一种公路用限高限宽装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了限高限宽装置技术领域的一种公路用限高限宽装置，旨在解决现有限高限宽装置不能根据需要进行调节的技术问题，该装置包括呈ㄇ型的本体，在所述本体的内侧设有左限宽杆、右限宽杆和限高杆，所述左限宽杆、右限宽杆分别通过左液压缸、右液压缸与本体左右两侧固定相连，且左液压缸和右液压缸并联于同一油路中，所述限高杆的两端分别通过左连接杆、右连接杆与左限宽杆、右限宽杆的顶端转动连接，所述本体的左右两侧对应设有串联于左液压缸和右液压缸的控制电路上的第一控制开关和第二控制开关。本实用新型专利技术既可以对普通车辆进行限高和限宽，还可进行限高和限宽的调节，以便于救护消防车辆的通行。

A height and width limiting device for highway

【技术实现步骤摘要】
一种公路用限高限宽装置
本技术涉及限高限宽装置
，具体涉及一种公路用限高限宽装置。
技术介绍
目前，随着村村通公路工程的逐步完成，农村公路路面逐步得到硬化，但由于超宽超高车辆的通行，对公路路面造成极大的伤害，进而造成农村公路路面损毁严重现象的发生。面对如此严峻的形式，必须采取一些措施来限制超高超宽车辆的通行，现有技术手段有两种，一是在公路路面两侧安装限宽路墩，该方法具有成本低、制造方便的优点，但不具有限高功能，同时也不能调节限宽宽度；二是在公路路面上设置限高限宽架，传统限高限宽架结构死板，不仅限制了超宽超高车辆的通行，也限制了救护、消防和警用大型车辆的通行，虽然对公路起到了保护作用，但存在巨大的安全隐患。为了解决上述问题，近两年来市面上出现了可调节式限高限宽装置，在公路路面上安装该类固定架后，可根据实际需求调节限宽和限高。但是在实际的使用过程中却发现，该类可调节式限高限宽装置都为手动调节，不仅医护警察消防人员可以调节限高和限宽，需要通行的超高超宽车辆的司机也可以调节限高和限宽，使其丧失限高和限宽功能。同时在调节限宽和限高时，宽度和高度的调节是不同时的，需要浪费较长的时间，这对救援是极为不利的。一辆救护车辆上一般有3～4人，一辆消防车上一般有4～6人，一辆大型警车上会有5名以上警员。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种公路用限高限宽装置，以解决现有限高限宽装置不能根据需要进行调节的技术问题。本技术所采用的技术方案为：设计一种公路用限高限宽装置，包括由左立柱、右立柱和横梁组成的、呈ㄇ型的本体，在所述本体的内侧沿竖直方向设有左限宽杆和右限宽杆、沿水平方向设有限高杆，所述左限宽杆通过左液压缸与左立柱固定相连，所述右限宽杆通过右液压缸与右立柱固定相连，且所述左液压缸和右液压缸并联于同一油路中，所述限高杆的左右两端分别对应转动连接有左连接杆、右连接杆，所述左连接杆、右连接杆的另一端分别对应与左限宽杆和右限宽杆顶端转动连接；在所述左立柱上设有第一控制开关，在所述右立柱上设有第二控制开关，且所述第一控制开关和第二控制开关串联于所述左液压缸和右液压缸的控制电路上。优选的，所述第一控制开关和第二控制开关离地高度为1.5m～1.8m。优选的，所述限高杆上表面上导向杆，所述横梁上设有与导向杆相配合的导向孔。优选的，所述左液压缸和右液压缸均有3～5个。优选的，所述左立柱和右立柱的底部均连接有底座。优选的，在所述左限宽杆和右限宽杆的相对侧均设有橡胶缓冲层。优选的，在所述左限宽杆和右限宽杆的侧面均设有反光条。优选的，在所述横梁上设有显示屏。与现有技术相比，本技术的有益技术效果是：1、本技术通过并联设置于左立柱上的第一控制开关和设置于右立柱上的第二控制开关来控制限宽宽度，采用空间分离的原理对限高限宽装置进行调节，可杜绝超宽超高车辆私自调节限宽和限高现象的发生，同时还能保证救护消防车辆的通行。2、本技术通过左连接杆、右连接杆将左限宽杆、右限宽杆与限高杆转动连接，这样通过一次调节即可实现限宽和限高的调节，节省了二次调节的时间。3、本技术中第一控制开关和第二控制开关离地高度为1.5m～1.8m，可有效避免误操作现象的发生。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术液压油路图；图3为本技术中左液压缸和右液压缸所在油路的控制电路图；1为左立柱，2为右立柱，3为横梁，4为本体，5为底座，6为左限宽杆，7为右限宽杆，8为限高杆，9为左液压缸，10为右液压缸，11为左连接杆，12为右连接杆，13为第一控制开关，14为第二控制开关，15为导向杆，16为橡胶缓冲层，17为反光条，18为显示屏，19为二位四通电磁阀。具体实施方式下面结合附图和实施例来说明本技术的具体实施方式，但以下实施例只是用来详细说明本技术，并不以任何方式限制本技术的范围。以下实施例中所涉及的单元模块零部件、结构、机构或传感器等器件，如无特别说明，则均为常规市售产品。实施例：如图1-图3所示，一种公路用限高限宽装置，包括由左立柱1、右立柱2和横梁3组成的、呈ㄇ型的本体4，左立柱1和右立柱2的底部均连接有底座5，底座5固定于公路两侧的地面上；在本体4的内侧沿竖直方向设有左限宽杆6和右限宽杆7、沿水平方向设有限高杆8，左限宽杆6通过3～5个水平设置的左液压缸9与左立柱1固定相连，右限宽杆7通过3～5个水平设置的右液压缸10与右立柱2固定相连，且左液压缸9和右液压缸10规格相同、并联于同一油路中；限高杆8的左端转动连接有左连接杆11，左连接杆11的另一端与左限宽杆6顶端转动连接，限高杆8的右端转动连接右连接杆12，右连接杆12的另一端与右限宽杆7顶端转动连接；在左限宽杆6距离底座5上表面1.5m～1.8m处设有第一控制开关13，在右限宽杆7距离底座5上表面1.5m～1.8m处设有第二控制开关14，且第一控制开关13和第二控制开关14串联于左液压缸9和右液压缸10所在油路的控制电路上，也就是第一控制开关13和第二控制开关14串联于二位四通电磁阀19的供电电路中，本实施例中的第一控制开关13和第二控制开关14均为具有自动复位功能的控制开关，也即按下开关时，电路处于导通状态，松开开关后电路处于断开状态。在本实施例中，为了保证限高杆8在竖直面内的移动，限高杆8上表面上导向杆设有15，横梁3上设有与导向杆15相配合的导向孔。在本实施例中，为了降低碰撞时对车辆造成的损伤，在左限宽杆6和右限宽杆7的相对侧均设有橡胶缓冲层16。在本实施例中，为了提醒司机限宽和限高，在左限宽杆6和右限宽杆7的侧面均设有反光条17；在横梁2上设有显示屏18，显示屏18上显示限高高度和限宽宽度。上述公路用限高限宽装置的操作使用方法如下：正常状态下，左液压缸9和右液压缸10均处于伸长状态，这样左限宽杆6和右限宽杆7之间的距离就是所限制的车辆的宽度，同时由于左限宽杆6和右限宽杆7之间距离较小，限高杆8在左连接杆11和右连接杆12的作用下处于低位状态，也就是所限制的车辆的高度。需要调节装置的限宽和限高时，需要同时按下第一控制开关13和第二控制开关14以使二位四通电磁阀19的供电电路处于通路状态，这样左液压缸9和右液压缸10均处于缩短状态，左限宽杆6和右限宽杆7之间距离变大，同时带动限高杆8升高，便于救护消防车辆通行，由于第一控制开关13和第二控制开关14分别设置于左立柱1和右立柱2上，所以在调节限宽和限高时至少需要3人（其中一人为驾驶员，因为在调节限宽和限高时需要一直按压第一控制开关13和第二控制开关14），所以常规车辆无法调节限宽和限高，也就不能通行。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本技术的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本技术技术方案的精神和范围，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种公路用限高限宽装置，包括由左立柱、右立柱和横梁组成的、呈ㄇ型的本体，在所述本体的内侧沿竖直方向设有左限宽杆和右限宽杆、沿水平方向设有限高杆，其特征在于：所述左限宽杆通过左液压缸与左立柱固定相连，所述右限宽杆通过右液压缸与右立柱固定相连，且所述左液压缸和右液压缸并联于同一油路中，所述限高杆的左右两端分别对应转动连接有左连接杆、右连接杆，所述左连接杆、右连接杆的另一端分别对应与左限宽杆和右限宽杆顶端转动连接；在所述左立柱上设有第一控制开关，在所述右立柱上设有第二控制开关，且所述第一控制开关和第二控制开关串联于所述左液压缸和右液压缸所在油路的控制电路上。/n

【技术特征摘要】
1.一种公路用限高限宽装置，包括由左立柱、右立柱和横梁组成的、呈ㄇ型的本体，在所述本体的内侧沿竖直方向设有左限宽杆和右限宽杆、沿水平方向设有限高杆，其特征在于：所述左限宽杆通过左液压缸与左立柱固定相连，所述右限宽杆通过右液压缸与右立柱固定相连，且所述左液压缸和右液压缸并联于同一油路中，所述限高杆的左右两端分别对应转动连接有左连接杆、右连接杆，所述左连接杆、右连接杆的另一端分别对应与左限宽杆和右限宽杆顶端转动连接；在所述左立柱上设有第一控制开关，在所述右立柱上设有第二控制开关，且所述第一控制开关和第二控制开关串联于所述左液压缸和右液压缸所在油路的控制电路上。


2.根据权利要求1所述的公路用限高限宽装置，其特征在于：所述第一控制开关和第二控制开关离地高度为1.5m～1.8m。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王华卫，
申请(专利权)人：驻马店市华中公路设计有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41