一种汽车电动空调控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车电动空调控制电路，目的为解决车载三相发电机的谐波降低汽车空调器使用寿命问题，其包括车载三相发电机、进相熔断器保护单元、动合触点单元、进相电抗器抑制单元、变频单元、直流电压变换单元、压缩机、蒸发风机组、冷凝风机组以及汽车空调控制单元；直流电压变换单元的输入端、压缩机分别与变频单元连接；蒸发风机组、冷凝风机组分别与直流电压变换单元的输出端连接；直流电压变换单元、变频单元、蒸发风机组、冷凝风机组、动合触点单元分别与汽车空调控制单元连接。本实用新型专利技术通过进相熔断器保护单元和进相电抗器抑制单元对汽车空调发电机输出电压、电流、频率等谐波进行抑制，延长了汽车空调器使用寿命。

A control circuit of automobile electric air conditioner

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动空调控制电路
本技术涉及电子线路领域，具体而言，本技术涉及一种汽车电动空调控制电路。
技术介绍
随着国家新能源扶持政策的实施和电动汽车空调发展的突飞猛进，人们对其部件在产品运行的可靠性、电气安全性、产品运行的节能效果也越来越日益受到高度地重视。现有集卡汽车空调器多采用家用空调系统，但其安装位置、安装高度、制冷量等都受到了极大的限制。部分改进方式是采用顶置超薄型汽车空调器，但是考虑到车载三相发电机发电的波动性，特别是车载三相发电机的输出电压、电流、频率等谐波很容易引发汽车空调器故障，降低了使用寿命。
技术实现思路
为了解决车载三相发电机的谐波降低汽车空调器使用寿命的问题，本技术提供一种能够抑制谐波进而提高汽车空调器寿命的汽车电动空调控制电路。为实现上述目的，本技术一种汽车电动空调控制电路，其包括车载三相发电机、与所述车载三相发电机连接的进相熔断器保护单元、用于控制所述车载三相发电机发电输出且与所述进相熔断器保护单元连接的动合触点单元、与所述动合触点单元连接的进相电抗器抑制单元、与所述进相电抗器抑制单元连接的变频单元、直流电压变换单元、压缩机、蒸发风机组、冷凝风机组以及汽车空调控制单元；所述直流电压变换单元的输入端、压缩机分别与所述变频单元连接；所述蒸发风机组、冷凝风机组分别与所述直流电压变换单元的输出端连接；所述直流电压变换单元、变频单元、蒸发风机组、冷凝风机组、动合触点单元分别与所述汽车空调控制单元连接。优选地，所述汽车空调控制单元包括用于控制汽车空调工作状态的汽车空调操纵面板、变频器VF、用于为所述变频器VF上电的继电器KF2、电机M、熔断器FU5、二极管D1以及二极管D2；所述汽车空调操纵面板包括与所述动合触点单元连接的状态输出端、预充控制端、低压开关端、高压开关端、与所述冷凝风机组连接的压缩机输出端、与所述蒸发风机组连接的送风调速端、与所述蒸发风机组连接的送风控制端、四通阀以及新风端；所述二极管D1的正极连接在所述压缩机输出端与所述冷凝风机组的连接处，所述二极管D1的负极接地；所述二极管D2的正极连接在所述送风控制端与所述蒸发风机组的连接处，所述二极管D2的负极接地；所述继电器KF2的线圈一端与所述四通阀连接，所述继电器KF2的线圈另一端接地，所述变频器VF的输入端子与所述继电器KF2的开关端连接，所述变频器VF输出端子接地，所述继电器KF2的开关端与所述熔断器FU5的一端连接，所述熔断器FU5的另一端与所述直流电压变换单元连接；所述电机M包括与所述新风端连接的第一相线、用于所述电机M接地的第二相线以及连接在所述熔断器FU5与所述直流电压变换单元连接处的第三相线。优选地，所述汽车空调操纵面板的型号为SK18S-3EW操纵面板。优选地，所述变频单元包括高速变频器、继电器K2、电阻R、常闭触头KF1、动断触点HP、动断触点LP以及熔断器FU4；所述高速变频器包括输入侧端子R、输入侧端子S、输入侧端子T、电压输出端B1、电压输出端B2、接地的信号共同端子DCM、连接在所述冷凝风机组与所述压缩机输出端连接处的正转停止端子MI1、输出侧端子U、输出侧端子V以及输出侧端子W；所述高速变频器通过所述输入侧端子R、输入侧端子S、输入侧端子T与所述进相电抗器抑制单元连接；所述高速变频器通过所述输出侧端子U、输出侧端子V、输出侧端子W与所述压缩机连接；所述高速变频器通过电压输出端B1、电压输出端B2与所述直流电压变换单元连接；所述动断触点LP的一端与所述信号共同端子DCM连接，所述动断触点LP的另一端与所述高压开关端连接；所述动断触点HP的一端与所述信号共同端子DCM连接，所述动断触点HP的另一端与所述常闭触头KF1的一端连接，所述常闭触头KF1的另一端与所述低压开关端连接；所述电阻R的一端经过所述熔断器FU4后与所述电压输出端B1连接，所述电阻R的另一端与所述直流电压变换单元连接；所述继电器K2包括线圈、位于所述线圈一端且与所述预充控制端连接的正输入线圈端、位于所述线圈另一端且接地的负输入线圈端，连接在所述电阻R与所述熔断器FU4连接处的继电器正输出端AI1、连接在所述电阻R与所述直流电压变换单元连接处的继电器负输出端AI2。优选地，所述直流电压变换单元的输入端包括与所述电阻R的另一端连接的正输入端、与所述电压输出端B2连接的负输入端；所述直流电压变换单元的输出端包括负输出端以及与所述熔断器FU5连接的正输出端，所述蒸发风机组和所述冷凝风机组分别与所述直流电压变换单元的所述正输出端和所述负输出端连接。优选地，所述高速变频器的型号为VFD075E43A。与现有技术相比，本技术一种汽车电动空调控制电路具有如下有益效果：本技术一种汽车电动空调控制电路通过进相熔断器保护单元、进相电抗器抑制单元对汽车空调发电机输出电压、电流、频率等谐波的抑制，以达到对压缩机、直流电压变换单元、变频单元等关键件的负荷平稳并在阶段性上升、下降时抑制超大的冲击电流和压缩机预热过程中的大负荷运行，从而实现电动汽车空调的安全、可靠、节能运行和空调产品关键件的平稳持续长寿命。本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本技术实施例一种汽车电动空调控制电路的电路结构示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。请参阅图1，本技术实施例一种汽车电动空调控制电路，其包括车载三相发电机100、与车载三相发电机100连接的进相熔断器保护单元101、用于控制车载三相发电机100发电输出且与进相熔断器保护单元101连接的动合触点单元102、与动合触点单元102连接的进相电抗器抑制单元103、与进相电抗器抑制单元103连接的变频单元20、直流电压变换单元105、压缩机104、蒸发风机组108、冷凝风机组107以及汽车空调控制单元30，其中，直流电压变换单元105的输入端、压缩机104分别与变频单元20连接，蒸发风机组108、冷凝风机组107分别与直流电压变换单元105的输出端连接；直流电压变换单元105、变频单元20、蒸发风机组108、冷凝风机组107、动合触点单元102分别与汽车空调控制单元30连接。汽车空调控制单元30包括用于控制汽车空调工作状态的汽车空调操纵面板301、变频器VF、用于给变频器VF上电的继电器KF2、电机M、熔断器FU5、二极管D1以及二极管D2，其中，汽车空调操纵面板301包括与动合触点单元102连接的状态输出端、预充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动空调控制电路，其特征在于，所述汽车电动空调控制电路包括车载三相发电机、与所述车载三相发电机连接的进相熔断器保护单元、用于控制所述车载三相发电机发电输出且与所述进相熔断器保护单元连接的动合触点单元、与所述动合触点单元连接的进相电抗器抑制单元、与所述进相电抗器抑制单元连接的变频单元、直流电压变换单元、压缩机、蒸发风机组、冷凝风机组以及汽车空调控制单元；/n所述直流电压变换单元的输入端、压缩机分别与所述变频单元连接；所述蒸发风机组、冷凝风机组分别与所述直流电压变换单元的输出端连接；所述直流电压变换单元、变频单元、蒸发风机组、冷凝风机组、动合触点单元分别与所述汽车空调控制单元连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动空调控制电路，其特征在于，所述汽车电动空调控制电路包括车载三相发电机、与所述车载三相发电机连接的进相熔断器保护单元、用于控制所述车载三相发电机发电输出且与所述进相熔断器保护单元连接的动合触点单元、与所述动合触点单元连接的进相电抗器抑制单元、与所述进相电抗器抑制单元连接的变频单元、直流电压变换单元、压缩机、蒸发风机组、冷凝风机组以及汽车空调控制单元；
所述直流电压变换单元的输入端、压缩机分别与所述变频单元连接；所述蒸发风机组、冷凝风机组分别与所述直流电压变换单元的输出端连接；所述直流电压变换单元、变频单元、蒸发风机组、冷凝风机组、动合触点单元分别与所述汽车空调控制单元连接。


2.如权利要求1所述的汽车电动空调控制电路，其特征在于，所述汽车空调控制单元包括用于控制汽车空调工作状态的汽车空调操纵面板、变频器VF、用于为所述变频器VF上电的继电器KF2、电机M、熔断器FU5、二极管D1以及二极管D2；所述汽车空调操纵面板包括与所述动合触点单元连接的状态输出端、预充控制端、低压开关端、高压开关端、与所述冷凝风机组连接的压缩机输出端、与所述蒸发风机组连接的送风调速端、与所述蒸发风机组连接的送风控制端、四通阀以及新风端；
所述二极管D1的正极连接在所述压缩机输出端与所述冷凝风机组的连接处，所述二极管D1的负极接地；
所述二极管D2的正极连接在所述送风控制端与所述蒸发风机组的连接处，所述二极管D2的负极接地；
所述继电器KF2的线圈一端与所述四通阀连接，所述继电器KF2的线圈另一端接地，所述变频器VF的输入端子与所述继电器KF2的开关端连接，所述变频器VF输出端子接地，所述继电器KF2的开关端与所述熔断器FU5的一端连接，所述熔断器FU5的另一端与所述直流电压变换单元连接；
所述电机M包括与所述新风端连接的第一相线、用于所述电机M接地的第二相线以及连接在所述熔断器FU5与所述直流电压变换单元连接处的第三相线。


3.如权利要求2所述的汽车电动空调控制电路，其特征在于，所述汽车空调操纵面板的型号为SK18S-...

【专利技术属性】
技术研发人员：张冲，
申请(专利权)人：上海金翅鹏实业有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31