一种汽车底盘悬挂减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车底盘悬挂减震器，包括一号弹簧定位板，所述一号弹簧定位板的两端底面上设置有一号固定块，所述一号固定块的中心设置有一号固定孔，且所述一号弹簧定位板的底面中心上及一号固定块的左侧设置有一号螺丝，所述一号弹簧定位板的顶面中心上侧设置有橡胶阻尼垫一，所述橡胶阻尼垫一的上侧设置有减震支柱，所述减震支柱的上侧设置有减震器，通过设置的多个减震弹簧，及减震支柱，体现更有效的减震作用，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，及通过铰轴与弹簧结合做到了较灵活的方向缓冲减震的作用，通过多个固定装置，可更紧固的与车体连接，可有效的防止掉落。

A suspension shock absorber for automobile chassis

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘悬挂减震器
本技术属于一种汽车减震器领域，具体涉及一种汽车底盘悬挂减震器。
技术介绍
由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升悬架类型、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。但是现有汽车底盘悬挂减震器不能通过抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜。
技术实现思路
本技术为解决以上的技术问题，提供一种汽车底盘悬挂减震器，通过设置的多个减震弹簧，及减震支柱，体现更有效的减震作用，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，及通过铰轴与弹簧结合做到了较灵活的方向缓冲减震的作用，通过固定设备，可更紧固的与车体连接，可有效的防止掉落。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：一种汽车底盘悬挂减震器，包括一号弹簧定位板，所述一号弹簧定位板的两端底面上设置有一号固定块，所述一号固定块的中心设置有一号固定孔，且所述一号弹簧定位板的底面中心上及一号固定块的左侧设置有一号螺丝，所述一号弹簧定位板的顶面中心上侧设置有橡胶阻尼垫一，所述橡胶阻尼垫一的上侧设置有减震支柱，所述减震支柱的上侧设置有减震器，所述减震器的外侧周围设置有减震弹簧，所述减震器上侧设置有橡胶压板，所述橡胶压板的上侧设置有橡胶阻尼垫二，所述橡胶阻尼垫二的上侧设置有二号弹簧定位板，所述二号弹簧定位板的两端顶面上设置有二号固定块，所述二号固定块的中心设置有二号固定孔，且所述二号弹簧定位板的顶面中心上及二号固定块的左侧设置有二号螺丝，且所述二号弹簧定位板右底侧连接有一号连接板，且所述一号弹簧定位板的右顶面连接有二号连接板，且所述一号连接板与所述二号连接板之间连接有一号铰轴，所述一号连接板与二号连接板的内侧中心连接有一号伸张弹簧的两端，且所述二号弹簧定位板的左底面连接有四号连接板，且所述一号弹簧定位板的左顶面连接有三号连接板，且所述四号连接板与所述三号连接板之间连接有二号铰轴，所述四号连接板与三号连接板的内侧中心连接二号伸张弹簧的两端。优选的方案是，所述一号弹簧定位板与二号弹簧定位板的形状为矩形。优选的方案是，所述一号固定块对称设置在所述一号弹簧定位板的底侧两端，其一号固定块的个数为两个。优选的方案是，所述二号固定块对称设置在所述二号弹簧定位板的底侧两端，其二号固定块的个数为两个。优选的方案是，所述四号连接板与一号连接板均通过螺丝及螺母与二号弹簧定位板进行连接。优选的方案是，所述二号连接板与三号连接板均通过螺丝及螺母与一号弹簧定位板进行连接。优选的方案是，所述橡胶阻尼垫二的中间嵌夹着弹簧的挡圈。本技术有益效果：一种汽车底盘悬挂减震器，1、通过设置的多个减震弹簧，及减震支柱，体现更有效的减震作用，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，2、及通过铰轴与弹簧结合做到了较灵活的方向缓冲减震的作用，3、通过多个固定装置，可更紧固的与车体连接，可有效的防止掉落。附图说明图1为本技术一种汽车底盘悬挂减震器的立体结构示意图；图2为本技术一种汽车底盘悬挂减震器的平面结构示意图；图3为本技术一种汽车底盘悬挂减震器的减震设备的立体结构示意图；图4为本技术一种汽车底盘悬挂减震器的弹簧定位板的顶面结构示意图。图中：1-一号弹簧定位板，2-一号固定块，3-一号固定孔，4-一号螺丝，5-橡胶阻尼垫一，6-减震支柱，7-减震器，8-减震弹簧，9-橡胶压板，10-橡胶阻尼垫二，11-二号弹簧定位板，12-二号固定块，13-二号固定孔，14-二号螺丝，15-一号连接板，16-一号铰轴，17-二号连接板，18-一号伸张弹簧，19-三号连接板，20-四号连接板，21-二号铰轴，22-二号伸张弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车底盘悬挂减震器，包括一号弹簧定位板1，所述一号弹簧定位板1的两端底面上设置有一号固定块2，所述一号固定块2的中心设置有一号固定孔3，且所述一号弹簧定位板1的底面中心上及一号固定块2的左侧设置有一号螺丝4，所述一号弹簧定位板1的顶面中心上侧设置有橡胶阻尼垫一5，所述橡胶阻尼垫一5的上侧设置有减震支柱6，所述减震支柱6的上侧设置有减震器7，所述减震器7的外侧周围设置有减震弹簧8，所述减震器7上侧设置有橡胶压板9，所述橡胶压板9的上侧设置有橡胶阻尼垫二10，所述橡胶阻尼垫二10的上侧设置有二号弹簧定位板11，所述二号弹簧定位板11的两端顶面上设置有二号固定块12，所述二号固定块12的中心设置有二号固定孔13，且所述二号弹簧定位板11的顶面中心上及二号固定块12的左侧设置有二号螺丝14，且所述二号弹簧定位板11右底侧连接有一号连接板15，且所述一号弹簧定位板1的右顶面连接有二号连接板17，且所述一号连接板15与所述二号连接板17之间连接有一号铰轴16，所述一号连接板15与二号连接板17的内侧中心连接有一号伸张弹簧18的两端，且所述二号弹簧定位板11的左底面连接有四号连接板20，且所述一号弹簧定位板1的左顶面连接有三号连接板19，且所述四号连接板20与所述三号连接板19之间连接有二号铰轴21，所述四号连接板20与三号连接板19的内侧中心连接二号伸张弹簧22的两端。本实施例中，所述一号弹簧定位板1与二号弹簧定位板11的形状为矩形。本实施例中，所述一号固定块2对称设置在所述一号弹簧定位板1的底侧两端，其一号固定块2的个数为两个。本实施例中，所述二号固定块12对称设置在所述二号弹簧定位板11的底侧两端，其二号固定块12的个数为两个。本实施例中，所述四号连接板20与一号连接板15均通过螺丝及螺母与二号弹簧定位板11进行连接。本实施例中，所述二号连接板17与三号连接板19均通过螺丝及螺母与一号弹簧定位板1进行连接。本实施例中，所述橡胶阻尼垫二10的中间嵌夹着弹簧的挡圈。本技术的工作原理及使用流程：一种汽车底盘悬挂减震器，在使用时，首先通过所述一号弹簧定位板1上的一号固定孔3与一号螺丝4及所述二号弹簧定位板11上的二号固定孔13与二号螺丝14，进行与车体连接固定，通过设置的多个固定块，及通过螺丝进行紧固，可有效防止连接处不固定，通过设置的所述减震支柱6与减震器7进行与所述减震弹簧8结合，有效做到的减震作用，其减震支柱6主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车底盘悬挂减震器，包括一号弹簧定位板(1)，其特征在于：所述一号弹簧定位板(1)的两端底面上设置有一号固定块(2)，所述一号固定块(2)的中心设置有一号固定孔(3)，且所述一号弹簧定位板(1)的底面中心上及一号固定块(2)的左侧设置有一号螺丝(4)，所述一号弹簧定位板(1)的顶面中心上侧设置有橡胶阻尼垫一(5)，所述橡胶阻尼垫一(5)的上侧设置有减震支柱(6)，所述减震支柱(6)的上侧设置有减震器(7)，所述减震器(7)的外侧周围设置有减震弹簧(8)，所述减震器(7)上侧设置有橡胶压板(9)，所述橡胶压板(9)的上侧设置有橡胶阻尼垫二(10)，所述橡胶阻尼垫二(10)的上侧设置有二号弹簧定位板(11)，所述二号弹簧定位板(11)的两端顶面上设置有二号固定块(12)，所述二号固定块(12)的中心设置有二号固定孔(13)，且所述二号弹簧定位板(11)的顶面中心上及二号固定块(12)的左侧设置有二号螺丝(14)，且所述二号弹簧定位板(11)右底侧连接有一号连接板(15)，且所述一号弹簧定位板(1)的右顶面连接有二号连接板(17)，且所述一号连接板(15)与所述二号连接板(17)之间连接有一号铰轴(16)，所述一号连接板(15)与二号连接板(17)的内侧中心连接一号伸张弹簧(18)的两端，且所述二号弹簧定位板(11)的左底面连接有四号连接板(20)，且所述一号弹簧定位板(1)的左顶面连接有三号连接板(19)，且所述四号连接板(20)与所述三号连接板(19)之间连接有二号铰轴(21)，所述四号连接板(20)与三号连接板(19)的内侧中心连接二号伸张弹簧(22)的两端。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘悬挂减震器，包括一号弹簧定位板(1)，其特征在于：所述一号弹簧定位板(1)的两端底面上设置有一号固定块(2)，所述一号固定块(2)的中心设置有一号固定孔(3)，且所述一号弹簧定位板(1)的底面中心上及一号固定块(2)的左侧设置有一号螺丝(4)，所述一号弹簧定位板(1)的顶面中心上侧设置有橡胶阻尼垫一(5)，所述橡胶阻尼垫一(5)的上侧设置有减震支柱(6)，所述减震支柱(6)的上侧设置有减震器(7)，所述减震器(7)的外侧周围设置有减震弹簧(8)，所述减震器(7)上侧设置有橡胶压板(9)，所述橡胶压板(9)的上侧设置有橡胶阻尼垫二(10)，所述橡胶阻尼垫二(10)的上侧设置有二号弹簧定位板(11)，所述二号弹簧定位板(11)的两端顶面上设置有二号固定块(12)，所述二号固定块(12)的中心设置有二号固定孔(13)，且所述二号弹簧定位板(11)的顶面中心上及二号固定块(12)的左侧设置有二号螺丝(14)，且所述二号弹簧定位板(11)右底侧连接有一号连接板(15)，且所述一号弹簧定位板(1)的右顶面连接有二号连接板(17)，且所述一号连接板(15)与所述二号连接板(17)之间连接有一号铰轴(16)，所述一号连接板(15)与二号连接板(17)的内侧中心连接一号伸张弹簧(18)的两端，且所述二号弹簧定位板(11)的左底面连接有四号连接板(20)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋爱平，宋爱辉，刘星，范仲，代倩倩，雷竹君，
申请(专利权)人：江西赛普汽车底盘系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36