用于在再液化系统中在压缩之前将LNG蒸发气预热至常温的方法和设备技术方案

一种在压缩（Ｃ１１，Ｃ１２，Ｃ１３）之前将从再液化系统中的贮存器（７４）流出的ＬＮＧ蒸发气（ＢＯＧ）流（１）预热的方法和设备。该方法包括在第一热交换器（Ｈ１０）中使ＢＯＧ流（１）相对于其温度高于ＢＯＧ流（１）的第二冷却剂流（５９）进行热交换，其中，通过选择地将第一冷却剂流（５６）分离成所述第二冷却剂流（５９）和第三冷却剂流（５７）来获得第二冷却剂流（５９），所述第三冷却剂流流入到在再液化系统的冷箱（Ｈ２０）中的第一冷却剂通道，由此ＢＯＧ在压缩之前已经达到接近常温，并且来自ＢＯＧ的低温负荷基本上保持在再液化系统中，以及冷箱（Ｈ２０）中的热应力被降低。在压缩步骤之前，通过使ＢＯＧ与所述冷却剂热交换（Ｈ１０）将ＢＯＧ预热至基本上常温，所述冷却剂在热交换之前的温度高于ＢＯＧ。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及将来自液化天然气(LNG)的蒸发气再液化的领域。 更具体地说，本专利技术涉及用于在压缩之前将从再液化系统中的贮存器 中流出的LNG蒸发气(BOG)流预热的方法和设备。
技术介绍
新一代LNG船随着LNG再液化系统(LNGRS)的引入而建立。 之前，基本上所有LNG船都是通过由在运输期间从货物蒸发出的蒸 发气(BOG)提供燃料的蒸汽轮机来驱动的。在BOG的总量不足以 满足整个能量需求的时期中，必须通过强制蒸馏器来给锅炉提供进一 步的LNG。新一代LNG RS能够收集、冷却和再液化所有BOG并且因此在 整个满载和满舱航程中保持整个货物体积。可以釆用与蒸汽轮机相比 效率更高的普通慢速柴油发动机来进行推进。些方面的一些改进。现有技术(例如，挪威专利申请No.20051315基 本上集中在对氮发动机循环和利用低温氮来进行预冷方面的改进)。但 是，仍然进一步需要改进该系统以便降低能量需求。大多数目前的LNG船采用低温离心BOG压缩机来给其锅炉提供 燃料。选择低温压缩的主要原因在于，与在常温下进行压缩相比这将 明显减小压缩机尺寸。风机定律适用于离心压缩机，并且表明较低的 抽吸温度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种在压缩（Ｃ１１，Ｃ１２，Ｃ１３）之前将从在再液化系统中的贮存器（７４）流出的ＬＮＧ蒸发气（ＢＯＧ）流（１）预热的方法，该方法包括在第一热交换器（Ｈ１０）中使ＢＯＧ流（１）相对于其温度高于该ＢＯＧ流（１）的第二冷却剂流（５９）进行热交换，该方法的特征在于，　通过选择性地将第一冷却剂流（５６）分流成所述第二冷却剂流（５９）和第三冷却剂流（５７）来获得第二冷却剂流（５９），所述第三冷却剂流流入到在再液化系统的冷箱（Ｈ２０）中的第一冷却剂通道，由此ＢＯＧ在压缩之前已经达到接 近常温，并且通过优化冷却剂在第一热交换器中的分流来进行与低温ＢＯＧ的热交换，以便使得能量损失最小化，并且降低了冷箱...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B豪克达尔，
申请(专利权)人：海威气体系统公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]