一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法技术

一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法和装置，该方法和方法是基于在发动机起动过程中，特别是在最初将机电起动负载施加到电池上的时间与电池电压的变化相结合的过程中，以及Logi对发动机起动过程中电池电压积分变化的值进行分析，以确定是否存在初始低起动强度的阶段。本发明专利技术从比较器开始检测电池的随时间变化的电压，从发动机起动的开始和期间，通过比较器将电池的时变电压与恒定的基准直流电压进行比较，通过比较器将比较器的输出信号积分；积分器，通过检测器确定和响应积分器的输出信号，以及通过报警确定和响应检测器的输出信号，以向燃烧操作者提供低起动强度的使用警告信号。

A method for detecting the low starting strength of internal combustion engine battery during engine starting

【技术实现步骤摘要】
一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法
本专利技术涉及一种自动监测内燃机电池的电气状态，尤其涉及一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法和装置。本专利技术可选地包括用于另外控制警报的激活的步骤和部件，该警报在发动机关闭之前，并且可选地，在发动机关闭之后，在使用中警告检测到的内燃机电池的低起动强度。
技术介绍
电池是由内燃机可操作的任何车辆或装置的整个电气系统的一个主要部件，因为它依赖于它的正确和可靠的功能。燃烧发动机可以是车辆的一部分，其中车辆可以是由内燃机驱动的任何移动设备，用于承载或运输任何类型的人或物体，例如汽车、卡车、农用车辆，例如拖拉机或棉花联合收割机、火车、飞机或船。燃烧发动机也可以是独立装置的一部分，例如发电机、水泥搅拌机或重型动力机械。现有技术在使用中监测、分析和指示，通常是基于测量和分析电气变化，着重于检测电池电压相对于参考电压的显著下降，没有步骤和/或C。用于检测和逻辑分析起动过程中起动过程中和起动过程中产生的多个电压变化的部件，因此，在使用检测和/或WARNI方面，其精度和精度受到限制。发动机起动时电池的低起动强度。此外，这样的现有技术不包括用于克服检测和分析由与发动机起动相关的正常发生的随机和/或周期性机电噪声和振动引起的电池电压变化的错误影响的允许描述。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法，能够克服检测和分析由随机和/或周期性机电噪声引起的电池电压变化的错误影响。与发动机起动有关的振动。本专利技术的技术方案是：一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法，该发动机起动具有由内燃机电池提供的能量激活和起动内燃机曲轴的起动，其特征在于：(a)从比较器开始检测电池的随时间变化的电压，从发动机起动开始和在发动机起动期间；(b)将所述电池的所述时变电压与所述比较器的恒定基准直流电压进行比较，以形成所述比较器的多个输出信号，从所述I(c)在发动机起动期间，通过积分器将所述比较器的多个所述输出信号积分，以形成所述积分器的输出信号；(d)由检测器确定并响应所述积分器的所述输出信号；用于在发动机启动期间形成所述检测器的输出信号；(e)通过警报确定和响应所述检测器的所述输出信号，然后根据所述警报的确定，从所述警报所述响应从剩余的IAC组成的组中选择。激励和激活，用于在发动机启动和发动机关闭之前从发动机启动时所选的时间组中向发动机的操作者提供低起动强度的使用警告信号；(f)至少感测由至少一个发动机特性传感器从由发动机噪声和发动机振动组成的组中选择的一个发动机特性；(g)测量所述发动机的至少一个发动机特性，并将所述至少一个发动机特性与至少一个对应的P进行比较；所述发动机特性的重新确定的阈值水平，用于区分发动机激活和发动机非激活，所述发动机非激活包括发动机关闭；(h)在与所述至少一个发动机相对应的第一信号上执行至少一个“和”逻辑操作；与所述电池的低起动强度相对应的从所述检测器发送的延迟的第二信号；以及(i)在完成特定的“和”逻辑操作时，激活所述警报，以提供T的低起动强度的附加使用警告信号。电池跟随引擎关闭。其中所述恒定基准直流电压被设定在对应于小于正常的值但足以启动和起动发动机曲轴起动时所需的电池起动强度的值。其中所述比较器的输出信号从数字和模拟组成的组中选择。其中电池的所述时变电压包括由与发动机起动相关的机电噪声和振动引起的电池中的电压变化，所述机电噪声和振动选自随机电子的组。o机械噪声和振动，以及周期性机电噪声和振动。其中步骤(a)通过(e)进一步包括在由该方法实施期间由控制温度和补偿效应所组成的组中选择的步骤。本专利技术的有益效果在于：在各种内燃机中实现精确、可靠、相对简单和便宜。附图说明图1是本专利技术的第一优选实施例的框图。具体实施方式图1中，比较器14在发动机起动期间比较和分配逻辑值与电池电压相对于恒定基准电压12的变化。由上部和下部虚线外壳表示，分别增加了“后续发动机关断警告子电路”1和/或添加“计数器/复位子电路”2。本专利技术特征部件：基准电压3，比较器4，积分器5，检测器6，和报警7。本专利技术包括电气或电子电路接头8，9，10和11，以及电气或电子信号通路12。本专利技术在车辆或装置的燃烧电池的使用过程中分别与负极和正极电池引线13和14永久连接。本专利技术的工作原理是，电池以对应于机电起动负载的电压和电流的形式提供必要的电能，以起动发动机机构，以实现发动机电机曲轴的初始起动。电动机启动，因此，直到曲轴连续地由发电机或交流发电机提供给电动机的能量运行，而不依赖于电池。比较器4连接到电池引线13和14，与整个车辆电气系统的电路形成直接或间接的机电连接，其中这种连接一般可以在发动机室的内部或外部，并且在面糊的内部或外部。特别是Y。电池引线13和14的电压，以下也称为电池电压BV，是由比较器4连续地或不连续地从发动机起动开始和在发动机起动期间感测的。基准电压3由装置或部件提供，优选地设置在内燃机中的装置之前或安装时，并通过电路接头8发送到比较器4。基准电压RV的设定值对应于小于正常的值，但根据起动器的规格、特性和操作特性，在发动机起动过程中需要激活和启动曲轴转动所需的电池起动强度。特定燃烧发动机的机构和/或根据由内燃机驱动的车辆或装置的特定应用的要求。比较器4通过电路结9提供一个数字的、最好的逻辑值“0”或“1”输出信号。特别地，对于电池电压BV，大于参考电压RV，使得(BV～RV)是正的，比较器输出信号被分配值“0”，这是一个可能的，但不是决定性的，指示电池正常的起动强度。相反，对于电池电压BV，等于或小于参考电压RV，使得(BV～RV)分别为零或负，比较器输出信号被分配值“1”，这是一个可能的，但不是决定性的，低电平的指示，也称为小于正常的起动力矩。电池的NGTH。在发动机起动期间，电池表现出正常的起动强度，在发动机起动的初始时间间隔(BV～RV)由于起动负荷而正常地变为负的情况下，(BV～RV)通常是正的，使得比较器输出信号为通常是‘0’。然而，在发动机起动的完全、不只是初始的时间间隔期间，通常发生的与发动机起动相关的随机和/或周期性机电噪声和振动，导致电池电压BV的随机和/或周期性的尖峰或变化，导致随机A。(BV～RV)的N//或周期性变化，包括(BV～RV)的发生等于零或负值，由此比较器输出信号改变为“1”(错误地表示电池的低或低于正常的起动强度的初步指示)，紧接着是C。在每一个电压峰值或变化结束后，回到0。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法，该发动机起动具有由内燃机电池提供的能量激活和起动内燃机曲轴的起动，其特征在于：(a)从比较器开始检测电池的随时间变化的电压，从发动机起动开始和在发动机起动期间；(b)将所述电池的所述时变电压与所述比较器的恒定基准直流电压进行比较，以形成所述比较器的多个输出信号，从所述I(c)在发动机起动期间，通过积分器将所述比较器的多个所述输出信号积分，以形成所述积分器的输出信号；(d)由检测器确定并响应所述积分器的所述输出信号；用于在发动机启动期间形成所述检测器的输出信号；(e)通过警报确定和响应所述检测器的所述输出信号，然后根据所述警报的确定，从所述警报所述响应从剩余的IAC组成的组中选择。激励和激活，用于在发动机启动和发动机关闭之前从发动机启动时所选的时间组中向发动机的操作者提供低起动强度的使用警告信号；(f)至少感测由至少一个发动机特性传感器从由发动机噪声和发动机振动组成的组中选择的一个发动机特性；(g)测量所述发动机的至少一个发动机特性，并将所述至少一个发动机特性与至少一个对应的P进行比较；所述发动机特性的重新确定的阈值水平，用于区分发动机激活和发动机非激活，所述发动机非激活包括发动机关闭；(h)在与所述至少一个发动机相对应的第一信号上执行至少一个“和”逻辑操作；与所述电池的低起动强度相对应的从所述检测器发送的延迟的第二信号；以及(i)在完成特定的“和”逻辑操作时，激活所述警报，以提供T的低起动强度的附加使用警告信号。电池跟随引擎关闭。/n...

【技术特征摘要】
1.一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法，该发动机起动具有由内燃机电池提供的能量激活和起动内燃机曲轴的起动，其特征在于：(a)从比较器开始检测电池的随时间变化的电压，从发动机起动开始和在发动机起动期间；(b)将所述电池的所述时变电压与所述比较器的恒定基准直流电压进行比较，以形成所述比较器的多个输出信号，从所述I(c)在发动机起动期间，通过积分器将所述比较器的多个所述输出信号积分，以形成所述积分器的输出信号；(d)由检测器确定并响应所述积分器的所述输出信号；用于在发动机启动期间形成所述检测器的输出信号；(e)通过警报确定和响应所述检测器的所述输出信号，然后根据所述警报的确定，从所述警报所述响应从剩余的IAC组成的组中选择。激励和激活，用于在发动机启动和发动机关闭之前从发动机启动时所选的时间组中向发动机的操作者提供低起动强度的使用警告信号；(f)至少感测由至少一个发动机特性传感器从由发动机噪声和发动机振动组成的组中选择的一个发动机特性；(g)测量所述发动机的至少一个发动机特性，并将所述至少一个发动机特性与至少一个对应的P进行比较；所述发动机特性的重新确定的阈值水平，用于区分发动机激活和发动机非激活，所述发动机非激活包括发动机关闭；(h)在与所述至少一个发动机相对应的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐志国，
申请(专利权)人：湖北惠通能动力实业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42