二甲醚橇装加气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种二甲醚橇装加气装置。其结构部件包括组装在一个基础底盘上的压力储罐、涡轮泵和加气机。从储罐底部分别引出出液管路、进液管路、气相管路。出、进液管路分别经过至少三个串联的截止阀接在涡轮泵的进、出口。气相管路经过至少两个串联的截止阀接在加气机的气相端口上、并从以上两个串联的截止阀之间管路上引出一个分路与气相阀门连接。加气机的输液端口通过一个串联的截止阀接在进液管路至涡轮泵出口之间的两个截止阀的中间管路上。分别从出、进液管路至涡轮泵进、出口之间的管路上的两个相邻截止阀之间引出两个串联有支路截止阀门的支路、两支路并联后的管路接在液相进口阀门上。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及二甲醚橇装加气装置，属易燃易爆气体的运输或分装装置。
技术介绍
—甲醚应用日益广泛，但目前没有专用的二甲醚橇装加气装置，所谓橇装 是指包括二甲醚储罐、加气机和蜗轮泵在内的全部组件整体安装在一个工作平 台上，以利于运输和移动。比较其它类型的液化压力气体的罐装系统，结构中 缺乏二甲醚特性所要求的安全装置，且可靠性，操作便捷程度较差。
技术实现思路
本技术的专利技术目的是提供一套专门用于二甲醚橇装加气站用的主体装 备、使二甲醚的装卸和输出方便快捷，安全可靠。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是结构部件包括组 装在一个基础底盘上的压力储罐、涡轮泵和加气机，从储罐底部分别引出出液 管路、进液管路、气相管路。出液管路、进液管路分别经过至少三个串联的截 止阀接在涡轮泵的进、出口上。气相管路经过至少两个串联的截止阀接在加气 机的气相端口上、并从以上管路中两个串联的截止阀之间引出一个分路与气相 阀门连接。加气机的输入端口通过一个串联的截止阀接在进液管路至涡轮泵出 口之间的两个截止阀的中间管路上。分别从出、进液管路至涡轮泵进、出口之 间的管路上的两个相邻截止阀之间引出两个串联有截止阀的支路、两支路并联 后的管路接在液相进口阀门。本技术进一步改进后的具体措施是储罐下方和加气机旁分别设置可 燃气体检测器。上述技术方案导致的技术效果是为公交车辆所急需的消耗燃料-二甲醚提供了专用槽车和橇装加气站用的的关键设备；可以在任何条件下实现对储罐中 二甲醚的补充，同时为公交车加注二甲醚燃料实现定量、安全、可靠、快捷供 气提供了技术保证。储罐下部和加注机旁所设置的两个可燃气体检测器具有紧 急控制装置，当达现场空气达到爆炸浓度为二甲醚爆炸下限的20%时，会发出声 光报警，当达到爆炸浓度为二甲醚爆炸下限的40%时，发出强烈的声光报警，并 能够自动切断加气机系统电源和关闭储罐下方所有紧急切断阀。附图说明图1是二甲醚橇装加气装置轴测示意图； 图2是二甲醚橇装加气装置的俯视图； 图3是二甲醚橇装加气装置的主视图。其中1、储罐，2、涡轮泵，2-1、涡轮泵进口， 2-2、涡轮泵出口， 3、 气相口阀门，4、过滤器，5、 5-1、支路截止阀门，7、止回阀，9、加液口阀门， 10、 10-1、紧急切断阀，11、加气机，12、 12-1可燃气体检测器，13、安全放 散阀，15、安全回流阀，20、出液管路21、进液管路22、气相管路，23、 通向加气机ll的加液管路。以下结合附图进一步说明本技术的专利技术目的是如何实现的具体实施方式结合附图可以看出本技术的设计关键在于结构部件包括组装在一个 基础底盘上的压力储罐l、涡轮泵2和加气机11。从储罐底部分别引出的出液管路21、进液管路20、气相管路22。出液管路21、进液管路20分别经过至少 三个串联的截止阀接在涡轮泵2的进、出口 (2-1， 2-2)上。气相管路22经过 至少两个串联的截止阀接在加气机ll的气相端口上、并从以上管路中的两个串 联的截止阀之间管路上引出一个分路与气相阀门3连接。加气机11的进液端口 通过一个串联的截止阀接在进液管路21至涡轮泵出口 2-2之间的两个截止阀的 中间管路上。分别从出、进液管路(21， 20)至涡轮泵2进、出口之间的管路 上的两个相邻截止阀之间引出两个串联有支路截止阀门(5， 5-1)的支路、两支路并联后的管路接在液相进口阀门9本技术进一步具体改进的结构包括储罐1下方和加气机11旁分别设置可燃气体检测器(12， 12-1)。上述技术方案导致的技术效果是为公交车辆所急需的消耗燃料-二甲醚提 供了专用槽车和橇装加气站的关键设备。为公交车加注二甲醚燃料时定量、安 全、可靠、快捷提供了技术保证。储罐l下部和加气机ll旁设置了两个可燃气 体检测器，当达到爆炸浓度为二甲醚爆炸下限的20%时，发出声光报警，当达到爆炸浓度为二甲醚爆炸下限的40%时，发出强烈的声光报警，并能够自动切断加气机系统电源和关闭储罐下方所有紧急切断阀。储罐的进液管和出液管是二甲醚撬装站的重要工艺管道，也是最危险的管 道，在这些管道上设置紧急切断阀，可在紧急事故状态下迅速切断物流，避免 二甲醚大量外泄，阻止事态扩大，是一项重要的安全措施。进一步的改进措施还包括所述出液管路21至涡轮泵进口 2-1之间配备过滤器4和紧急切断阀10。进液管20至涡轮泵出口 2-2之间配备安全放散阀13、止回阀7、安全回流 阀15及紧急切断阀10-1。从加气机11气相端口与储罐气相管路22之间的两个截止阀之间引出分管 路接至气相阀门3。上述进液管路20、出液管路2K气相管路22与储罐1连接处分别设置紧急切断阀。当管路超过设定开启压力时，管路上所设置的安全阀会自动开启、释放部 分压力，保护管道使其压力保持稳定。管路上设置安全回流阀，当管路压力超 压时，安全回流阀自动打开，回流，释放部分压力，起到保护涡流泵的作用。二甲醚运输车给本加气装置卸液时，通过高压软管将运输车的液相出口和 气相端口与本装置的加液口阀门9和气相口阀门3对接相连。当运输车的储罐 内压力高于本装置中的储罐1内压力时，打开从液相进口阀门9至进液管21的管道通路，然后打开运输车上的阀门，借助压差通过进液管20开始卸液。当本装置中的储罐1压力与车上储罐压力平衡或接近平衡时，关闭通向进液管20的 支路截止阀门5-1，并打开通向涡轮泵进口 2-1的通道，借助于涡轮泵2加压， 二甲醚介质通过涡轮泵2加压后通过进液管20注入储罐1，同时打开气相阀门 3实现气压自动均衡、以保证二甲醚液体全部卸车完毕。然后关闭液相进口阀门9。从本装置向外来车辆通过加气机加入燃料时，借助于与加气机11配套的专 用的加液枪进行。储罐1力压高时，直接开通从出液管路21至加气机11的输 液端口的通道，借助加液枪实施充液。当气压下降时打开从出液管路21至涡轮 泵进口 2-1的通道，使二甲醚介质通过涡轮泵2加压输出到加气机11进行作业。 在加气机11中经油气分离器分出的气态二甲醚经加气机11的气相端口和气相 管路22回输至储罐1。权利要求1、 二甲醚橇装加气装置，其特征在于结构部件包括组装在一个基础底盘 上的压力储罐(1)、涡轮泵(2)和加气机(11)，从储罐底部分别引出出液管路(21)、进液管路(20)、气相管路(22)，出液管路(21)、进液管路(20) 分别经过至少三个串联的截止阀接在涡轮泵(2)进、出口 (2-1， 2-2)上，气 相管路(22)经过至少两个串联的截止阀接在加气机(11)的气相端口上、并 从以上管路中两个串联的截止阀之间管路上引出一个分路与气相口阀门(3)连 接，加气机(11)的输入端口通过一个串联的截止阀接在进液管路(21)至涡 轮泵出口 (2-2)之间的两个截止阀的中间管路上，分别从出、进液管路(21， 20)至涡轮泵(2)进、出口之间的管路上的两个相邻截止阀之间引出两个串联 有支路截止阀门(5， 5-1)的支路、两支路并联后的管路接在液相进口阀门(9) 上。2、 根据权利要求l所述的二甲醚橇装加气装置，其特征在于所述出液管路 (21)至涡轮泵进口 (2-1)之间配备过滤器(4)和紧急切断阀(10)。3、 根据权利要求l所述的二甲醚橇装加气装置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
二甲醚橇装加气装置，其特征在于：结构部件包括组装在一个基础底盘上的压力储罐（１）、涡轮泵（２）和加气机（１１），从储罐底部分别引出出液管路（２１）、进液管路（２０）、气相管路（２２），出液管路（２１）、进液管路（２０）分别经过至少三个串联的截止阀接在涡轮泵（２）进、出口（２－１，２－２）上，气相管路（２２）经过至少两个串联的截止阀接在加气机（１１）的气相端口上、并从以上管路中两个串联的截止阀之间管路上引出一个分路与气相口阀门（３）连接，加气机（１１）的输入端口通过一个串联的截止阀接在进液管路（２１）至涡轮泵出口（２－２）之间的两个截止阀的中间管路上，分别从出、进液管路（２１，２０）至涡轮泵（２）进、出口之间的管路上的两个相邻截止阀之间引出两个串联有支路截止阀门（５，５－１）的支路、两支路并联后的管路接在液相进口阀门（９）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁兰芳，王红霞，刘玉红，潘晓娥，赵京茂，李利娇，
申请(专利权)人：石家庄安瑞科气体机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]