一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具，包括壳体，所述壳体的外壁左侧螺钉连接有拉杆，所述壳体的内腔左右两侧前后两端均开设有滑槽，所述滑槽的内腔内侧插接有第一滑块，所述第一滑块的内侧螺钉连接有矩形杆，两个所述矩形杆的内侧均焊接有齿条，所述壳体的内腔底端中心位置过盈配合有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有转轴，所述转轴的外壁中心位置键连接有与齿条相啮合的齿轮。该适用于车内装喷涂的车门限位夹具，在工作人员进入车内时，无需反复开关车门，省时省力，提高工作效率，并且可对不同底盘宽度的车型车门进行限位夹紧，便于工作人员进行内装喷涂作业，操作简单，实用性强。

A kind of door limit fixture for interior painting

【技术实现步骤摘要】
一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具
本技术涉及汽车
，具体为一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具。
技术介绍
汽车内装也叫做汽车内饰，汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一，每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作，汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等，汽车内装喷涂是汽车内饰安装的重要步骤，目前在进行汽车内装喷涂时，需要工作人员反复进入汽车内部进行安装，工作人员每次进入车内都需要将车门开启，十分麻烦，并且现有的一些车门夹具只适用于单种底盘宽度的车型，因此，为解决上述问题需要设计一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具，包括壳体，所述壳体的外壁左侧螺钉连接有拉杆，所述壳体的内腔左右两侧前后两端均开设有滑槽，所述滑槽的内腔内侧插接有第一滑块，所述第一滑块的内侧螺钉连接有矩形杆，两个所述矩形杆的内侧均焊接有齿条，所述壳体的内腔底端中心位置过盈配合有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有转轴，所述转轴的外壁中心位置键连接有与齿条相啮合的齿轮，所述转轴的外壁顶端延伸出壳体的上表面并过盈配合有棘轮，所述壳体的顶端左侧轴接有与棘轮相卡接的棘爪，所述壳体的顶端左侧螺钉连接有弹簧片，所述弹簧片的右侧后端与棘爪的左侧相接触，两个所述矩形杆的外侧分别延伸出壳体的外壁前后两端并焊接有底座，所述底座的顶端左右两侧均螺钉连接有向左侧倾斜设置的导轨，所述导轨的内腔外侧插接有第二滑块，所述第二滑块的顶端螺钉连接有L形板，所述L形板的左侧顶端中心位置螺接有T形螺杆，所述T形螺杆的外壁右端延伸出L形板的右侧表面并过盈配合有轴承的内环，且轴承的外环过盈配合有矩形板，所述矩形板的左端前后两侧均焊接有限位柱，所述L形板的外壁右侧顶端前后两侧均开设有盲孔，所述盲孔的内腔与限位柱的左端适配插套接，所述限位柱的外壁左侧套接有弹簧，所述弹簧的一端与盲孔的内壁左端相卡接，且弹簧的另一端与限位柱的外壁相卡接，所述L形板的顶端右侧螺钉连接有限位板。优选的，所述导轨的内腔为燕尾槽形，且第二滑块与导轨的内腔适配插接。优选的，两个所述齿条相对于转轴的中心点旋转180度重合。优选的，所述底座与导轨之间的夹角小于85度。优选的，所述矩形板和限位板的倾斜度均与导轨的倾斜度相同。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该适用于车内装喷涂的车门限位夹具，通过转动转轴，促使齿轮带动两个齿条向外侧移动，并使矩形杆从壳体的内腔伸出，进而带动两个底座向外侧移动，通过棘轮、棘爪和弹簧片配合，以对当前位置上底座进行固定，通过向右侧旋紧T形螺杆，以推动矩形板向右移动，并通过弹簧和限位柱的配合下对矩形板进行限位以使矩形板和限位板夹紧车门，从而在工作人员在进入车内时，无需反复开关车门，省时省力，提高工作效率，并且可对不同底盘宽度的车型车门进行限位夹紧，便于工作人员进行内装喷涂作业，操作简单，实用性强。附图说明图1为本技术的俯视图；图2为本技术的俯视剖视图；图3为本技术的正面剖视图；图4为本技术的A处放大图；图5为本技术的B处放大图；图6为本技术的C处放大图。图中：1、壳体，2、拉杆，3、滑槽，4、第一滑块，5、矩形杆，6、齿条，7、转轴，8、齿轮，9、棘轮，10、棘爪，11、弹簧片，12、底座，13、导轨，14、第二滑块，15、L形板，16、T形螺杆，17、矩形板，18、限位柱，19、弹簧，20、限位板，21、盲孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具，包括壳体1，壳体1的外壁左侧螺钉连接有拉杆2，壳体1的内腔左右两侧前后两端均开设有滑槽3，滑槽3的内腔内侧插接有第一滑块4，第一滑块4的内侧螺钉连接有矩形杆5，第一滑块4在滑槽3的内腔的内腔前后滑动，以对矩形杆5进行限位，使矩形杆5前后移动时更加平稳，两个矩形杆5的内侧均焊接有齿条6，壳体1的内腔底端中心位置过盈配合有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有转轴7，转轴7的外壁中心位置键连接有与齿条6相啮合的齿轮8，转轴7的外壁顶端延伸出壳体1的上表面并过盈配合有棘轮9，壳体1的顶端左侧轴接有与棘轮9相卡接的棘爪10，壳体1的顶端左侧螺钉连接有弹簧片11，弹簧片11受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，弹簧片11向右侧压紧棘爪10，以锁紧棘轮9，弹簧片11的右侧后端与棘爪10的左侧相接触，两个矩形杆5的外侧分别延伸出壳体1的外壁前后两端并焊接有底座12，底座12的底部螺钉连接有万向轮以便于移动，底座12的顶端左右两侧均螺钉连接有向左侧倾斜设置的导轨13，导轨13的内腔外侧插接有第二滑块14，第二滑块14的顶端螺钉连接有L形板15，L形板15的左侧顶端中心位置螺接有T形螺杆16，T形螺杆16的外壁右端延伸出L形板15的右侧表面并过盈配合有轴承的内环，且轴承的外环过盈配合有矩形板17，矩形板17的右侧粘贴有海绵块，以避免在夹紧过程中对车门造成损坏，矩形板17的左端前后两侧均焊接有限位柱18，L形板15的外壁右侧顶端前后两侧均开设有盲孔21，盲孔21的内腔与限位柱18的左端适配套接，使限位柱18对矩形板17进行限位，可向右侧旋紧T形螺杆16，促使T形螺杆16推动矩形板17向右移动，限位柱18的外壁左侧套接有弹簧19，弹簧19为拉伸弹簧，弹性系数为16N/CM，弹簧19受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，弹簧19起到缓冲作用，避免矩形板17压力过大进而造成车门损坏，弹簧19的一端与盲孔21的内壁左端相卡接，且弹簧19的另一端与限位柱18的外壁相卡接，L形板15的顶端右侧螺钉连接有限位板20，限位板20的左侧粘贴有海绵块，以避免在夹紧过程中对车门造成损坏。作为优选方案，更进一步的，导轨13的内腔为燕尾槽形，且第二滑块14与导轨13的内腔适配插接，以对第二滑块14进行限位，避免矩形板17和限位板20在夹紧车门的过程中脱离导轨13的内腔。作为优选方案，更进一步的，两个齿条6相对于转轴7的中心点旋转180度重合，以使齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的外壁左侧螺钉连接有拉杆（2），所述壳体（1）的内腔左右两侧前后两端均开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内腔内侧插接有第一滑块（4），所述第一滑块（4）的内侧螺钉连接有矩形杆（5），两个所述矩形杆（5）的内侧均焊接有齿条（6），所述壳体（1）的内腔底端中心位置过盈配合有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有转轴（7），所述转轴（7）的外壁中心位置键连接有与齿条（6）相啮合的齿轮（8），所述转轴（7）的外壁顶端延伸出壳体（1）的上表面并过盈配合有棘轮（9），所述壳体（1）的顶端左侧轴接有与棘轮（9）相卡接的棘爪（10），所述壳体（1）的顶端左侧螺钉连接有弹簧片（11），所述弹簧片（11）的右侧后端与棘爪（10）的左侧相接触，两个所述矩形杆（5）的外侧分别延伸出壳体（1）的外壁前后两端并焊接有底座（12），所述底座（12）的顶端左右两侧均螺钉连接有向左侧倾斜设置的导轨（13），所述导轨（13）的内腔外侧插接有第二滑块（14），所述第二滑块（14）的顶端螺钉连接有L形板（15），所述L形板（15）的左侧顶端中心位置螺接有T形螺杆（16），所述T形螺杆（16）的外壁右端延伸出L形板（15）的右侧表面并过盈配合有轴承的内环，且轴承的外环过盈配合有矩形板（17），所述矩形板（17）的左端前后两侧均焊接有限位柱（18），所述L形板（15）的外壁右侧顶端前后两侧均开设有盲孔（21），所述盲孔（21）的内腔与限位柱（18）的左端适配套接，所述限位柱（18）的外壁左侧套接有弹簧（19），所述弹簧（19）的一端与盲孔（21）的内壁左端相卡接，且弹簧（19）的另一端与限位柱（18）的外壁相卡接，所述L形板（15）的顶端右侧螺钉连接有限位板（20）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种适用于车内装喷涂的车门限位夹具，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的外壁左侧螺钉连接有拉杆（2），所述壳体（1）的内腔左右两侧前后两端均开设有滑槽（3），所述滑槽（3）的内腔内侧插接有第一滑块（4），所述第一滑块（4）的内侧螺钉连接有矩形杆（5），两个所述矩形杆（5）的内侧均焊接有齿条（6），所述壳体（1）的内腔底端中心位置过盈配合有轴承的外环，且轴承的内环过盈配合有转轴（7），所述转轴（7）的外壁中心位置键连接有与齿条（6）相啮合的齿轮（8），所述转轴（7）的外壁顶端延伸出壳体（1）的上表面并过盈配合有棘轮（9），所述壳体（1）的顶端左侧轴接有与棘轮（9）相卡接的棘爪（10），所述壳体（1）的顶端左侧螺钉连接有弹簧片（11），所述弹簧片（11）的右侧后端与棘爪（10）的左侧相接触，两个所述矩形杆（5）的外侧分别延伸出壳体（1）的外壁前后两端并焊接有底座（12），所述底座（12）的顶端左右两侧均螺钉连接有向左侧倾斜设置的导轨（13），所述导轨（13）的内腔外侧插接有第二滑块（14），所述第二滑块（14）的顶端螺钉连接有L形板（15），所述L形板（15）的左侧顶端中心位置螺接有T形螺杆（16），所述T形螺杆（16）的外壁右端延伸出L形板（15）的右侧表面并过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶晓江，
申请(专利权)人：苏州新区亚明塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32