车辆用轮毂制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用轮毂，其在亥姆霍兹共振器的固定中使用粘接剂，即使轮毂变形也能够降低气柱共鸣引起的噪音。车辆用轮毂(1A)的特征在于，包括：一对纵壁(14、15)，其在凹下部(11c)的外周面(11d)上立起设置并沿周向延伸；以及亥姆霍兹共振器(10)，其配置在一对纵壁(14、15)之间，利用粘接剂与一对纵壁(14、15)的侧面(14a、15a)粘接，亥姆霍兹共振器(10)与凹下部(11c)的外周面(11d)分离。

Wheel hub for vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆用轮毂
本专利技术涉及车辆用轮毂。
技术介绍
以往已知配置在轮毂中的凹下部的外周面上的亥姆霍兹共振器，其向轮毂宽度方向突出的两缘部卡定在凹设于轮辋的周槽中(例如参照专利文献1)。该亥姆霍兹共振器被向凹下部的外周面按压时，其两缘部弹性变形，从而容易嵌入在周槽中。因此，根据这样的亥姆霍兹共振器能够容易地进行向轮毂的安装。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012-45971号公报
技术实现思路
然而，目前正在研究使用粘接剂固定亥姆霍兹共振器。但是，若将亥姆霍兹共振器的底面粘接于凹下部的外周面，则在轮毂发生了变形的情况下，亥姆霍兹共振器追随该变形而变形。其结果，亥姆霍兹共振器的容积及连通孔的截面积变化，无法充分降低气柱共鸣引起的噪音。因此，本专利技术的课题在于提供在亥姆霍兹共振器的固定中使用粘接剂且即使轮毂变形也能够降低气柱共鸣引起的噪音的车辆用轮毂。作为解决所述课题的方案，本专利技术的车辆用轮毂的特征在于，包括：一对纵壁，它们在凹下部的外周面上立起设置并沿周向延伸；以及亥姆霍兹共振器，其配置在所述一对纵壁之间，利用粘接剂与所述一对纵壁的侧面粘接，所述亥姆霍兹共振器与所述凹下部的外周面分离。专利技术的效果根据专利技术，利用粘接剂固定亥姆霍兹共振器，即使轮毂变形也能够充分降低气柱共鸣引起的噪音。附图说明图1是本专利技术第一实施方式的车辆用轮毂的立体图。图2是亥姆霍兹共振器的整体立体图。图3是表示本专利技术第一实施方式的车辆用轮毂的图1的III-III剖视图。图4是从轮毂宽度方向观察本专利技术第一实施方式的车辆用轮毂的剖视图。图5是本专利技术第二实施方式的车辆用轮毂的局部放大剖视图。图6是本专利技术第四实施方式的车辆用轮毂的局部放大剖视图。图7是本专利技术第五实施方式的车辆用轮毂的局部放大剖视图。附图标记说明1、1A、1B、1C、1D车辆用轮毂10亥姆霍兹共振器11轮辋11c凹下部11d外周面14、15纵壁14a、15a侧面14b螺纹部18管体26延伸壁部27对置壁部27a外向面28固定加强部28b螺纹部30粘接层F2离心力MXD6聚酰胺SC副气室X轮毂周向Y轮毂宽度方向Z轮毂径向具体实施方式接下来，参照适当附图详细说明本专利技术实施方式的车辆用轮毂。并且，在所参照的图1至图7中，“X”表示轮毂周向，“Y”表示轮毂宽度方向，“Z”表示轮毂径向。另外，在轮毂宽度方向Y上，将其内侧设为“一侧”，将其外侧设为“另一侧”。＜车辆用轮毂的整体构成＞图1是本专利技术第一实施方式的车辆用轮毂1A的立体图。如图1所示，本实施方式的车辆用轮毂1A将例如聚酰胺树脂等合成树脂制的亥姆霍兹共振器10安装于例如铝合金、镁合金等金属制的轮辋11而构成。在图1中，附图标记12为用于将呈大致圆筒形状的轮辋11与未图示的轴毂连结的呈大致圆板形状的盘部。轮辋11在分别形成于轮毂宽度方向Y的两端部的未图示的加强筋板之间具有朝向轮毂径向内侧(旋转中心侧)凹陷的凹下部11c。由该凹陷的底面规定的凹下部11c的外周面11d(参照图4)在轮毂宽度方向Y范围内，以轮毂轴为中心直径大致相同。本实施方式中的轮辋11具有一对纵壁14、15。该纵壁14、15在轮毂宽度方向Y上相互分开规定间隔，从凹下部11c的外周面11d朝向轮毂径向外侧立起。并且，设想轮毂宽度方向Y的一侧(内侧)形成的纵壁14形成为从凹下部11c的外周面11d向轮辋凸缘侧的立起部17。另外，设想纵壁15由在外周面11d的轮毂宽度方向Y的中部沿轮毂周向X延伸的周壁19构成。一对纵壁14、15相互分开规定间隔并分别沿轮毂周向X以环状延伸。由此，一对纵壁14、15分别具有相互对置的侧面14a、15a(参照图3)。设想侧面14a、15a各自与凹下部11c的外周面11d(参照图3)所成的角度为大致直角。＜亥姆霍兹共振器＞接下来说明亥姆霍兹共振器10。图2是亥姆霍兹共振器10的整体立体图。图3是图1的III-III剖视图。如图2所示，亥姆霍兹共振器10为一个方向较长的部件，包括主体部13和管体18。这样的亥姆霍兹共振器10以在主体部13的中央沿轮毂宽度方向Y延伸的分隔壁16为边界，构成为在轮毂周向X上为对称形状。主体部13在其长尺寸方向上弯曲。也就是说，主体部13在亥姆霍兹共振器10安装于凹下部11c的外周面11d(参照图1)时沿轮毂周向X延伸。主体部13的内侧中空。该中空部(图示省略)形成后述的副气室SC(参照图3)。该中空部由分隔壁16在轮毂周向X上分为两部分。如图3所示，主体部13在与长尺寸方向(参照图2的轮毂周向X)正交的剖切观察时，呈轮毂宽度方向Y上长的大致矩形。具体来说，主体部13构成为，沿凹下部11c的外周面11d配置的底部25b(底板)、分别沿一对纵壁14、15的侧面14a、15a配置的侧部25c(侧板)及以与底部25b对置的方式配置的上部25a(上板)以形成大致矩形的方式相互连接。在本实施方式中，主体部13自凹下部11c的外周面11d起的高度(轮毂径向Z的高度)与一对纵壁14、15的高度一致。这样的上部25a、底部25b和侧部25c在主体部13的内侧围绕形成副气室SC。如图2所示，主体部13具有封堵副气室SC的轮毂周向端部的一对端壁部25d、25d。另外，在上部25a的纵壁14侧沿其长尺寸方向形成有多个上侧结合部33a。另外，在上部25a的纵壁15侧沿其长尺寸方向形成有多个上侧结合部33b。该上侧结合部33a与上侧结合部33b以沿轮毂宽度方向Y排列的方式形成有多个。如图3所示，在底部25b的纵壁14侧，在与上侧结合部33a对应的位置形成有下侧结合部34a。另外，在底部25b的纵壁15侧，在与上侧结合部33b对应的位置形成有下侧结合部34b。上述上侧结合部33a、33b及下侧结合部34a、34b呈大致有底圆筒形状。并且，上侧结合部33a与下侧结合部34a彼此在底部接合。另外，上侧结合部33b与下侧结合部34b也彼此在底部接合。由此，上部25a与底部25b以成为一体的方式结合，在其内侧形成副气室SC。并且，在本实施方式中，通过从上部25a和底部25b双方凹陷形成的上侧结合部33a、33b与下侧结合部34a、34b，上部25a与底部25b接合为一体。但本专利技术也可以构成为，上部25a及底部25b中的某一方局部凹陷形成的结合部(图示省略)与上部25a及底部25b中的另一方结合，使上部25a与底部25b接合为一体。接下来说明管体18(参照图1)。如图1所示，管体18形成为，在主体部13中的偏向轮毂宽度方向Y的一侧(车辆用轮毂1的内侧)的位置，在轮毂周向X上从主体部13突出。本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用轮毂，其特征在于，包括：/n一对纵壁，其在凹下部的外周面上立起设置并沿周向延伸；以及/n亥姆霍兹共振器，其配置在所述一对纵壁之间，利用粘接剂与所述一对纵壁的侧面粘接，/n所述亥姆霍兹共振器与所述凹下部的外周面分离。/n

【技术特征摘要】
20180622 JP 2018-1183931.一种车辆用轮毂，其特征在于，包括：
一对纵壁，其在凹下部的外周面上立起设置并沿周向延伸；以及
亥姆霍兹共振器，其配置在所述一对纵壁之间，利用粘接剂与所述一对纵壁的侧面粘接，
所述亥姆霍兹共振器与所述凹下部的外周面分离。


2.根据权利要求1所述的车辆用轮毂，其特征在于，
在所述一对纵壁的侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：稻叶亮司，长富健一，牧俊光，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP