高速运输模块(变体)制造技术

本发明专利技术涉及高速运输模块，包含流线型车身(1)，其具有平滑互接合的前部(2)和后部(3)，以及位于车身底部的两列车轮(4)。车身的前部(2)和后部(3)呈锥形，其由具有交错曲面的非直线母线(5)和(6)构成。此处，车身的轴线与车身(1)的前部(2)和后部(3)的纵向截面中的母线(5)、(6)的切线(7)之间的角度不超过30°。运输模块的特征是，考虑到在其不同工作模式和特定结构设计下优化车身(1)进入气流的要求，在车身(1)的前部(2)和后部(3)上分别沿线路(8)和(9)从凸面过渡到凹面。因此，运输模块具有增加的能量数据以及改进的气动特性。

High speed transport module (variant)

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】高速运输模块(变体)
本专利技术涉及运输工程领域，尤其涉及建造一种具有高性能气动特性的运输车辆，并且可用于Yunitski公司生产的高速串联式运输系统。
技术介绍
现有工程解决方案旨在改进运输车辆车身的空气动力学，其中为实现车身的气动特性优化，使车身的形状类似于螺旋形，并考虑到其设计和人体工程学要求，即运输车辆的设计和人体工程学要求。(В.-Г.Хуго.Аэродинамикаавтомобиля.М.:Машиностроение,1987,с.32,42)但是，满足改进车身空气动力学的要求与车内布局和人体工程学的要求相矛盾，因此无法最佳利用车身空间。此外，已知工程解决方案未能考虑实际运行条件，在运输车辆靠近公路的情况下，不能将气动阻力系数的值降至最低。许多已知专利包含对Yunitski公司生产的串联式运输系统的运输模块的描述，旨在通过改进这些模块的气动特性和提高车身在车道方向上的位置稳定性而减少损耗，从而增强能量数据。这些专利包括：专利RU2201368，RU2201369，公开日期：2003年03月27日；专利RU2203194，RU2203195，公开日期：2003年04月27日；欧亚专利ЕА003490，ЕА003533，ЕА003535。上述专利中介绍的高速运输模块的特征是具有以下接合部的流线型车身：球状前部、泪滴形中部和锥形后部。因此，所述运输模块车身的锥形后部由具有交错曲面的母线构成。同时，根据专利ЕА003535和RU2201368所述的高速运输模块包含位于车身上表面上的两个对称纵截面，其表面为负曲面，与车身侧面和上表面接合。根据专利ЕА003490和RU2201369所述的已知运输模块还包含两个对称纵向截面，其表面为负曲面，与车身侧面和车身上表面接合，但位于车身底面。除了具有流线型外，为了最大限度地降低气动阻力系数和提高动态稳定性，在给定专利ЕА003533、RU2203194和RU2203195中描述的已知高速运输模块的特征是在形成车身时考虑了所包含组件的几何变量的一些比例。根据专利ЕА003533和RU2203195所述的运输模块的复杂性在于，其车身的锥形后部由具有交错曲面的母线构成，而其负曲面表面具有平面楔形轮廓，所述轮廓肋部形成车身的后边缘。此边缘可以水平或垂直定位，从而根据增强车身稳定性的给定方向形成各种轮廓形状。最接近本专利技术的是根据专利RU2203194(公开日期：2003年04月27日)所述的高速运输模块，其设计用于由Yunitski公司生产的串联式运输系统，其包含具有以下接合部的流线型车身：球状前部、泪滴形中部和锥形后部，因此中部的底面是平面的。要连接轨道，车身底部有两列轮子。安装在车身中的驱动单元和控制系统对运输模块的运动进行控制。在Yunitski公司(300km/h以上)的串联式轨道结构达到的速度值下，因为牵引阻力中的空气阻力占90％以上，所以主要任务是降低运输模块的气动阻力系数。相应地，运输车辆的驱动力及其达到90％或更高的效率由模块车身的气动特性来限定。此外，在运输模块的高速值下，由于各种外部因素的影响，需要使运输模块在其运动路径方向上的位置稳定。传统运输模块的车身形状不能确保最大限度地降低气动阻力系数。这是因为，虽然保证了车身后部气流的优化，但在已知的工程解决方案中，尚未解决车身前表面面积的优化选择工作。此工作以及气动力阻力系数直接影响运输模块运动的空气阻力。给定的问题不允许根据输出性能优化运输模块的参数。由于无法使运输模块在其运动路径方向上的位置稳定，因此其很容易受到各种反平衡外部因素的影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是增强要求保护的高速运输模块的能量数据以及扩展Yunitski公司生产的运输交通系统的车列，前者是通过改进气动特性，提高运输模块在其运动路径方向上的位置的稳定性从而降低损耗来实现的。指定结果是通过如下方案实现的：在高速运输模块中，包含流线型车身，所述流线型车身包括无缝接合的前部和后部以及位于车身底部的两列车轮，根据第一实施例，车身的前部和后部呈锥形，由具有交错曲面的非直线母线或按交错方向排列的直线和非直线截面的整体结构构成，其中车身的轴线与车身前部和后部的纵向截面中的母线的切线之间的角度γ不超过30°，而车身前部反向曲面表面的共轭线与车身前部和后部之间的共轭线的距离为LPP米，其限定于以下比例：0.05≤LPP/LPPZ≤0.75，车身后部反向曲面表面的共轭线与车身前部和后部之间的共轭线的距离为LPZ米，其限定于以下比例：0.05≤LPZ/LPPZ≤0.75，其中LPPZ米为车身前部和后部反向曲面表面的共轭线之间的车身部分的长度；车身长度LК米及其在沿车身前部和后部之间的共轭线的横截面中的高度H1米(根据第一实施例)按以下比例关联：2≤LК/H1≤20。为证实实现指定结果，沿车身前部和后部之间的共轭线的面积SPZ平方米与沿车身前部反向曲面表面共轭线的横截面的面积SP平方米和车身后部反向曲面表面共轭线的横截面的面积SZ平方米按以下比例关联：1.2≤SPZ/SP≤20；1.2≤SPZ/SZ≤20。因此，车身前部和后部的长度按以下比例关联：0.25≤LP/LZ≤4，其中LP米为从最前端到车身前部和后部之间的共轭线的车身前部的长度；LZ米为从最后端到车身后部和前部之间的共轭线的车身后部的长度。为证实实现指定结果，在高速运输模块中，包含流线型车身，所述流线型车身包括无缝接合的前部、中部和后部以及位于车身底部的两列车轮，根据第二实施例，车身的前部和后部呈锥形，由具有交错曲面的非直线母线或按交错方向排列的直线和非直线截面的整体结构构成，其中车身的轴线与车身前部和后部的纵向截面中的母线的切线之间的角度γ不超过30°，而车身前部反向曲面表面的共轭线与车身前部和中部之间的共轭线的距离为LPP米，其限定于以下比例：0.01≤LPP/LС≤0.75，车身后部反向曲面表面的共轭线与车身中部和后部之间的共轭线的距离为LPZ米，其限定于以下比例：0.01≤LPZ/LС≤0.75，其中LС米为车身前部和后部与车身中部的共轭线之间的车身中部的长度；车身长度LК米及其在中部的最大高度H2米(根据第二实施例)按以下比例关联：1≤LК/H2≤20。然后，车身中部的长度LС米与各列车轮之间的距离М米按以下范围关联：1≤LС/М≤15，并且车身前部和后部的长度按以下比例关联：0.1≤LP/LС≤0.75；0.1≤LZ/LС≤0.75，其中LP米为从最前端到车身前部和接合的中部之间的共轭线的车身前部的长度；LZ米为从最后端到车身后部和接合的中部之间的共轭线的车身后部的长度。为证实实现根据第二实施例所述的指定结果，车身中部的最大横截面的面积SС平方米与沿车身前部反向曲面表面共轭线的横截面的面积SP平方米和沿车身后部反向曲面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高速运输模块，包含流线型车身，所述流线型车身包括无缝接合的前部和后部以及位于车身底部的两列车轮，其中车身的前部和后部呈锥形，由具有交错曲面的非直线母线或按交错方向排列的直线和非直线截面的整体结构构成，其中车身的轴线与车身前部和后部的纵向截面中的母线的切线之间的角度γ不超过30°，而车身前部负曲面表面的共轭线与车身前部和后部之间的共轭线的距离为L

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170323 EA 2017002201.高速运输模块，包含流线型车身，所述流线型车身包括无缝接合的前部和后部以及位于车身底部的两列车轮，其中车身的前部和后部呈锥形，由具有交错曲面的非直线母线或按交错方向排列的直线和非直线截面的整体结构构成，其中车身的轴线与车身前部和后部的纵向截面中的母线的切线之间的角度γ不超过30°，而车身前部负曲面表面的共轭线与车身前部和后部之间的共轭线的距离为LPP米，其限定于以下比例：
0.05≤LPP/LPPZ≤0.75，
车身后部负曲面表面的共轭线与车身前部和后部之间的共轭线的距离为LPZ米，其限定于以下比例：
0.05≤LPZ/LPPZ≤0.75，
其中LPPZ米，为车身前部和后部的负曲面表面的共轭线之间的车身部分的长度，并且车身长度LК米及其在沿车身前部和后部之间的共轭线的横截面中的高度H1米按以下比例关联：
2≤LК/H1≤20。


2.根据权利要求1所述的运输模块，其中，沿车身前部和后部之间的共轭线的车身横截面的面积SPZ平方米以及沿车身前部反向曲面表面的共轭线的横截面的面积SP平方米按以下比例关联：
1.2≤SPZ/SP≤20。


3.根据权利要求1所述的运输模块，其中，沿车身前部和后部之间的共轭线的车身横截面的面积SPZ平方米以及沿车身后部反向曲面表面的共轭线的横截面的面积SZ平方米按以下比例关联：
1.2≤SPZ/SZ≤20。


4.根据权利要求1-3中任一项所述的运输模块，其中，车身前部和后部的长度按以下比例关联：
0.25≤LP/LZ≤4，
其中LP米为从最前端到车身前部和后部之间的共轭线的车身前部的长度；
LZ米为从最后端到车身后部和前部之间的共轭线的车身后部的长度。


5.高速运输模块，包含流线型车身，所述流线型车身包括无缝接合的前部、中部和后部以及位于车身底部的两列车轮，其中车身的前部和后部呈锥形，由具有交错曲面的非直线母线或按交错方...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·尤尼茨基，
申请(专利权)人：A·尤尼茨基，
类型：发明
国别省市：白俄罗斯;BY