一种下翻式客车安全逃生窗制造技术

本发明专利技术提供一种下翻式客车安全逃生窗，车窗解锁后，采用弹射机构将车窗本体弹出，然后通过气压驱动方式将车窗本体向下推动打开。气动驱动所需的气体来自客车内部气源和储气罐，紧急情况下，由车内气源提供初始驱动气压，不足部分由储气罐供给，气动驱动的方式可为打开安全逃生窗提供足够大的驱动力，保证在窗体破损、外物挤压等情况下安全逃生窗都能打开。另外，安全逃生窗打开时，采用先向外开启，后向下平动的方式，打开后的安全逃生窗结构可作为扶手，为乘客逃生提供支撑，辅助车内乘客逃生，有效地避免了逃生过程中二次伤害的出现；且相对于现有外翻式，本发明专利技术车窗打开空间更大。

A kind of safety exit window for down turn bus

【技术实现步骤摘要】
一种下翻式客车安全逃生窗
本专利技术属于客车制造
，涉及一种下翻式客车安全逃生窗。
技术介绍
现有技术中提出一种逃生窗，该逃生窗包括外框以及内框，外框和内框之间设有锁紧把手，在内框与对应的侧边框之间分别连接有可对内框推动打开并进行支撑的弹簧支撑杆，当发生事故时，车内人员可将逃生窗解锁后通过外推内框上的钢化玻璃，打开逃生窗。该技术仍存在有以下不足之处：A)该逃生窗在启动后仅依靠弹簧自身的弹性力打开，成员逃生率可靠性不高，如果弹簧没有及时弹出，将导致逃生窗无法正常打开；B)在紧急情况下逃生窗仅靠弹簧打开，车窗打开速度较慢，不利于车内乘客快速逃生；C)为保证车窗能够完全锁止，弹簧的弹力不宜过大，从而限制了逃生窗开启的驱动力大小，在逃生窗体破损、外物挤压、水下等情况下易导致逃生窗无法打开；D)逃生窗开启时，向外翻起，在紧急情况下，由于车窗距离地面较高，同时，逃生窗装置无法给乘客逃生提供辅助支撑，乘客在逃生过程中容易产生二次伤害
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种下翻式客车安全逃生窗，解决了现有技术中存在的紧急情况下下翻式客车安全逃生窗不易打开、打开缓慢造成车内乘客逃生困难的问题。本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种下翻式客车安全逃生窗，包括车窗本体、车窗框架、驱动机构和车窗锁止机构；车窗本体和车窗框架通过组合气簧杆连接；驱动机构包括气动驱动机构和弹射机构，气动驱动机构包括空气压缩机和气阀，车窗框架的左右两边框上分别沿纵向设置一个气阀动作滑槽，气阀动作滑槽内安装气阀；空气压缩机的进气口用于连接车内气源，出气口连接有储气罐，储气罐出气口与气阀的进气口连接，气阀中的气阀伸缩杆与组合气簧杆一端连接并能推动组合气簧杆向下移动，组合气簧杆另一端与车窗本体连接；弹射机构设置在车窗框架上且位于车窗本体和车窗框架之间，当车窗锁止时，弹射机构处于压缩状态，当车窗解锁后，弹射机构将车窗本体从车窗框架内向外弹出；车窗锁止机构包括上锁止片、下锁止片和设置在车窗本体上的锁止执行机构，锁止执行机构包括气动解锁气缸和滑动设置在车窗本体上滑槽内的车窗解锁滑块，气动解锁气缸的进气口与储气罐出气口连通，气动解锁气缸的气动解锁气缸伸缩杆与车窗解锁滑块连接；下锁止片设置在车窗解锁滑块上，上锁止片设置在车窗框架上，当下锁止片移动到与上锁止片接触时车窗锁止，当下锁止片移动到与上锁止片分离时车窗解锁。优选的，还包括三通阀，驱动机构还包括手动驱动机构；三通阀包括气动进气管道、手动进气管道、出气管道和三通管缸体；气动进气管道、手动进气管道和出气管道中分别安装有一个第一单向阀，气动进气管道的出气端、手动进气管道的出气端、出气管道的进气端以及三通管缸体的一端互相连通，气动进气管道进气端连接储气罐出气口，手动进气管道进气端连接外界大气，出气管道的出气端连接气阀的进气口；三通管缸体内设置有第一活塞片和第一活塞推杆，第一活塞推杆一端与第一活塞片连接，另一端伸出三通管缸体外与手动驱动机构驱动端连接。进一步的，手动驱动机构包括手动驱动机构壳体、第二活塞推杆、手动摇杆和活塞推杆安装底座；活塞推杆安装底座设置在手动驱动机构壳体内，第二活塞推杆一端穿过手动驱动机构壳体插入活塞推杆安装底座上，第二活塞推杆另一端与第一活塞推杆连接，手动摇杆一端与第二活塞推杆连接，另一端从手动驱动机构壳体上的摇杆孔中穿出，摇杆孔中设置有摇杆复位弹簧，摇杆复位弹簧一端通过手动驱动机构壳体限位，另一端通过手动摇杆限位；摇动手动摇杆能带动第二活塞推杆的往复运动。再进一步的，手动驱动机构还包括第一摇杆锁止块、锁止块锁止杆、第二摇杆锁止块和固定块。固定块设置在手动驱动机构壳体内，第二摇杆锁止块滑动设置在固定块上的锁止块滑动槽内，锁止块锁止杆一端与第二摇杆锁止块固定连接，另一端从手动驱动机构壳体上穿出，第二摇杆锁止块和手动驱动机构壳体之间设有锁止块复位弹簧，锁止块复位弹簧与锁止块锁止杆平行设置；固定块上设有摇杆锁止解锁杆，摇杆锁止解锁杆一端穿出手动驱动机构壳体，当第二摇杆锁止块滑动到锁止位置时，摇杆锁止解锁杆另一端能够插入第二摇杆锁止块上的孔中；第一摇杆锁止块一端通过手动摇杆固定轴连接在手动摇杆的中部，另一端与第二摇杆锁止块一端啮合。优选的，气阀包括气缸缸体和气缸壁，气缸壁用于连接气缸缸体的两部分，围成气缸腔体；气缸缸体上设有呼吸孔和进气孔；气缸缸体内设置有活塞片和气阀伸缩杆，活塞片一侧与进气孔连通，另一侧与气阀伸缩杆一端接触，气阀伸缩杆的另一端伸出气缸缸体外并与组合气簧杆一端连接；气阀伸缩杆上套设有气阀伸缩杆复位弹簧，气阀伸缩杆复位弹簧靠近活塞片的一端靠气阀伸缩杆限位，另一靠与气缸缸体限位。优选的，组合气簧杆包括气簧杆和气簧杆滑块，气簧杆上通过支撑杆安装座铰接有一支撑杆，气簧杆一端与气簧杆滑块铰接，另一端通过第一安装座铰接安装在车窗本体上，支撑杆的另一端通过第二安装座铰接安装在车窗本体上。优选的，弹射机构为设置在车窗框架外侧面的凹槽中的车窗弹射器，车窗弹射器为阻尼器。优选的，锁止执行机构还包括钢绳和定滑轮，车窗解锁滑块包括第一车窗解锁滑块和第二车窗解锁滑块；车窗本体上设有横向滑槽和纵向滑槽，横向滑槽一端和纵向滑槽一端连通，且连通处设置定滑轮；第一车窗解锁滑块设置在横向滑槽中，第二车窗解锁滑块设置在纵向滑槽中，第一车窗解锁滑块和第二车窗解锁滑块通过钢绳和定滑轮连接，下锁止片安装在第一车窗解锁滑块上，第二车窗解锁滑块的另一端与气动解锁气缸的气动解锁气缸伸缩杆连接。优选的，锁止执行机构还包括手动解锁把手，手动解锁把手中部固定在车窗本体内侧，另一端安装在第二车窗解锁滑块的安装孔洞内，上下移动手动解锁把手能带动第一车窗解锁滑块和第二车窗解锁滑块沿着横向滑槽和纵向滑槽移动，实现了上锁止片和下锁止片的啮合与分离；手动解锁把手外设有把手防护罩。优选的，车窗框架上还设有报警器，车窗本体上还包括报警器锁销，报警器锁销固定在车窗解锁滑块上，与报警器位置对应；当车窗本体锁止时，报警器锁销使报警器的报警电路短路，车窗本体解锁后，报警器锁销使报警器的报警电路通电，报警器开始报警。与现有技术相比，本专利技术具有以下有益的技术效果：本专利技术提供的安全逃生窗在车窗解锁后，采用弹射机构将车窗本体弹出，然后通过气压驱动方式将车窗本体向下推动打开。气动驱动所需的气体来自客车内部气源和储气罐，紧急情况下，由车内气源提供初始驱动气压，不足部分由储气罐供给，气动驱动的方式可为打开安全逃生窗提供足够大的驱动力，保证在窗体破损、外物挤压，尤其是水下等极端情况下安全逃生窗都能打开，且提高了安全逃生窗的开启速度，有利于乘客快速、安全逃生。另外，安全逃生窗打开时，采用先向外开启，后向下平动的方式，即弹射机构向外弹出车窗本体，然后气阀通过组合气簧杆将车窗本体向下推动打开，打开后的安全逃生窗结构可作为扶手，为乘客逃生提供支撑，辅助车内乘客逃生，有效地避免了逃生过程中二次伤害的出现；且相对于现有外翻式，本专利技术车窗打开空间更大。进一步的，设置三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种下翻式客车安全逃生窗，其特征在于，包括车窗本体(2)、车窗框架(1)、驱动机构和车窗锁止机构；车窗本体(2)和车窗框架(1)通过组合气簧杆(10)连接；/n驱动机构包括气动驱动机构和弹射机构，气动驱动机构包括空气压缩机(3)和气阀(9)，车窗框架(1)的左右两边框上分别沿纵向设置一个气阀动作滑槽，气阀动作滑槽内安装气阀(9)；空气压缩机(3)的进气口用于连接车内气源，出气口连接有储气罐(4)，储气罐(4)出气口与气阀(9)的进气口连接，气阀(9)中的气阀伸缩杆(9-7)与组合气簧杆(10)一端连接并能推动组合气簧杆(10)向下移动，组合气簧杆(10)另一端与车窗本体(2)连接；弹射机构设置在车窗框架(1)上且位于车窗本体(2)和车窗框架(1)之间，当车窗锁止时，弹射机构处于压缩状态，当车窗解锁后，弹射机构将车窗本体(2)从车窗框架(1)内向外弹出；/n车窗锁止机构包括上锁止片(1-1)、下锁止片(2-2)和设置在车窗本体(2)上的锁止执行机构，锁止执行机构包括气动解锁气缸(2-8)和滑动设置在车窗本体(2)上滑槽内的车窗解锁滑块，气动解锁气缸(2-8)的进气口与储气罐(4)出气口连通，气动解锁气缸(2-8)的气动解锁气缸伸缩杆与车窗解锁滑块连接；下锁止片(2-2)设置在车窗解锁滑块上，上锁止片(1-1)设置在车窗框架(1)上，当下锁止片(2-2)移动到与上锁止片(1-1)接触时车窗锁止，当下锁止片(2-2)移动到与上锁止片(1-1)分离时车窗解锁。/n...

【技术特征摘要】
1.一种下翻式客车安全逃生窗，其特征在于，包括车窗本体(2)、车窗框架(1)、驱动机构和车窗锁止机构；车窗本体(2)和车窗框架(1)通过组合气簧杆(10)连接；
驱动机构包括气动驱动机构和弹射机构，气动驱动机构包括空气压缩机(3)和气阀(9)，车窗框架(1)的左右两边框上分别沿纵向设置一个气阀动作滑槽，气阀动作滑槽内安装气阀(9)；空气压缩机(3)的进气口用于连接车内气源，出气口连接有储气罐(4)，储气罐(4)出气口与气阀(9)的进气口连接，气阀(9)中的气阀伸缩杆(9-7)与组合气簧杆(10)一端连接并能推动组合气簧杆(10)向下移动，组合气簧杆(10)另一端与车窗本体(2)连接；弹射机构设置在车窗框架(1)上且位于车窗本体(2)和车窗框架(1)之间，当车窗锁止时，弹射机构处于压缩状态，当车窗解锁后，弹射机构将车窗本体(2)从车窗框架(1)内向外弹出；
车窗锁止机构包括上锁止片(1-1)、下锁止片(2-2)和设置在车窗本体(2)上的锁止执行机构，锁止执行机构包括气动解锁气缸(2-8)和滑动设置在车窗本体(2)上滑槽内的车窗解锁滑块，气动解锁气缸(2-8)的进气口与储气罐(4)出气口连通，气动解锁气缸(2-8)的气动解锁气缸伸缩杆与车窗解锁滑块连接；下锁止片(2-2)设置在车窗解锁滑块上，上锁止片(1-1)设置在车窗框架(1)上，当下锁止片(2-2)移动到与上锁止片(1-1)接触时车窗锁止，当下锁止片(2-2)移动到与上锁止片(1-1)分离时车窗解锁。


2.根据权利要求1所述的下翻式客车安全逃生窗，其特征在于，还包括三通阀(8)，驱动机构还包括手动驱动机构(11)；三通阀(8)包括气动进气管道(8-2)、手动进气管道(8-7)、出气管道(8-3)和三通管缸体(8-4)；气动进气管道(8-2)、手动进气管道(8-7)和出气管道(8-3)中分别安装有一个第一单向阀(8-1)，气动进气管道(8-2)的出气端、手动进气管道(8-7)的出气端、出气管道(8-3)的进气端以及三通管缸体(8-4)的一端互相连通，气动进气管道(8-2)进气端连接储气罐(4)出气口，手动进气管道(8-7)进气端连接外界大气，出气管道(8-3)的出气端连接气阀(9)的进气口；三通管缸体(8-4)内设置有第一活塞片(8-5)和第一活塞推杆(8-6)，第一活塞推杆(8-6)一端与第一活塞片(8-5)连接，另一端伸出三通管缸体(8-4)外与手动驱动机构(11)驱动端连接。


3.根据权利要求2所述的下翻式客车安全逃生窗，其特征在于，手动驱动机构(11)包括手动驱动机构壳体(11-11)、第二活塞推杆(11-1)、手动摇杆(11-2)和活塞推杆安装底座(11-3)；活塞推杆安装底座(11-3)设置在手动驱动机构壳体(11-11)内，第二活塞推杆(11-1)一端穿过手动驱动机构壳体(11-11)插入活塞推杆安装底座(11-3)上，第二活塞推杆(11-1)另一端与第一活塞推杆(8-6)连接，手动摇杆(11-2)一端与第二活塞推杆(11-1)连接，另一端从手动驱动机构壳体(11-11)上的摇杆孔中穿出，摇杆孔中设置有摇杆复位弹簧，摇杆复位弹簧一端通过手动驱动机构壳体(11-11)限位，另一端通过手动摇杆(11-2)限位；摇动手动摇杆(11-2)能带动第二活塞推杆(11-1)的往复运动。


4.根据权利要求3所述的下翻式客车安全逃生窗，其特征在于，手动驱动机构(11)还包括第一摇杆锁止块(11-5)、锁止块锁止杆(11-9)、第二摇杆锁止块(11-10)和固定块；固定块设置在手动驱动机构壳体(11-11)内，第二摇杆锁止块(11-10)滑动设置在固定块上的锁止块滑动槽(11-6)内，锁止块锁止杆(11-9)一端与第二摇杆锁止块(11-10)固定连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：周辰雨，朱国华，赵丹，胡珀，余强，赵轩，张硕，王姝，史培龙，
申请(专利权)人：长安大学，
类型：发明
国别省市：陕西;61