一种机械按压式汽车轮胎抬升器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机械按压式汽车轮胎抬升器，采用全新结构设计，引入两组轮式夹持装置，并采用上、下条形板，配合按压转轴推进式控制机构，基于下条形板(2)上表面等距分布设置各个凹槽(11)，实现针对下条形板(2)向上条板(1)所设方向的推进，进而实现两组轮式夹持装置的彼此接近，如此基于力学原理，使得轮胎获得其胎面两侧下方向上的夹持力，进而使得轮胎整体获得向上力，完成对轮胎的抬升，同时配合各组轮式夹持装置中的各万向轮(8)，在汽车各轮胎均被抬升的情况下，可以轻松推动汽车，如此大大提升了汽车轮胎被抬升的便捷性，以及汽修的工作效率。

A mechanical press type tire lifter

【技术实现步骤摘要】
一种机械按压式汽车轮胎抬升器
本技术涉及一种机械按压式汽车轮胎抬升器，属于汽修工具

技术介绍
随着社会生活水平的不断提高，汽车已经逐渐走入千家万户，私家车的普及率越来越高，伴随汽车数量的不断增长，汽车维修、保养等附属服务逐步跟进，与此同时，各种汽修工具层出不穷，均是为了不断提高汽修的工作效率，而且汽修、保养过程中，最为重要的就是汽车抬升器，现有的汽车抬升结构大多以大型结构为主，占地区域大，结构复杂，一旦出现故障，维修麻烦，因此，这种机器结构使用成本高，而随着汽车普及率的提高，对于汽车的一些小问题，汽车使用者自行即可解决，但是一些必要的工具还是不可或缺的，诸如需要小高度的汽车抬升，此时要是有一种结构简单，易于实现的工具出现，将大大提高汽修的工作效率，而无需任何问题均上大型起重架。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种采用全新结构设计，基于力学原理，能够通过简单按压，即可高效实现汽车轮胎抬升的机械按压式汽车轮胎抬升器。本技术为了解决上述技术问题采用以下技术方案：本技术设计了一种机械按压式汽车轮胎抬升器，包括上条形板、下条形板、连轴、压杆、n形卡扣、扭转弹簧和两组轮式夹持装置；其中，两组轮式夹持装置的结构彼此相同，各组轮式夹持装置分别均包括支撑杆、套管、正方体和两个万向轮，各组轮式夹持装置中，支撑杆的长度大于套管的长度，且支撑杆的外径与套管的外径相适应，套管活动套设在支撑杆上，套管以支撑杆为轴、自由转动，正方体固定设置于支撑杆上、套管的其中一侧，支撑杆穿过正方体上彼此相对的两面，且支撑杆所在直线与其所穿正方体上的面相垂直，以及正方体与支撑杆之间无相对转动；两个万向轮的底座分别固定设置于支撑杆两端的侧面，且两个万向轮位于所设支撑杆上的同侧，以及基于两万向轮同时与水平地面的接触，正方体的顶面、底面均处于水平面上；上条形板的宽度、厚度与下条形板的宽度、厚度相等；下条形板的长度小于或等于上条形板的长度，且下条形板的长度小于汽车轮胎的直径，以及下条形板的长度与上条形板的长度之和大于汽车轮胎的直径；基于两组轮式夹持装置中支撑杆上各万向轮同时与水平地面接触、且各正方体侧面呈竖直面状态下，两组轮式夹持装置的支撑杆彼此相平行，且两支撑杆上正方体的位置彼此相对应；上条形板的其中一端固定连接于其中一组轮式夹持装置中正方体上、非支撑杆穿过的侧面上，长条形板的另一端指向另一组轮式夹持装置中的正方体，且上条形板的两表面均呈水平姿态，以及上条形板与其所对接正方体侧面相垂直；n形卡扣上顶边长度与上条形板的宽度相适应，n形卡扣的两端固定对接于上条形板上背向所设正方体一端的两侧边上，n形卡扣的顶边位于上条形板的下方，且n形卡扣所在面与上条形板两端中心连线所在直线相垂直，上条形板下表面与n形卡扣顶边之间间隙的高度与下条形板的厚度相适应；下条形板的其中一端固定连接于另一组轮式夹持装置中正方体上、非支撑杆穿过的侧面上，下条形板的另一端指向上条形板所设的正方体，且下条形板的两表面均呈水平姿态，以及下条形板与其所对接正方体侧面相垂直；下条形板高度低于上条形板的高度，下条形板的另一端穿过上条形板下表面与n形卡扣顶边之间的间隙，上条形板与下条形板彼此平行；下条形板上表面等距分布设置各个凹槽，各凹槽的方向与下条形板两端中心连线所在直线相垂直；压杆的其中一端与连轴的端部相固定连接，压杆所在直线与连轴所在直线相垂直，连轴活动设置于上条形板上背向其所设正方体的端部，连轴所在直线与上条形板两端中心连线所在直线相垂直，且连轴所在直线位于上条形板所在面中，连轴以其两端中心线为轴转动，连轴侧面设置凸起拨片；扭转弹簧固定套设于连轴上，且扭转弹簧的端部固定对接于上条形板，扭转弹簧未受力变形状态下，压杆的另一端斜向上，以及连轴侧面的凸起拨片不与下条形板上表面凹槽相接触；且连轴随压杆下压转动、引发扭转弹簧受力变形的同时，连轴侧面的凸起拨片随之向下转动与下条形板上表面凹槽相接触，并推动下条形板沿其所穿过的n形卡扣、向上条形板所设正方体方向移动。作为本技术的一种优选技术方案：所述上条形板、下条形板、连轴、压杆、n形卡扣、扭转弹簧均采用不锈钢材质制成。作为本技术的一种优选技术方案：所述两组轮式夹持装置中各个万向轮的轮体均为橡胶材质。本技术所述一种机械按压式汽车轮胎抬升器采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下技术效果：(1)本技术设计的机械按压式汽车轮胎抬升器，采用全新结构设计，引入两组轮式夹持装置，并采用上、下条形板，配合按压转轴推进式控制机构，基于下条形板上表面等距分布设置各个凹槽，实现针对下条形板向上条板所设方向的推进，进而实现两组轮式夹持装置的彼此接近，如此基于力学原理，使得轮胎获得其胎面两侧下方向上的夹持力，进而使得轮胎整体获得向上力，完成对轮胎的抬升，同时配合各组轮式夹持装置中的各万向轮，在汽车各轮胎均被抬升的情况下，可以轻松推动汽车，如此大大提升了汽车轮胎被抬升的便捷性，以及汽修的工作效率；(2)本技术设计的机械按压式汽车轮胎抬升器中，针对上条形板、下条形板、连轴、压杆、n形卡扣、扭转弹簧，均进一步设计采用不锈钢材质制成，能够有效提高按压转轴推进式控制机构实际工作的刚性与韧性，进一步保证实际按压操作的稳定性；(3)本技术设计的机械按压式汽车轮胎抬升器中，针对两组轮式夹持装置中各个万向轮的轮体，均进一步设计采用橡胶材质，能够在完成针对汽车轮胎抬升作用后，实现静音移动，体现了人性化的设计构思。附图说明图1是本技术设计的机械按压式汽车轮胎抬升器的结构示意图；图2是本技术设计的机械按压式汽车轮胎抬升器中推进机构侧面示意图。其中，1.上条形板，2.下条形板，3.连轴，4.压杆，5.支撑杆，6.套管，7.正方体，8.万向轮，9.n形卡扣，10.扭转弹簧，11.凹槽，12.凸起拨片。具体实施方式下面结合说明书附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本技术设计了一种机械按压式汽车轮胎抬升器，如图1所示，包括上条形板1、下条形板2、连轴3、压杆4、n形卡扣9、扭转弹簧10和两组轮式夹持装置；其中，两组轮式夹持装置的结构彼此相同，各组轮式夹持装置分别均包括支撑杆5、套管6、正方体7和两个万向轮8，各组轮式夹持装置中，支撑杆5的长度大于套管6的长度，且支撑杆5的外径与套管6的外径相适应，套管6活动套设在支撑杆5上，套管6以支撑杆5为轴、自由转动，正方体7固定设置于支撑杆5上、套管6的其中一侧，支撑杆5穿过正方体7上彼此相对的两面，且支撑杆5所在直线与其所穿正方体7上的面相垂直，以及正方体7与支撑杆5之间无相对转动；两个万向轮8的底座分别固定设置于支撑杆5两端的侧面，且两个万向轮8位于所设支撑杆5上的同侧，以及基于两万向轮8同时与水平地面的接触，正方体7的顶面、底面均处于水平面上；如图2所示，上条形板1的宽度、厚度与下条形板2的宽度、厚度相等；下条形板2的长度小于或等于上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机械按压式汽车轮胎抬升器，其特征在于：包括上条形板(1)、下条形板(2)、连轴(3)、压杆(4)、n形卡扣(9)、扭转弹簧(10)和两组轮式夹持装置；/n其中，两组轮式夹持装置的结构彼此相同，各组轮式夹持装置分别均包括支撑杆(5)、套管(6)、正方体(7)和两个万向轮(8)，两组轮式夹持装置中各个万向轮(8)的轮体均为橡胶材质；各组轮式夹持装置中，支撑杆(5)的长度大于套管(6)的长度，且支撑杆(5)的外径与套管(6)的外径相适应，套管(6)活动套设在支撑杆(5)上，套管(6)以支撑杆(5)为轴、自由转动，正方体(7)固定设置于支撑杆(5)上、套管(6)的其中一侧，支撑杆(5)穿过正方体(7)上彼此相对的两面，且支撑杆(5)所在直线与其所穿正方体(7)上的面相垂直，以及正方体(7)与支撑杆(5)之间无相对转动；两个万向轮(8)的底座分别固定设置于支撑杆(5)两端的侧面，且两个万向轮(8)位于所设支撑杆(5)上的同侧，以及基于两万向轮(8)同时与水平地面的接触，正方体(7)的顶面、底面均处于水平面上；/n上条形板(1)的宽度、厚度与下条形板(2)的宽度、厚度相等；下条形板(2)的长度小于或等于上条形板(1)的长度，且下条形板(2)的长度小于汽车轮胎的直径，以及下条形板(2)的长度与上条形板(1)的长度之和大于汽车轮胎的直径；基于两组轮式夹持装置中支撑杆(5)上各万向轮(8)同时与水平地面接触、且各正方体(7)侧面呈竖直面状态下，两组轮式夹持装置的支撑杆(5)彼此相平行，且两支撑杆(5)上正方体(7)的位置彼此相对应；上条形板(1)的其中一端固定连接于其中一组轮式夹持装置中正方体(7)上、非支撑杆(5)穿过的侧面上，长条形板(1)的另一端指向另一组轮式夹持装置中的正方体(7)，且上条形板(1)的两表面均呈水平姿态，以及上条形板(1)与其所对接正方体侧面相垂直；n形卡扣(9)上顶边长度与上条形板(1)的宽度相适应，n形卡扣(9)的两端固定对接于上条形板(1)上背向所设正方体(7)一端的两侧边上，n形卡扣(9)的顶边位于上条形板(1)的下方，且n形卡扣(9)所在面与上条形板(1)两端中心连线所在直线相垂直，上条形板(1)下表面与n形卡扣(9)顶边之间间隙的高度与下条形板(2)的厚度相适应；/n下条形板(2)的其中一端固定连接于另一组轮式夹持装置中正方体(7)上、非支撑杆(5)穿过的侧面上，下条形板(2)的另一端指向上条形板(1)所设的正方体(7)，且下条形板(2)的两表面均呈水平姿态，以及下条形板(2)与其所对接正方体侧面相垂直；下条形板(2)高度低于上条形板(1)的高度，下条形板(2)的另一端穿过上条形板(1)下表面与n形卡扣(9)顶边之间的间隙，上条形板(1)与下条形板(2)彼此平行；/n下条形板(2)上表面等距分布设置各个凹槽(11)，各凹槽(11)的方向与下条形板(2)两端中心连线所在直线相垂直；/n压杆(4)的其中一端与连轴(3)的端部相固定连接，压杆(4)所在直线与连轴(3)所在直线相垂直，连轴(3)活动设置于上条形板(1)上背向其所设正方体(7)的端部，连轴(3)所在直线与上条形板(1)两端中心连线所在直线相垂直，且连轴(3)所在直线位于上条形板(1)所在面中，连轴(3)以其两端中心线为轴转动，连轴(3)侧面设置凸起拨片(12)；扭转弹簧(10)固定套设于连轴(3)上，且扭转弹簧(10)的端部固定对接于上条形板(1)，扭转弹簧(10)未受力变形状态下，压杆(4)的另一端斜向上，以及连轴(3)侧面的凸起拨片(12)不与下条形板(2)上表面凹槽(11)相接触；且连轴(3)随压杆(4)下压转动、引发扭转弹簧(10)受力变形的同时，连轴(3)侧面的凸起拨片(12)随之向下转动与下条形板(2)上表面凹槽(11)相接触，并推动下条形板(2)沿其所穿过的n形卡扣(9)、向上条形板(1)所设正方体(7)方向移动；/n上条形板(1)、下条形板(2)、连轴(3)、压杆(4)、n形卡扣(9)、扭转弹簧(10)均采用不锈钢材质制成。/n...

【技术特征摘要】
1.一种机械按压式汽车轮胎抬升器，其特征在于：包括上条形板(1)、下条形板(2)、连轴(3)、压杆(4)、n形卡扣(9)、扭转弹簧(10)和两组轮式夹持装置；
其中，两组轮式夹持装置的结构彼此相同，各组轮式夹持装置分别均包括支撑杆(5)、套管(6)、正方体(7)和两个万向轮(8)，两组轮式夹持装置中各个万向轮(8)的轮体均为橡胶材质；各组轮式夹持装置中，支撑杆(5)的长度大于套管(6)的长度，且支撑杆(5)的外径与套管(6)的外径相适应，套管(6)活动套设在支撑杆(5)上，套管(6)以支撑杆(5)为轴、自由转动，正方体(7)固定设置于支撑杆(5)上、套管(6)的其中一侧，支撑杆(5)穿过正方体(7)上彼此相对的两面，且支撑杆(5)所在直线与其所穿正方体(7)上的面相垂直，以及正方体(7)与支撑杆(5)之间无相对转动；两个万向轮(8)的底座分别固定设置于支撑杆(5)两端的侧面，且两个万向轮(8)位于所设支撑杆(5)上的同侧，以及基于两万向轮(8)同时与水平地面的接触，正方体(7)的顶面、底面均处于水平面上；
上条形板(1)的宽度、厚度与下条形板(2)的宽度、厚度相等；下条形板(2)的长度小于或等于上条形板(1)的长度，且下条形板(2)的长度小于汽车轮胎的直径，以及下条形板(2)的长度与上条形板(1)的长度之和大于汽车轮胎的直径；基于两组轮式夹持装置中支撑杆(5)上各万向轮(8)同时与水平地面接触、且各正方体(7)侧面呈竖直面状态下，两组轮式夹持装置的支撑杆(5)彼此相平行，且两支撑杆(5)上正方体(7)的位置彼此相对应；上条形板(1)的其中一端固定连接于其中一组轮式夹持装置中正方体(7)上、非支撑杆(5)穿过的侧面上，长条形板(1)的另一端指向另一组轮式夹持装置中的正方体(7)，且上条形板(1)的两表面均呈水平姿态，以及上条形板(1)与其所对接正方体侧面相垂直；n形卡扣(9)上顶边长度与上条形板(1)的宽度相适应，n形卡扣(9)的两端固定对接于上条形板(1)上背向所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱华健，
申请(专利权)人：朱华健，
类型：新型
国别省市：江苏;32