一种货车车厢制造技术

本实用新型专利技术提供了一种货车车厢，属于机动车厢技术领域。它解决了现有货车车厢碰撞时容易变形的问题。本货车车厢包括底板单元、顶板单元、前板单元、后门单元、框架和两个侧板单元，底板单元、顶板单元、前板单元、后门单元和两个侧板单元通过框架连成整体，侧板单元包括呈平板状的第一内侧板、呈平板状的第一外侧板和呈瓦楞状的第一缓冲板，第一缓冲板位于第一内侧板和第一外侧板之间，第一缓冲板的内侧与第一内侧板相抵靠，第一缓冲板的外侧与第一外侧板相抵靠。本货车车厢具有在发生碰撞时不易变形的优点。

A kind of freight car

【技术实现步骤摘要】
一种货车车厢
本技术属于机动车厢
，涉及一种货车车厢。
技术介绍
传统的商用货车车厢采用钢材制造，厢体总质量较大，造成货车行驶时的油耗大，而目前，汽车轻量化成为了时代的趋势，对车厢进行减重，降低能耗的需求非常的强烈。针对降低货车车厢重量的问题，人们做出了各式各样的改进，例如中国专利文献资料公开的一种轻量化全铝结构轻型货车车厢[申请号：201810159486.1；申请公布号：CN108357570A]，车厢包括底板单元、顶板单元、立柱龙骨单元、侧板单元和后门单元；各单元独立制作后，进行组装；4组立柱龙骨单元分别垂直安装在铝合金底板单元的四个角；在铝合金底板单元的长度方向上，二块长的侧板单元垂直于铝合金底板单元分别相对安装在2根立柱龙骨单元之间；在铝合金底板单元的长度方向上的宽度方向上，一端有后门单元安装在二根立柱龙骨单元之间；另一端有短的侧板单元安装在二根立柱龙骨单元之间；顶板单元4个角上安装有顶板单元，顶板单元的各边分别与侧板单元、后门单元连接。该种结构的货车车厢包括底板单元、顶板单元、立柱龙骨单元、侧板单元和后门单元，各单元独立制作后，进行组装，该车厢对标同规格钢质车厢，箱体总重量降低40％以上。但是该种结构的货车车厢，侧板为整体瓦楞板压型结构，即整个侧板呈瓦楞的凹凸状且是实心的，实心的侧板使货车车厢的整体重量依然较重。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种货车车厢，解决的技术问题是如何使货车车厢的重量较轻。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种货车车厢，包括底板单元、顶板单元、前板单元、后门单元、框架和两个侧板单元，所述底板单元、顶板单元、前板单元、后门单元和两个侧板单元通过框架连成整体，其特征在于，所述侧板单元包括呈平板状的第一内侧板、呈平板状的第一外侧板和呈瓦楞状的第一缓冲板，所述第一缓冲板位于第一内侧板和第一外侧板之间，所述第一缓冲板的内侧与第一内侧板相抵靠，所述第一缓冲板的外侧与第一外侧板相抵靠。本货车车厢的两侧为侧板单元，侧板单元为三层中空复合结构，侧板单元中的第一缓冲板呈瓦楞状，第一缓冲板位于第一内侧板和第一外侧板之间，第一缓冲板的内侧与第一内侧板相抵靠，第一缓冲板的外侧与第一外侧板相抵靠，即本侧板单元内具有缓冲吸能的空间，该空间的存在使侧板单元呈空心状，可以降低侧板单元的重量，从而降低本货车车厢的整体重量，使货车车厢的重量较轻；而且缓冲吸能空间的存在，当货车车厢发生侧面碰撞时，能够吸收冲击能量，使货车车厢发生碰撞后不易变形。在上述的一种货车车厢中，所述底板单元、顶板单元、前板单元、后门单元、框架和两个侧板单元均由铝材料制成，所述底板单元、顶板单元、前板单元、后门单元、框架和两个侧板单元在连接时均是通过螺接或者铆接的方式相固连。本货车车厢是全铝结构，重量轻且强度高，可以降低油耗；而且通过螺接或者铆接的方式相固连，无焊接，使本货车车厢上的材料99％以上均可回收，节能环保。在上述的一种货车车厢中，所述框架包括顶框、底框和若干根连接杆，所述顶框和底框均呈长方体状，所述连接杆位于顶框和底框的转角处，所述连接杆的一端与顶框相固连，所述连接杆的另一端与底框相固连。框架起到连接、支撑的作用，使各部件可以组合成一个呈长方体状的货车车厢。在上述的一种货车车厢中，所述侧板单元还包括隔条，所述隔条的顶部与顶框相固连，所述隔条的底部与底框相固连，所述隔条将顶框、底框和两根连接杆围成的空间分成两个区域，每个区域中均设有所述第一内侧板、第一外侧板和第一缓冲板。隔条本身可以提高侧板单元的强度，同时隔条的设置可以使第一内侧板、第一外侧板和第一缓冲板的面积可以相应的小些，提高第一内侧板、第一外侧板和第一缓冲板自身的强度，从而提高本侧板单元的整体强度，使货车车厢发生碰撞后不易变形。在上述的一种货车车厢中，其中一个所述侧板单元还包括侧门框，所述侧门框的顶部与顶框相固连，所述侧门框的底部与底框相固连，所述侧门框的一侧为所述隔条，所述侧门框中设有可转动的侧门。该种结构，使货车车厢可以从后部打开外，还可以从侧部打开，使货车车厢中的货品装卸方便，侧门框的一侧为隔条，可以降低侧门框占据的面积。作为另一种情况，在上述的一种货车车厢中，其中一个所述侧板单元还包括侧门框，所述侧门框的顶部与顶框相固连，所述侧门框的底部与底框相固连，所述侧门框的一侧与所述隔条相固连，所述侧门框中设有可转动的侧门。该种结构，使货车车厢可以从后部打开外，还可以从侧部打开，使货车车厢中的货品装卸方便，侧门框的一侧与隔条相固连，可以相应的提高侧板单元的强度。在上述的一种货车车厢中，所述侧门包括侧边框、呈平板状的第二内侧板、呈平板状的第二外侧板和呈瓦楞状的第二缓冲板，所述侧边框的一侧与侧门框相铰接，且所述侧边框能位于侧门框中，所述第二内侧板、第二外侧板和第二缓冲板均设置在侧边框中，所述第二缓冲板位于第二内侧板和第二外侧板之间，所述第二缓冲板的内侧与第二内侧板相抵靠，所述第二缓冲板的外侧与第二外侧板相抵靠。该种结构，使侧门为三层中空复合结构，侧门中具有缓冲吸能的空间，使侧门发生碰撞后不易变形，而且该空间的存在使侧门呈空心状，可以降低侧门的重量，从而降低本货车车厢的整体重量。在上述的一种货车车厢中，所述后门单元包括后门框、左后门和右后门，所述后门框的顶部与顶框相固连，所述后门框的底部与底框相固连，所述后门框的两侧分别与对应的连接杆相固连，所述左后门和右后门设置在后门框中，且所述左后门和右后门能绕后门框转动。货车车厢的装卸货物主要是在后部，该种结构，为双开门，开关方便。在上述的一种货车车厢中，所述左后门和右后门均包括后边框、呈平板状的第三内侧板、呈平板状的第三外侧板和呈瓦楞状的第三缓冲板，所述后边框的一侧与后门框相铰接，且所述后边框能位于后门框中，所述第三内侧板、第三外侧板和第三缓冲板均设置在后边框中，所述第三缓冲板位于第三内侧板和第三外侧板之间，所述第三缓冲板的内侧与第三内侧板相抵靠，所述第三缓冲板的外侧与第三外侧板相抵靠。该种结构，使左后门和右后门均为三层中空复合结构，强度高；而且左后门和右后门中具有缓冲吸能的空间，左后门和右后门不易变形，从而使货车车厢不易变形；而且该空间的存在使左后门和右后门均呈空心状，可以降低左后门和右后门的重量，从而降低本货车车厢的整体重量。在上述的一种货车车厢中，所述前板单元包括前板，所述前板的顶部与顶框相固连，所述前板的底部与底框相固连，所述前板的两侧分别与对应的连接杆相固连。在上述的一种货车车厢中，所述前板包括呈平板状的第四内侧板、呈平板状的第四外侧板和呈瓦楞状的第四缓冲板，所述第四缓冲板位于第四内侧板和第四外侧板之间，所述第四缓冲板的内侧与第四内侧板相抵靠，所述第四缓冲板的外侧与第四外侧板相抵靠。该种结构，使前板为三层中空复合结构，前板中具有缓冲吸能的空间，前板不易变形，从而使货车车厢不易变形；而且该空间的存在使前板呈空心状，可以降低前板的重量，从而降低本货车车厢的整体重量。在上述的一种货车车厢中，所述底板单元包括底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种货车车厢，包括底板单元(1)、顶板单元(2)、前板单元(3)、后门单元(4)、框架(5)和两个侧板单元(6)，所述底板单元(1)、顶板单元(2)、前板单元(3)、后门单元(4)和两个侧板单元(6)通过框架(5)连成整体，其特征在于，所述侧板单元(6)包括呈平板状的第一内侧板(61)、呈平板状的第一外侧板(62)和呈瓦楞状的第一缓冲板(63)，所述第一缓冲板(63)位于第一内侧板(61)和第一外侧板(62)之间，所述第一缓冲板(63)的内侧与第一内侧板(61)相抵靠，所述第一缓冲板(63)的外侧与第一外侧板(62)相抵靠。/n

【技术特征摘要】
1.一种货车车厢，包括底板单元(1)、顶板单元(2)、前板单元(3)、后门单元(4)、框架(5)和两个侧板单元(6)，所述底板单元(1)、顶板单元(2)、前板单元(3)、后门单元(4)和两个侧板单元(6)通过框架(5)连成整体，其特征在于，所述侧板单元(6)包括呈平板状的第一内侧板(61)、呈平板状的第一外侧板(62)和呈瓦楞状的第一缓冲板(63)，所述第一缓冲板(63)位于第一内侧板(61)和第一外侧板(62)之间，所述第一缓冲板(63)的内侧与第一内侧板(61)相抵靠，所述第一缓冲板(63)的外侧与第一外侧板(62)相抵靠。


2.根据权利要求1所述的一种货车车厢，其特征在于，所述底板单元(1)、顶板单元(2)、前板单元(3)、后门单元(4)、框架(5)和两个侧板单元(6)均由铝材料制成，所述底板单元(1)、顶板单元(2)、前板单元(3)、后门单元(4)、框架(5)和两个侧板单元(6)在连接时均是通过螺接或者铆接的方式相固连。


3.根据权利要求1或2所述的一种货车车厢，其特征在于，所述框架(5)包括顶框(51)、底框(52)和若干根连接杆(53)，所述顶框(51)和底框(52)均呈长方体状，所述连接杆(53)位于顶框(51)和底框(52)的转角处，所述连接杆(53)的一端与顶框(51)相固连，所述连接杆(53)的另一端与底框(52)相固连。


4.根据权利要求3所述的一种货车车厢，其特征在于，所述侧板单元(6)还包括隔条(64)，所述隔条(64)的顶部与顶框(51)相固连，所述隔条(64)的底部与底框(52)相固连，所述隔条(64)将顶框(51)、底框(52)和两根连接杆(53)围成的空间分成两个区域，每个区域中均设有所述第一内侧板(61)、第一外侧板(62)和第一缓冲板(63)。


5.根据权利要求4所述的一种货车车厢，其特征在于，其中一个所述侧板单元(6)还包括侧门框(65)，所述侧门框(65)的顶部与顶框(51)相固连，所述侧门框(65)的底部与底框(52)相固连，所述侧门框(65)的一侧为所述隔条(64)或者所述侧门框(65)的一侧与所述隔条(64)相固连，所述侧门框(65)中设有可转动的侧门(66)。


6.根据权利要求5所述的一种货车车厢，其特征在于，所述侧门(66)包括侧边框(67)、呈平板状的第二内侧板(68)、呈平板状的第二外侧板(69)和呈瓦楞状的第二缓冲板(610)，所述侧边框(67)的一侧与侧门框(65)相铰接，且所述侧边框(67)能位于侧门框(65)中，所述第二内侧板(68)、第二外侧板(69)和第二缓冲板(610)均设置在侧边框(67)中，所述第二缓冲板(610)位于第二内侧板(68)和第二外侧板(69)之间，所述第二缓...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书通，
申请(专利权)人：浙江巨科实业有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33