一种防缠线的船用推进器制造技术

本发明专利技术涉及一种防缠线的船用推进器，在现有的控制盒、中心管、推进器马达的基础上加以改进，即在在控制盒和中心管之间安装有至少用来连接动、静电源线的防电线缠绕装置，该防电线缠绕装置至少包括有安装在中心管上而能随中心管一起转动的且相互绝缘分布的第一、第二动导电体，该第一、第二动导电体分别与动电源线的正、负极相连；同时在控制盒上固定有与第一动导电体始终相对应接触的第一静导电体和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体，该第一、第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。采用上述结构后，能有效地杜绝船用推进器在使用过程中的电线缠绕现象，有利于提高电气连接的可靠性，从而能有效地提高船用推进器的使用安全性。

A kind of marine propeller against entanglement

The invention relates to an anti winding marine propeller, which is improved on the basis of the existing control box, central tube and propeller motor, that is, an anti winding device is installed between the control box and the central tube to connect the dynamic and static source wires at least, the anti winding device at least includes an anti winding device which is installed on the central tube and can rotate with the central tube and is isolated from each other The first and second dynamic conductors of the cloth are respectively connected with the positive and negative electrodes of the dynamic power line; at the same time, the control box is fixed with the first static conductor which is always in contact with the first dynamic conductor and the second static conductor which is always in contact with the second dynamic conductor. The first and second static conductors are mutually insulated and are respectively positive and negative with the static power line Very connected. After adopting the above structure, it can effectively eliminate the phenomenon of wire winding in the use of marine propeller, improve the reliability of electrical connection, and effectively improve the use safety of marine propeller.

【技术实现步骤摘要】
一种防缠线的船用推进器
本专利技术涉及一种船用推进器，具体涉及一种防缠线的船用推进器。
技术介绍
现有船用推进器上，推进器马达的电源线通常是通过控制盒接线口接入，然后穿过中心管连接到推进器马达。船体转向是通过与控制盒相连的手柄带动中心管转动来实现；也有通过操作控制盒上的按钮，以使控制盒内的电机正转或反转，再通过传动机构带动中心管的转动来实现。当中心管转动时推进器马达随之转动，从而实现船体转向。在此调节过程中，由于位于中心管内的那段电源线(称动电源线)需要随中心管转动，即该动电源线相对于控制盒是转动的；而位于控制盒内的那段电源线(称为静电源线)相对于控制盒是固定不动的，因此，中心管在转动过程中会造成电源线缠绕，从而极有可能发生电源线与电源接触不良甚至与电源断开的现象，也有可能引起与推进器马达的电气接触不良，进而造成船体停止行驶的后果。同时，当推进器马达的控制电路设在马达壳体内时，控制线也须经中心管来连接安装在控制盒表面上的操作按钮，此时随着中心管的转动，控制线同样会出现上述的缠绕现象。如一专利号为ZL200720114820.9(公告号为CN201082760Y)的中国技术专利《船用推进器》就披露了这样一种装置，它包括有操纵手柄和控制盒，与控制盒底部连接的立管(也称中心管)，设在立管内的供电线(即电源线)和控制线，设在立管外围的导向舵夹持器、设在立管下端的导向舵和螺旋浆，该专利的供电线和控制线设置在立管内，在导向舵转动过程中，供电线和控制线随着立管的转动会发生缠绕现象。因此，推进器的立管在转动时如何防止电线缠绕是一件急待解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状而提供一种防缠线的船用推进器，以提高船用推进器在使用过程中的安全性和电气连接的可靠性。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种防缠线的船用推进器，包括控制盒、中心管和连接在中心管下端的推进器马达，所述中心管上端伸入到控制盒内并相对于控制盒转动，与推进器马达相连的电源线包括位于中心管内的动电源线和位于控制盒内的静电源线，其特征在于：在所述控制盒和中心管之间安装有至少用来连接所述动电源线和静电源线的防缠线装置，该防缠线装置至少包括有安装在中心管上而能随中心管一起转动的且相互绝缘分布的第一动导电体和第二动导电体，该第一动导电体和第二动导电体分别与动电源线的正、负极相连；同时在所述的控制盒上固定有与第一动导电体始终相对应接触的第一静导电体和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体，该第一静导电体和第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。在上述方案中，所述第一动导电体和第二动导电体可以设计成盘状体，但优先的是，所述第一动导电体和第二动导电体均设计成环状体，分别固定在一动绝缘座的上、下端面上，所述动绝缘座固定在所述中心管上，以方便组装和加工。在上述优先方案中，所述动绝缘座通过一辅助管固定在所述中心管上，该辅助管定位在所述中心管的上端口处，且该辅助管的上端口外露于中心管后并插入到动绝缘座的中心孔内。借助于辅助管，一方面有利于中心管的加工，另一方面可以根据动、静导电体的数量来更换辅助管的长度，以与动、静电线的连接数量相匹配，使得本方案更易于实施。采用辅助管时，动绝缘座与辅助管的结合方式有多种，如采用螺纹连接；或者动绝缘座套设在辅助管上再采用常规的旋转后卡接的形式。但更好的方式是，在辅助管的上端口侧壁上至少设有两个缺口，所述动绝缘座的中心孔内壁上径向延伸出与缺口数量相对应的径向臂，各径向臂伸入到对应的所述的缺口内，即，将动绝缘座作套设动作时，让各径向臂直接伸入到缺口中，也就是只做一插入动作就可以完成二者一起转动的目的。为了方便地让中心管内的动电源线与第一动导电体、第二动导电体相连，所述辅助管的上端口侧壁上还可以设有两个通道，该通道可以是窗口的形式，也可以凹槽的形式；所述的第一、第二动导电体的内壁上分别延伸出能分别通过各自的所述通道伸入到所述的中心管内的导电脚，各所述导电脚分别与所述动电源线的正、负极连接。采用上述环状的第一、第二动导电体时，所述第一、第二静导电体均优先设计成环状体，第一静导电体固定在第一静绝缘座的下端面上并位于第一动导电体的上方，第二静导电体固定在第二静绝缘座的上端面上并位于第二动导体的下方，所述第一、第二静绝缘座固定在所述控制盒内。随着中心管的转动，对应的动、静导电体接触平稳，可进一步确保电连接性能。为了减小对应动、静导电体之间的磨损，所述第一静导电体的下端面上设有与第一动导电体相接触的至少两个第一触点，第二静导电体的上端面上设有与第二动导电体相接触的至少两个第二触点，如此，既保证了电性能，又能有利于中心管及动导电体的顺畅转动。为了方便安装，进一步改进的是，所述控制盒内设有一基座，在该基座上直立有至少两个安装柱，所述的第一、第二静绝缘座分别支撑在所述安装柱上。在上述改进方案中，各所述安装柱的中部具有供所述第二静绝缘座抵接的台阶，同时在各所述安装柱上还设有将第一、第二静绝缘座定位在安装柱上的锁紧件，在该锁紧件与第一静绝缘座之间的安装柱上套设有弹性片，以使所述的第一静导电体与第一动导电体、第二静导电体与第二动导电体相紧触。利用弹性片的回复力，使对应的动、静导电体接触得更好为了使得控制盒内的各电器元件产生的热能及时散发，再进一步改进的是，所述的基座局部外露于所述的控制盒，且该基座的外露部分上具有多个间隔分布的散热片。与现有技术相比，由于本专利技术增设了防电线缠绕装置，该装置中的第一、第二动导电体相对于中心管内的动电源线是不动的，第一、第二静导电体相对于控制盒内的静电源线也是不动的，因此中心管转动时，只是让动导电体相对于静导电体的转动并始终保持在接触的状态，而与第一、第二静导电体相连的静电源线并不会随着中心管的转动而移动，因而这样的结构能有效地杜绝船用推进器在使用过程中的电线缠绕现象，有利于提高电气连接的可靠性，从而能有效地提高船用推进器的使用安全性。附图说明图1为本专利技术实施例中去除推进器的控制盒上端盖后的结构示意图；图2为图1中控制盒处的剖面图；图3为图2的部分分解示意图；图4为图2中辅助管的立体示意图；图5为图1所示另一方向示意图(带有控制盒上端盖)。具体实施方式以下结合附图实施例对本专利技术作进一步详细描述。参见图1～5所示，该船用推进器包括有控制盒1、中心管2和推进器马达3以及防电线缠绕装置4，其中，中心管2的上端插入到外管5中并伸入到控制盒1内，外管5的上端与控制盒1相螺纹连接，外管5的中部安装有夹持器6，以便将推进器固定在船体上。中心管2的上端通过轴承A支撑在控制盒上，以使得中心管2在外力的驱动下能相对于控制盒1转动，中心管2的下端与推进器马达3相连，如此，当中心管2转动时，可以带动推进器马达3转动，进而达到转向的目的。本实施例中，驱动中心管2转动的动力来自于控制盒内的电机7，该电机的输出端上安装有主动齿轮8a，而在中心管2上安装有与主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防缠线的船用推进器，包括控制盒(1)、中心管(2)和连接在中心管(2)下端的推进器马达(3)，所述中心管(2)上端伸入到控制盒(1)内并相对于控制盒(1)转动，与推进器马达(3)相连的电源线包括位于中心管(2)内的动电源线和位于控制盒(1)内的静电源线，其特征在于：在所述控制盒(1)和中心管(2)之间安装有至少用来连接所述动电源线和静电源线的防电线缠绕装置(4)，该防电线缠绕装置(4)至少包括有安装在中心管(2)上而能随中心管(2)一起转动的且相互绝缘分布的第一动导电体(41)和第二动导电体(42)，该第一动导电体(41)和第二动导电体(42)分别与动电源线的正、负极相连；同时在所述的控制盒(1)上固定有与第一动导电体(41)始终相对应接触的第一静导电体(43)和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体(44)，该第一静导电体(43)和第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种防缠线的船用推进器，包括控制盒(1)、中心管(2)和连接在中心管(2)下端的推进器马达(3)，所述中心管(2)上端伸入到控制盒(1)内并相对于控制盒(1)转动，与推进器马达(3)相连的电源线包括位于中心管(2)内的动电源线和位于控制盒(1)内的静电源线，其特征在于：在所述控制盒(1)和中心管(2)之间安装有至少用来连接所述动电源线和静电源线的防电线缠绕装置(4)，该防电线缠绕装置(4)至少包括有安装在中心管(2)上而能随中心管(2)一起转动的且相互绝缘分布的第一动导电体(41)和第二动导电体(42)，该第一动导电体(41)和第二动导电体(42)分别与动电源线的正、负极相连；同时在所述的控制盒(1)上固定有与第一动导电体(41)始终相对应接触的第一静导电体(43)和与第二动导电体始终相对接触的第二静导电体(44)，该第一静导电体(43)和第二静导电体相互绝缘并分别与静电源线的正、负极相连。


2.根据权利要求1所述的船用推进器，其特征在于：所述第一动导电体(41)和第二动导电体(42)均设计成环状体，分别固定在一动绝缘座(45)的上、下端面上，所述动绝缘座(45)固定在所述中心管(2)上。


3.根据权利要求2所述的船用推进器，其特征在于：所述动绝缘座(45)通过一辅助管(46)固定在所述中心管(2)上，该辅助管(46)定位在所述中心管(2)的上端口处，且该辅助管(46)的上端口外露于中心管(2)后并插入到动绝缘座(45)的中心孔内。


4.根据权利要求3所述的船用推进器，其特征在于：所述辅助管(46)的上端口侧壁上至少设有两个缺口(461)，所述动绝缘座(45)的中心孔内壁上径向延伸出与缺口(461)数量相对应的径向臂(451)，各径向臂(451)伸入到对应的所述的缺口(461)内。


5.根据权利要求3所述的船用推进器，...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵科南，高坚，於海凌，张华军，任秋艳，
申请(专利权)人：宁波海伯集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33