆；“线头”指从大线的主线束散开出来到单个插头之间的小段导线，或各个单一的电器部件出来的小段导线；“插头”指线头的末端那些带插片的实现电气对插连接的电子器件；“主线”指电动车里被捆扎在一起的由若干导线组成的导线束，是大线的主体部分；“锁进”指进电门锁的信号线，一般是指电源线正极或负极，通常和蓄电池是直接相连的，是给整车电器系统送电的源头；“锁出”指经过电门锁出来的信号线，用于给整车电器部件送电的；“控制器关联电器”指与控制器相关的在仪表附件位置的电器，如：电门锁、前刹开关、后刹开关、倒车开关、档位开关、修复开关、转把或脚踏加速板、仪表、防盗器、语音故障提示器、遥控防盗器、手机控制模块等；“非控制器关联电器”指除了“控制器关联电器”以外的“电动车电器”，包括各种灯具、雨刮、喇叭、车门、空调、音响、倒车雷达、后视镜控制等；“车前电器”指电动车前端仪表附近的所有电器，如电门锁、前刹开关、后刹开关、倒车开关、档位开关、灯具、雨刮、喇叭、车门、空调、音响等；“仪表”指在电动车前端具有显示电动车参数功能的部件，包括与大灯组合在一起的部件（业内称为组合仪表、表头、灯头、大灯总成）；“合线”指线束厂生产大线的一道工序，在大线的两端那些同一电路的需要并接在一起的若干线头，线束厂家用“铜带”把这些线头压接在一起，最后用热缩管绝缘并固定。目前电动车的电机控制器，是独立的电器部件，它没有通讯信号和外部连接。它的转把信号（或脚踏板信号）、刹车信号（包括前刹后刹）、档位信号（包括空档）、倒车信号、修复信号等，是在前把或前驾驶台，通过若干个插头，接到整车大线的前端，再通过大线，又通过大线后端的若干插头，最后接入控制器。而控制器的车速、电池的电量、电动车故障信号等，又通过若干插头接入大线的后端，再通过大线，又通过大线前端的若干插头，最后接到仪表上显示。再加上遥控防盗、语音故障提示器、倒车喇叭、行车喇叭、各种灯光等加起来，整车的线头插头就更多了。图1是传统电动车布线图。车前电器1、电器线头2、电器插头3组成电器12，属于独立的电器部件的范畴，不可优化。前端插头4、前端线头5、主线6、后端线头7、后端插头8组成电动车大线13。前端线头5和后端线头7这两个环节需要合线，人工工时很大，而且也容易出错。而且这个地方导线的分头很多，铜线很容易脱落裸露出来造成短路，极易引起火灾。上述电动车大线，这样一来一去，主线6最多的达30多条导线，沉甸甸的一大捆，导线用量大，材料成本很高，整车线头插头特别多。控制器插头9、控制器线头10、控制器主体11组成控制器14。由图1可见其线头插头也是很多的。由图1可见，在生产时电器插头3和前端插头4、后端插头8和控制器插头9之间的连接，由于插头很多，在电动车流水线生产和修车店维修的时候，非常麻烦。图1中，“其它*n”这一项，就指的是多个非控制器关联电器部件。传统的接线方式给电动车带来了如下问题：1)故障率高，可靠性低。因为如果其中有一个插头或一条导线有问题，都会造成整车故障；2)工厂流水线生产时人工成本高，因为系统插头太多，浪费时间；3)工厂流水线生产时容易插错，因为插头太多，而且很多插头形状和颜色相同或相似；4)代理商和修车店维修复杂，就是因为线头和插头太多；5)电动车大线兼容性差，因为每增加或修改一种功能，系统的插头或线头或大线就得相应调整；6)火灾风险大，由于线头太多，线头容易裸露引起短路；7)材料成本高，因为插头多、导线用量大。
技术实现思路
本技术公开了一种电动车电器布线与仪表、控制器、大线及电动车，其目的就是要简化接线节省成本增加可靠性，使得线头、插头、导线的用量减少，消除上面这些传统电动车电器布线的问题。随后介绍的“仪表、控制器、大线”，就是这种布线的具体应用。本技术公开了一种电动车电器布线：所述布线包含仪表、大线、电机控制器。这3部分组成完整的简化布线系统。所述仪表的电路板包含mcu、电器插座、大线插座。本技术的技术方案，首要的工作就是升级传统的电动车仪表为智能部件，其电路板上引入智能芯片mcu。传统的仪表只是简单的电量、车速、大小灯、转向灯的显示。其电路板非常简单，是没有智能芯片的。这个改变极其重要。所述mcu连接所述电器插座和大线插座。所述电器插座连接车前电器，所述车前电器包含车前控制器关联电器。那些车前非控制器关联电器也连接在这里，如转向灯开关、喇叭开关、音响开关等。所述大线插座包含通讯接口，针对控制器腾讯的。对于大型电动车，因车后有非控制器关联电器，如刹车灯、后雾灯、后转向灯。此时，所述大线插座还包含非控制器关联电器的接线。所述电机控制器包含通讯线，用于与所述仪表直接交换数据。有的应用，可在仪表和电机控制器之间串接一个其它智能模块实现所述电机控制器和所述仪表间接通讯。所述大线包含通讯线，所述大线连接所述仪表大线插座和所述电机控制器通讯线，实现所述仪表和所述电机控制器相互通讯和数据交换。所述车前电器直接连接所述仪表而不是直接连接所述大线。传统的布线结构是所述车前电器直接连接大线，这是大线上产生分叉的原因。所述仪表mcu把所述车前控制器关联电器的信号组合起来，通过所述大线按约定通讯协议发给电机控制器。所述电机控制器通过所述大线按约定协议把相关数据发给所述仪表，用于在所述仪表面板上显示，或所述仪表用声音播放出来。所述仪表和所述电机控制器之间的通讯是双向的。通讯线一般就是一条或两条导线，这是数据交换的通道，但他们是公用的，相关的数据都可以传输。就是这通讯导线代替多条点对点直连导线的物理机理。仪表引入mcu和控制器增加外接通讯口后，传统的大线就能大大简化了，大线两端的插头线头和导线数量大大减少，而且大线生产时前后两端无需2道合线工序。仪表和控制器之间只需要1至5条导线相通，因为双方单一的点对点直连导线的信号，现在通过公共的通讯线来双向传输了。而通讯线通常2条导线就够了，如果应用半双工的通讯模式，1条导线也是可以的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车电器布线，其特征在于：所述布线包括仪表、大线、电机控制器；所述仪表包括mcu、电器插座、大线插座；所述mcu连接所述电器插座和大线插座；所述电器插座连接车前电器，所述车前电器包括车前控制器关联电器；所述大线插座包括通讯接口；所述电机控制器包括通讯线；所述大线包括通讯线，所述大线连接所述仪表和所述电机控制器，实现所述仪表和所述电机控制器相互通讯和数据交换。/n

【技术特征摘要】
20180902 CN 20182142617101.一种电动车电器布线，其特征在于：所述布线包括仪表、大线、电机控制器；所述仪表包括mcu、电器插座、大线插座；所述mcu连接所述电器插座和大线插座；所述电器插座连接车前电器，所述车前电器包括车前控制器关联电器；所述大线插座包括通讯接口；所述电机控制器包括通讯线；所述大线包括通讯线，所述大线连接所述仪表和所述电机控制器，实现所述仪表和所述电机控制器相互通讯和数据交换。


2.根据权利要求1所述的一种电动车电器布线，其特征在于：所述车前电器直接连接所述仪表而不是直接连接所述大线；所述仪表mcu把所述车前控制器关联电器的信号组合起来，通过所述大线按约定通讯协议发给电机控制器。


3.根据权利要求1所述的一种电动车电器布线，其特征在于：所述电机控制器通过所述大线按约定协议把相关数据发给所述仪表，用于在所述仪表面板上显示，或所述仪表用声音播放出来。


4.根据权利要求1所述的一种电动车电器布线，其特征在于：针对车前控制器关联电器，所述仪表和所述控制器之间的连接只需要1至5条导线的大线；针对车后有非控制器关联电器的电动车，所述仪表和所述大线还可以合并处理所述非控制器关联电器的走线。


5.一种电动车仪表，其特征在于：所述仪表包含mcu、车前电器电路、通讯功能电路、电源电路、电平转换电路、插座；所述仪表应用于权利要求1、2、3或4所述的一种电动车电器布线；车前电器直接插到所述仪表的电路板对应的所述插座里，然后连接所述mcu；所述mcu采集处理后，通过所述大线把数据传给所述电机控制器；所述仪表还可以通过所述大线接收来...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：天津九九电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12