一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构制造技术

本实用新型专利技术揭示了一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，该油门调节杆固定机构包括油门调节杆和手柄底座，油门调节杆和手柄底座通过固定夹卡设，油门调节杆上穿设有与其相匹配的挡圈，挡圈上开设有一与环形槽，手柄底座上设有与固定夹相匹配的半圆形开口槽，固定夹依次插入环形槽和半圆形开口槽中实现自锁，将油门调节杆轴向固定于手柄底座上。该装置设计精巧，结构简单，油门调节固定机构零件少，零件加工简单，装配和拆卸方便快速，生产成本低。使用该结构，油门调节杆只能旋转不能轴向移动，用于调节油门开度控制所需的船行速度，同时也极大地延长了油门调节杆的使用寿命，提高了装置的安全性及用户满意度。

A fixed mechanism of throttle adjusting lever for marine outboard engine

【技术实现步骤摘要】
一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构
本技术涉及一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，属于手柄船用舷外机

技术介绍
舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，主要是由发动机和传动、操作、悬挂装置及推进器等组成，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动。由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。军事上常用在执行侦察、登录、渡河、巡逻、救生等任务的舟、艇和门桥上；民用多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区。按其功率分为6马力、8马力、15马力、30马力、40马力、60马力、85马力、90马力、115马力、150马力、200马力不等型号。一般是水冷发动机，分为二冲程或四冲程汽油机船外机。目前，发动机油门调节杆是用螺栓和其它一个或以上零件将油门调节杆固定在手柄底座上，该结构复杂，零件加工和装配复杂，生产成本也相对较高，维修时拆卸不方便。因此研究一种装拆方便、结构简单的船用舷外发动机的油门调节杆固定机构就成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的就是为了解决现有技术中存在的上述问题，提出一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构。本技术的目的将通过以下技术方案得以实现：一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，包括油门调节杆和手柄底座，所述油门调节杆和手柄底座通过固定夹卡设，所述油门调节杆上穿设有与其相匹配的挡圈，所述挡圈上开设有一环形槽，所述手柄底座上设有与固定夹相匹配的半圆形开口槽，固定夹依次插入环形槽和半圆形开口槽中实现自锁，将油门调节杆轴向固定于手柄底座上。优选地，所述油门调节杆和挡圈连接处设有用于增加挡圈的轴向拉拔力的滚花。优选地，所述滚花的宽度与挡圈的宽度相匹配。优选地，所述固定夹上设有与油门调节杆相配合的能自锁的开口圆形孔。优选地，所述固定夹为倒U字形。优选地，所述固定夹的顶部设有凸起部分。优选地，所述油门调节杆与挡圈为一体成型结构，挡圈通过注塑成型方式固定于油门调节杆上。优选地，所述环形槽与固定夹相匹配，用于固定油门调节杆的相对位置。本技术技术方案的优点主要体现在：该装置设计精巧，结构简单，油门调节杆固定机构零件少，零件加工简单，装配和拆卸方便快速，生产成本低。油门调节杆固定机构用于调节油门开度控制所需的船行速度，使用该结构时，油门调节杆只能旋转不能轴向移动，该设置同时也极大地延长了油门调节杆的使用寿命，提高了装置的安全性及用户满意度。附图说明图1是本技术的一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构的整体结构示意图。图2是本技术的油门调节杆结构示意图。图3是本技术的油门调节杆结构示意图。图4是本技术的固定夹结构示意图。图5是本技术的油门调节杆结构示意图。具体实施方式本技术的目的、优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释。这些实施例仅是应用本技术技术方案的典型范例，凡采取等同替换或者等效变换而形成的技术方案，均落在本技术要求保护的范围之内。本技术揭示了一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，如图1、图2、图3、图4和图5所示，该油门调节杆固定机构包括油门调节杆2和手柄底座3，所述油门调节杆2和手柄底座3通过固定夹1卡设，所述固定夹1为倒U字形。所述油门调节杆2上穿设有与其相匹配的挡圈22，所述油门调节杆2与挡圈22为一体成型结构，在本技术方案中，所述挡圈22优选地通过注塑成型方式固定于油门调节杆2上。如图2所示，所述挡圈上开设有一与环形槽221，所述环形槽221与固定夹1相匹配，用于固定油门调节杆2的相对位置。如图3所示，所述手柄底座3上设有与固定夹1相匹配的半圆形开口槽31，固定夹1依次插入环形槽221和半圆形开口槽31中实现自锁，将油门调节杆2轴向固定于手柄底座3上，使得油门调节杆在操作过程中只能旋转而不能轴向移动。如图4所示，所述固定夹1上设有一与油门调节杆2相配合的能自锁的开口圆形孔11，装配后固定夹1不会脱落。固定夹插入挡圈上的槽221和手柄底座3上的槽31中后能够自锁，固定夹装配后不会脱落，该设置使得油门调节杆装配简单、方便、快速、可靠。所述固定夹1的顶部设有一凸起部分12，该凸起部分的设置便于该机构在使用过程中安装及拆卸。如图5所示，所述油门调节杆2和挡圈连接处设有滚花211，滚花211用于增加挡圈的轴向拉拔力和径向扭力，同时也使油门调节杆能承受符合要求的拉拔力。所述滚花211的宽度与挡圈22的宽度相匹配。该装置在操作过程中，油门调节杆只允许转动，用于调节油门开度控制所需的船行速度，油门调节杆是通过固定机构固定不能轴向移动。在油门调节杆装配时，用一个固定夹插入注塑成型固定在油门调节杆上的挡圈槽和手柄底座上的槽将油门调节杆轴向固定在手柄底座上，使油门调节杆只能旋转不能轴向移动。该装置使零件加工和装配简单、简单，操作起来快捷，可靠，生产成本低，维修时拆卸方便，大大地提高了工作效率，适合在产业上推广使用。本技术尚有多种实施方式，凡采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，其特征在于：包括油门调节杆（2）和手柄底座（3），所述油门调节杆（2）和手柄底座（3）通过固定夹（1）卡设，所述油门调节杆（2）上穿设有与其相匹配的挡圈（22），所述挡圈上开设有一环形槽（221），所述手柄底座（3）上设有与固定夹（1）相匹配的半圆形开口槽（31），固定夹（1）依次插入环形槽（221）和半圆形开口槽（31）中实现自锁，将油门调节杆（2）轴向固定于手柄底座（3）上。/n

【技术特征摘要】
1.一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，其特征在于：包括油门调节杆（2）和手柄底座（3），所述油门调节杆（2）和手柄底座（3）通过固定夹（1）卡设，所述油门调节杆（2）上穿设有与其相匹配的挡圈（22），所述挡圈上开设有一环形槽（221），所述手柄底座（3）上设有与固定夹（1）相匹配的半圆形开口槽（31），固定夹（1）依次插入环形槽（221）和半圆形开口槽（31）中实现自锁，将油门调节杆（2）轴向固定于手柄底座（3）上。


2.根据权利要求1所述的一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，其特征在于：所述油门调节杆（2）和挡圈连接处设有用于增加挡圈的轴向拉拔力的滚花（211）。


3.根据权利要求2所述的一种船用舷外发动机的油门调节杆固定机构，其特征在于：所述滚花（211）的宽度与挡圈（22）的宽度相匹配。


4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆祥福，
申请(专利权)人：水星海事技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32