一种高强度汽车安全带限位夹子制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度汽车安全带限位夹子，包括车体，所述车体的前侧顶端轴接有矩形框，所述矩形框的内侧底端开设有凹槽，车体的前侧底端卡接有安全带的一端，所述安全带的另一端通过凹槽与车体的前侧底端卡接。该高强度汽车安全带限位夹子，通过向下侧压动夹板，带动第一滑块在第一滑槽的内腔向下侧滑动，将按钮与卡槽对应，弹簧弹出，使按钮卡入卡槽的内腔对夹板固定，同时夹板的底端位于凹槽的内腔，将安全带夹紧固定，防止安全带移动，在汽车发生事故时，人员跟随惯性向前侧移动，安全带不容易继续向外侧拉动，能够对人员进行较好的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度汽车安全带限位夹子
本技术涉及汽车
，具体为一种高强度汽车安全带限位夹子。
技术介绍
汽车安全带是一种安装在汽车上用于保护驾驶员和乘客的安全保护装置，汽车的行驶速度较快，一旦发生碰撞，车身停止运动，乘客身体在巨大的惯性作用下会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎飞出窗外，对乘客造成很大伤害，甚至危及生命，汽车安全带在汽车发生碰撞时，能够吸收部分撞击力，防止乘客与迅速弹出的安全气囊发生剧烈碰撞导致乘客受伤的情况，现有的装置在汽车发生事故时，人员会跟随惯性向前侧移动，从而较容易导致安全带继续向外侧拉动，不能够对人员进行较好的保护作用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高强度汽车安全带限位夹子，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度汽车安全带限位夹子，包括车体，所述车体的前侧顶端轴接有矩形框，所述矩形框的内侧底端开设有凹槽，车体的前侧底端卡接有安全带的一端，所述安全带的另一端通过凹槽与车体的前侧底端卡接，所述矩形框的内腔左右两侧沿上下方向均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔顶端卡接有相匹配的第一滑块，所述第一滑块的内腔上下两端沿左右方向均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔右侧卡接有相匹配的第二滑块，所述第二滑块的内侧焊接有按钮，且按钮的外侧延伸出第一滑块，所述按钮的内侧卡接有弹簧的一端，且弹簧的另一端与第一滑块的内壁卡接，所述第一滑块的内侧焊接有夹板，所述夹板的顶端卡接有把手，所述第一滑槽的内腔底端外侧开设有与按钮相匹配的卡槽。优选的，所述夹板的底端粘贴有垫片。优选的，所述夹板底端的长度与凹槽内腔的长度相同。优选的，所述按钮位于第一滑块内腔的长度是卡槽内腔长度的二倍。优选的，所述第二滑块和第二滑槽的形状均为燕尾形。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高强度汽车安全带限位夹子，通过向下侧压动夹板，带动第一滑块在第一滑槽的内腔向下侧滑动，将按钮与卡槽对应，弹簧弹出，使按钮卡入卡槽的内腔对夹板固定，同时夹板的底端位于凹槽的内腔，将安全带夹紧固定，防止安全带移动，在汽车发生事故时，人员跟随惯性向前侧移动，安全带不容易继续向外侧拉动，能够对人员进行较好的保护作用。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术矩形框正视剖视的结构示意图；图3为本技术第一滑块正视剖视的结构示意图。图中：1、车体，2、矩形框，3、凹槽，4、安全带，5、第一滑槽，6、第一滑块，7、第二滑槽，8、第二滑块，9、按钮，10、弹簧，11、夹板，12、把手，13、卡槽，14、垫片。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高强度汽车安全带限位夹子，包括车体1，车体1的前侧顶端轴接有矩形框2，矩形框2的内侧底端开设有凹槽3，通过凹槽3可防止安全带4左右横移，车体1的前侧底端卡接有安全带4的一端，安全带4的另一端通过凹槽3与车体1的前侧底端卡接，矩形框2的内腔左右两侧沿上下方向均开设有第一滑槽5，第一滑槽5的内腔顶端卡接有相匹配的第一滑块6，第一滑块6可在第一滑槽5的内腔上下往复滑动，第一滑块6的内腔上下两端沿左右方向均开设有第二滑槽7，第二滑槽7的内腔右侧卡接有相匹配的第二滑块8，第二滑块8可在第二滑槽7的内腔左右往复滑动，第二滑块8的内侧焊接有按钮9，且按钮9的外侧延伸出第一滑块6，按钮9的内侧卡接有弹簧10的一端，且弹簧10的另一端与第一滑块6的内壁卡接，弹簧10为螺旋弹簧，弹性系数为18N/CM，弹簧10受到拉伸或挤压后产生弹性形变，去除外力后恢复至初始状态，第一滑块6的内侧焊接有夹板11，通过夹板11可对安全带4进行夹紧固定，夹板11的顶端卡接有把手12，第一滑槽5的内腔底端外侧开设有与按钮9相匹配的卡槽13，按钮9延伸至卡槽13的内腔时可对夹板11进行固定。作为优选方案，更进一步的，夹板11的底端粘贴有垫片14，通过垫片14可增加夹板11和安全带4之间的摩擦力，使安全带4不容易滑动。作为优选方案，更进一步的，夹板11底端的长度与凹槽3内腔的长度相同，可确保夹板11的底端位于凹槽3内腔时，可完全将安全带4夹紧。作为优选方案，更进一步的，按钮9位于第一滑块6内腔的长度是卡槽13内腔长度的二倍，确保按钮9延伸出卡槽13内腔时，可对夹板11进行固定，作为优选方案，更进一步的，第二滑块8和第二滑槽7的形状均为燕尾形，确保第二滑块8在第二滑槽7内腔左右滑动时，始终保持水平移动，避免第二滑块8倾斜卡死。其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。使用时，用手伸进把手12的内腔，并向下压动，促使夹板11向下侧移动，同时带动第一滑块6在第一滑槽5的内腔向下滑动，将按钮9与卡槽13位于同一水平线上，促使弹簧10向外侧弹出，第二滑块8在第二滑槽7的内腔向外侧滑动，将按钮9推动至卡槽13的内嵌，将夹板11固定，同时夹板11的底端位于凹槽3的内侧，并将安全带4夹紧固定，可固定安全带4先有的长度，在受到外力时，安全带4不容易继续向外侧拉动，用手向内侧按压按钮9，促使第二滑块8在第二滑槽7的内腔向内侧滑动，将弹簧10收缩，按钮9可收回至第一滑块6的内腔，同时用手伸入把手12的内侧向下移动，带动夹板11向上侧移动，第一滑块6在第一滑槽5的内腔向上滑动，夹板11可解除对安全带4的固定，可进行正常的使用，装置在人员需要临时上下车时，安全带4也不会收回收纳装置内，方便了人员的使用，有利于装置的推广和使用。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“焊接”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度汽车安全带限位夹子，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的前侧顶端轴接有矩形框（2），所述矩形框（2）的内侧底端开设有凹槽（3），车体（1）的前侧底端卡接有安全带（4）的一端，所述安全带（4）的另一端通过凹槽（3）与车体（1）的前侧底端卡接，所述矩形框（2）的内腔左右两侧沿上下方向均开设有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）的内腔顶端卡接有相匹配的第一滑块（6），所述第一滑块（6）的内腔上下两端沿左右方向均开设有第二滑槽（7），所述第二滑槽（7）的内腔右侧卡接有相匹配的第二滑块（8），所述第二滑块（8）的内侧焊接有按钮（9），且按钮（9）的外侧延伸出第一滑块（6），所述按钮（9）的内侧卡接有弹簧（10）的一端，且弹簧（10）的另一端与第一滑块（6）的内壁卡接，所述第一滑块（6）的内侧焊接有夹板（11），所述夹板（11）的顶端卡接有把手（12），所述第一滑槽（5）的内腔底端外侧开设有与按钮（9）相匹配的卡槽（13）。/n

【技术特征摘要】
1.一种高强度汽车安全带限位夹子，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的前侧顶端轴接有矩形框（2），所述矩形框（2）的内侧底端开设有凹槽（3），车体（1）的前侧底端卡接有安全带（4）的一端，所述安全带（4）的另一端通过凹槽（3）与车体（1）的前侧底端卡接，所述矩形框（2）的内腔左右两侧沿上下方向均开设有第一滑槽（5），所述第一滑槽（5）的内腔顶端卡接有相匹配的第一滑块（6），所述第一滑块（6）的内腔上下两端沿左右方向均开设有第二滑槽（7），所述第二滑槽（7）的内腔右侧卡接有相匹配的第二滑块（8），所述第二滑块（8）的内侧焊接有按钮（9），且按钮（9）的外侧延伸出第一滑块（6），所述按钮（9）的内侧卡接有弹簧（10）的一端，且弹簧（10）的另一端与第一滑块（6）的内壁卡接，所述第一滑块（6）的内侧焊...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶晓江，
申请(专利权)人：苏州新区亚明塑胶有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32